Сообщений в теме: 24

[Michel1977]

Нашел трубочку- от чего она идет и куда ее втыкать не знаю
Памагите!!!

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 

Сообщение отредактировал Michel1977: 18 June 2008 - 23:47

[Michel1977]

Нашел трубочку- от чего она идет и куда ее втыкать не знаю
Памагите!!!

ни у кого нету такой?

Сообщение отредактировал Michel1977: 20 June 2008 - 01:05

[sheremet]

от этого клапана одна тубочка идёт на тройник на коллекторе, а вторая на клапан под коллектором!

[GerasimXXL]

от этого клапана одна тубочка идёт на тройник на коллекторе, а вторая на клапан под коллектором!

 

А что этот клапан делает? Торчащая из него пумпочка крутится, а что должно происходить?

[ЗоМер]

Торчащая из него пумпочка крутится, а что должно происходить?

Чисто предположение : это воздушный клапан, и торчащая крутящаяся пимпочка - что-то вроде фильтра.
Скинь электроразъем с этого клапана, сдерни пимпочку (заодно промой), вынь трубку. Дунь в пимпочку ротом.
По идее продуваться не должна. Подай на разъем 12 вольт (в любой полярности), и снова дунь в пимпочку - должна продуваться.
Удачи !

[Temruychanin]

Не уверен но похоже на клапан управлением режимов S/E на АКПП.
под крутящимся колпачком может быть фетр (войлок) енто канал сообщения клапана с атмосферой.

[ЗоМер]

под крутящимся колпачком может быть фетр (войлок) енто канал сообщения клапана с атмосферой.

И я о том же. Если соединяется с атмосферой - значит воздушный.
Удачи !

[ascodts]

И я о том же. Если соединяется с атмосферой - значит воздушный.
Удачи !

А кто-нибудь владеет подробными пневмосхемами и процедурой их диагностики. У меня с покупки один клапан заглушен, много народу говорило "да и фиг с ним", тот кто перебирал коробку настоял на тщательном глушении трубочки, а подключать сказал не обязательно.

[Michel1977]

А что за клапан под коллектором? фотка есть куда втыкать?

[Michel1977]

[Андреичь]

Во ,блин,такую же у себя находил,даже тему создавал.Ниче так и не понял.Хотя тож фотографировал.

[Misha190E]

Нашел трубочку- от чего она идет и куда ее втыкать не знаю
Памагите!!!

ну в общем то все правльно сказали.
электромагнитный клапан этот нужен для компенсации нагрущки от АКПП. суть простая - когда коробка стоит в положении P/N он включен и не пущает разряжение к воздушному переключателю что расположен под впускным коллектором в резиновой трубке которая идет от расходомера до байды где винт ХХ. В этом положении переключатель закрыт и не пущает воздух.
когда ты ставишь на драйв то напряжение с клапана снимается- он открывается и разряжением из впуска открывает переключаетль, который в свою очередь добавляешь чуток воздуха для компенсации нагрузки мотора от АКПП.
т.е. все настроено так что в P/N обороты ~800, а на передаче ~600
но есс-но и смесь должна быть в норме иначе попа будет...
ты можешь проверит так - если коробка в P/N то сними электроразъем клапана - обороты возрастут. оденешь вернуться обратно.

 

ну а отчего трубочка я не знаю, потому как по фото на клапан приходит 2 трубочки, т.е. все ок... правда в этой вакуумной системе често бывает колхоз и нужно сидеть и на месте разбираться, понимая что делаешь...

 

еще эта трубочка может быть от управления опережением зажигания на холодном, вот темка
http://www.oldmerin....?showtopic=2314

Сообщение отредактировал Misha190E: 24 June 2008 - 08:41

[vlad1985]

ну в общем то все правльно сказали.
электромагнитный клапан этот нужен для компенсации нагрущки от АКПП. суть простая - когда коробка стоит в положении P/N он включен и не пущает разряжение к воздушному переключателю что расположен под впускным коллектором в резиновой трубке которая идет от расходомера до байды где винт ХХ. В этом положении переключатель закрыт и не пущает воздух.
когда ты ставишь на драйв то напряжение с клапана снимается- он открывается и разряжением из впуска открывает переключаетль, который в свою очередь добавляешь чуток воздуха для компенсации нагрузки мотора от АКПП.
т.е. все настроено так что в P/N обороты ~800, а на передаче ~600
но есс-но и смесь должна быть в норме иначе попа будет...
ты можешь проверит так - если коробка в P/N то сними электроразъем клапана - обороты возрастут. оденешь вернуться обратно.

 

ну а отчего трубочка я не знаю, потому как по фото на клапан приходит 2 трубочки, т.е. все ок... правда в этой вакуумной системе често бывает колхоз и нужно сидеть и на месте разбираться, понимая что делаешь...

 

еще эта трубочка может быть от управления опережением зажигания на холодном, вот темка
http://www.oldmerin....?showtopic=2314

Здрувствуйте еще хотел спросить есле можно если на паркинге 750-800 а при включении D становятся 500 это норма?

[Misha190E]

Здрувствуйте еще хотел спросить есле можно если на паркинге 750-800 а при включении D становятся 500 это норма?

да, но конткретно сколько оборотов должно быть хз... про 111-ый могу сказать, там видно что комп хочет, конкретно на прогертом моторе в P/N комп стабилизирует 750 оборотов, а при включении передачи (он это видит так же как на 102 и 103 через датчик на АКПП где блокировка пуска) 600.

