Сообщений в теме: 61

[imintsev]

Уважаемые гуру, расскажите, пожалуйста, технологию замены задних ступичных подшипников и сайлентблоков задних рычагов.
Повесил машину на подъемник и ужаснулся сложности замены. Особенно вводит в ступор не понимание, как схождение задних колес при замене сайлентов.
Надеюсь на вашу помощь. Спасайте.
PS: Поиском не нашел Вынес в отдельную тему, т.к., думаю, не только мне интересен вопрос.

[imintsev]

Где же, где вы, ЗоМер с Шереметом.
Обычно они спасают начинающих мерсоводов
Машинка висит на подъемнике и жалобно плачет от того, что никто не может починить ей зад....
Мне б инстукцию for dummies....

[ЗоМер]

Вот попробуй :
http://www.oldmerin....дние подшипники
http://www.oldmerin....дние подшипники
http://www.oldmerin....дние подшипники
http://www.oldmerin....дние подшипники

вводит в ступор не понимание, как схождение задних колес при замене сайлентов.

Устанавливается один раз на заводе и не регулируется. Просто меняй все резинки, не забудь про переднюю подушку заднего рычага.
Удачи !

[ЗоМер]

Где же, где вы, ЗоМер с Шереметом.

Дык, в поиске был, темы для тебя рыл...
Удачи !

[imintsev]

Спасибо, ЗоМер.
Мне показалось, что сайленты яйцеобразные. От того, как я поставлю их, схождение не изменится?
Сорри, сейчас померял штанлегем - оказалось, что это глаза у меня яйцеобразные, а не сайленты.... %)

Сообщение отредактировал imintsev: 18 January 2008 - 11:51

[sheremet]

найди б/у рычаги с нормальными подшипниками! есть у всех и стоют копейки, проверь целостность резьб под суппорта и аммортизаторы, и поставь в них новые сайлент-блоки! сам не лезь менять подшипники! дров наломаеш 100%!

[imintsev]

Да я б с удовольствием нашел, но нету их во Владимире. Тут вообще 123-х от силы десятка 2 наберется.
Я уже залез

Сообщение отредактировал imintsev: 18 January 2008 - 14:09

[WildDriver]

Ну уж если раскрутил ступицу - то поменяешь.

[imintsev]

Поменял подшипники. Особенных сложностей не возникло, за исключением того, что пришлось ключ специальный четырехзубый болгаркой делать.
При затягивании подшипников дал усилие от 20 кг (сильный люфт) до 40 кг (люфт 2-3 мм). Насколько я знаю люфта быть не должно вообще. Дальше тянуть боюсь, да и ключ уже сорвал...
Что делать? Стачивать распорное кольцо?
PS: подшипники нашел только Flenor. Других не было Может из-за них?

[Игорек]

Люфт небольшой должен быть, иначе подшипник долго не проживет. И там распорная шайба должна быть, при замене подшипника ее тоже новую надобно.

[imintsev]

Дык, шайба то, новая... Я так понял, что ее сжать должно было при усилии в 20кг. И от этого возникает перенатяг и люфта быть не должно вообще. М.б. я ошибаюсь, но вроде не может быть люфта на колесах?

[kit123]

Опять люфт должен быть!
Не должно его там быть!

 

При сборке с новой распорной втулкой или восстановленной старой при продолных перемещениях ступицы сначала чувствуется люфт. Но он из-за того, что втулка не до конца сплющилась. Чем сильнее тянем гайку тем меньше становится люфт. Затем он исчезает. После усилие на закрутку контролируется так, чтобы усилие на проворот ступицы не превышало 3 кг. Можно прикрепить безмен. Замер производится не во время старта, а при начавшемся вращении ступицы.
И ещё раз напомню, что конические подшипники, у которых подшипник и обойма отделимы, собираются с преднатягом.
Все, кто говорил, что поменял и у меня развалилось, этого не учитывали.

 

И ещё насчёт ключа. Точить его надо из хромованадиевой головки. Тогда он не гнётся. Ведь усилие не хилое!

Внешний диаметр ровняется на токарном станке.

Вот втулки новая и старая. После сплющивания высота меняется всего на 0,8 мм.

Сообщение отредактировал kit123: 21 January 2008 - 10:33

[imintsev]

Спасибо....
Но я уже такое усилие приложил, что дальше страшно. 40 кг по динамометру. Может я что не так тяну. Что значит с преднатягом?

[kit123]

Спасибо....
Но я уже такое усилие приложил, что дальше страшно. 40 кг по динамометру. Может я что не так тяну. Что значит с преднатягом?

 

Преднатяг означает, что после сдавливания подшипника и обоймы, они отталкиваются друг от друга с определённым усилием, а не лежат друг на друге.

[МерСавец]

"с преднатягом" - значит без люфта, как kit123 описал.
На раскручивание этой гайки, на самом деле, усилие не велико. Только расконтрить сперва нужно.
Тож сегодня затягивать буду.
kit123, а если наружные обоймы не менять? Не, я понимаю, что "в принципе" подшипник везде и всегда меняется целиком. Но они ж конические, затягивающиеся. При извлечени обойм есть риск нарушить посадочные, и тогда - рычаги под замену. а это, в нашем лесу - на прикол надолго.. В конце концов, комплект подшипника СВАГ обошёлся недорого, если что, через годик ешшо поменяю...

[imintsev]

Значит сегодня буду разбирать обратно. Вроде и сделал все так, как описано, однако люфт есть. Дальше тянуть, видимо, смысла нет, может втулка дурная попалась

[sheremet]

а как вы думаете, почему нормальный ключ для этой гайки, стоит 200евро? наверное потому, что он расчитан на усилие, с которым эта гайка должна сжать распорную втулку! или я не прав?

[МерСавец]

Ну... Усилие-то конечно... Только цена, думается диктуется не этим . Был бы он неким универсальным - для разных машин - стоил бы значительно дешевле.

[kit123]

kit123, а если наружные обоймы не менять? ..

 

Обоймы можно и не менять, если рабочие поверхности в хорошем или отличном состоянии.
В большинстве случае шум идёт от роликов внутри сеператора, поэтому их и надо менять. Это так сказать "компромиссный" вариант. Иначе и обоймы менять, при осмотре всё сразу становится ясно.
При выкрашивании, кавернах, коррозии хорошего ничего не будет.
При закладке смазки заранее подшипник набить внутри роликов. Это тому, который снаружи.
Кроме того, не ждите вращения лёгкого после сборки. Смазка очень густая и раскрутить ступицу не удастся.
Контролируйте только усилие на проворот безменом.

 

Кстати, обойму внешнего подшипника я снимал болгаркой. Сделал пропил наискосок, и ударил по шву зубилом. Металл не выдержал и обойма лопнула.

Сообщение отредактировал kit123: 21 January 2008 - 13:31

[kit123]

Значит сегодня буду разбирать обратно. Вроде и сделал все так, как описано, однако люфт есть. Дальше тянуть, видимо, смысла нет, может втулка дурная попалась

 

Если ты втулку больше положенного не сдавил, то можно всё повторить. Аккуратнее вынимай сальник.

 

Померяй высоту старой и новой втулки, и оцени ситуацию.