 

я думаю что у тя те же 750/600, просто тахометр это точно не покажет (проверь цифровым если есть)

[BAF.F1]

да, но конткретно сколько оборотов должно быть хз... про 111-ый могу сказать, там видно что комп хочет, конкретно на прогертом моторе в P/N комп стабилизирует 750 оборотов, а при включении передачи (он это видит так же как на 102 и 103 через датчик на АКПП где блокировка пуска) 600.

 

я думаю что у тя те же 750/600, просто тахометр это точно не покажет (проверь цифровым если есть)

 

Спасибо, наконец-то я знаю теперь, что это норма

[ascodts]

электромагнитный клапан этот нужен для компенсации нагрущки от АКПП. суть простая - когда коробка стоит в положении P/N он включен и не пущает разряжение к воздушному переключателю что расположен под впускным коллектором в резиновой трубке которая идет от расходомера до байды где винт ХХ. В этом положении переключатель закрыт и не пущает воздух.
когда ты ставишь на драйв то напряжение с клапана снимается- он открывается и разряжением из впуска открывает переключаетль, который в свою очередь добавляешь чуток воздуха для компенсации нагрузки мотора от АКПП.
т.е. все настроено так что в P/N обороты ~800, а на передаче ~600
но есс-но и смесь должна быть в норме иначе попа будет...
ты можешь проверит так - если коробка в P/N то сними электроразъем клапана - обороты возрастут. оденешь вернуться обратно.

Теория убедительная, но видимо речь не про тот клапан - этот спецы вообще заглушили - трубки сняли и концы заткнули а на поведении по оборотам это никак не сказалось. После того как я купил новый клапан (они-то мне сказали, что он неисправен) и все подключил на мето появилась интересная особенность в поведении машины - после запуска (причем даже только что ехавшей машины) некоторое время либо пока хотя-бы раз не перейдет на высшую (4-ю) передачу переход на следующую передачу происходит только когда раскрутишь до 4000. Не помню кто, но мне пояснили что это де отрабатывается режим прогрева катализатора (которого уже давно нет). Примечательно то, что лучайно выяснилось, что клапан-то был как раз рабочий - у меня когда вырвало опору стойки, обломало носик на другом клапане (кстати тоже не заметил, чтоб его отсутсвие капитально мешало - замкнул контур через трубочку исключительно из соображений чтоб грязь не попала) и пришлось проверитьб тот, что валялся - а он рабочий.
Врт я и спрашиваю - где б разузнать подробности что это все за клапана, как выяснить который зачем и какова логика работы всей этой байды.

[trans]

Теория убедительная, но видимо речь не про тот клапан - этот спецы вообще заглушили - трубки сняли и концы заткнули а на поведении по оборотам это никак не сказалось. После того как я купил новый клапан (они-то мне сказали, что он неисправен) и все подключил на мето появилась интересная особенность в поведении машины - после запуска (причем даже только что ехавшей машины) некоторое время либо пока хотя-бы раз не перейдет на высшую (4-ю) передачу переход на следующую передачу происходит только когда раскрутишь до 4000. Не помню кто, но мне пояснили что это де отрабатывается режим прогрева катализатора (которого уже давно нет). Примечательно то, что лучайно выяснилось, что клапан-то был как раз рабочий - у меня когда вырвало опору стойки, обломало носик на другом клапане (кстати тоже не заметил, чтоб его отсутсвие капитально мешало - замкнул контур через трубочку исключительно из соображений чтоб грязь не попала) и пришлось проверитьб тот, что валялся - а он рабочий.
Врт я и спрашиваю - где б разузнать подробности что это все за клапана, как выяснить который зачем и какова логика работы всей этой байды.

 

Нет ничего проще, чем:
Посмотреть номер детали, затем зайти в интернет магазин (exist.ru или ему подобный) вбить номер и узнать, что за деталь и где стоит, а также, какие трубки к ней идут. Чего гадать???

[ascodts]

Нет ничего проще, чем:
Посмотреть номер детали, затем зайти в интернет магазин (exist.ru или ему подобный) вбить номер и узнать, что за деталь и где стоит, а также, какие трубки к ней идут. Чего гадать???

У меня есть подозрение, что, применительно к такого рода системам и клапанам, ты этого никогда не делал - все что ты узнаешь вбив номер клапана, это что это пневмоэлектроклапан и что (например на моей машине) их с таким номером стоит 2. Да там возможно будет схамка как идут трубочки, но из этой схемки ты никак не поймешь который-же из клапанов ты держишь в руках (далеко не всегда можно быстро проследить куда идет трубочка, да и проследив можно обнаружить, что от обоих клапанов они идут к коробке, а какой сосок на коробке для чего в электронном каталоге не написано) и самое главное зачем он вообще нужен - что меняется от того закрыт он или открыт и чем руководствуются управляющие схемы для принятия решения открыть или закрыть его а именно в этом разобраться и был смысл заданного вопроса.

[Stiv]

Если клапана два в районе левой опоры то
Первый отвечает за переключение режимов S/E коробки
А второй за кик даун

[sid]

да, но конткретно сколько оборотов должно быть хз... про 111-ый могу сказать, там видно что комп хочет, конкретно на прогертом моторе в P/N комп стабилизирует 750 оборотов, а при включении передачи (он это видит так же как на 102 и 103 через датчик на АКПП где блокировка пуска) 600.

 

я думаю что у тя те же 750/600, просто тахометр это точно не покажет (проверь цифровым если есть)

давненько тебя на форуме небыло видно))))) сори за оффф

 

Если клапана два в районе левой опоры то
Первый отвечает за переключение режимов S/E коробки
А второй за кик даун

а разве кик-даун вакуумом управляется???