Сообщений в теме: 64

[Serbo]

Переключатель октан коректор зажигания
круглый переключатель с сопротивлениями внутри на него может быть нанесена маркировка EZL
с буквами S и N и цифрами по кругу
или HFM MS c цифрами по кругу от 1 до 7 у меня такой на 111960 моторе
Все что нашел по этой схеме
для тех у кого с буквами S и N
S 95 бензин
N 92 бензин
для тех у кого от 1-до 7
по умолчанию у меня стоит 1 движок с катализатором я так понял это 98 бензин( да как правило у всех разъем запломбирован
в книжке нашел что под 95 должна быть 3 вытащил разъем и переставил его на 3
(до этого ездил на 95 бензине на 1)
по моим наблюдениям машина стала лудше разгоняться и заводиться на горячую
расход я думаю тоже станет немного меньше так как динамика разгона изменилась, разъем втыкал обратно становиться хуже
пробовал разогнаться по трассе динамика хорошая тянет однозачно лудше сравниваю Обычно с БМВ 325 у моего друга
постоянно сним гоняем
По поводу того что в HFM нет как такового зажигания тоесть им управляет ЭБУ но провода от разъема идут какраз к блоку управления
и думаю что через него меняя сопротивление на разъеме мы коректируем параметр зажигания в блоке управления будет время попробую
заехать на автосервис и сравнить параметры зажигания и его изменения
одна шкала всреднем 3 градуса зажигания (раннее) тоесть при таком положении 3 зажигание становиться раньше гдето на 10 градусов
Вот и все что я нашел про это

[Serbo]

Вот что Mischa 190 пишет про это
Момент зажигания может смещаться в соответствии с октановым числом топлива компенсационным разъемом. Разъем имеет 2 положения: "S" для супербензина (95 и 98), "N" для обычного бензина (92).

 

Компенсационный разъем EZL находится на арке левого колеса рядом с коммутатором EZL.

 

На автомобилях БЕЗ катализатора положение "2" служит для корректировки момента зажигания на 3град. в направлении позднего зажигания при заправке супербензином низкого качества.

 

На автомобилях С катализатором положение "5" служит для корректировки момента зажигания на 3 град. в направлении позднего зажигания при заправке неэтилированным супербензином низкого качества, положение "7" служит для корректировки момента зажигания на 3 град. в направлении позднего зажигания при заправке неэтилированным обычным бензином низкого качества.

 

ВНИМАНИЕ: на двигателе 102.983 момент зажигания может изменяться только на 2 град. При наличии АКПП установка в положение "7" не допускается, так как этот сигнал используется для защитного включения коробки.

[Ghost]

Serbo

 

Афтар ЗАЧОТ, принято, прям щас поменяю на троечку... и отпишу че стало...

[Serbo]

Всем привет! Serbo, я не понял, для 102-го движка МКПП какие правильные положения? Только S и N?

если 95 бензин то S
а если на 92 хочеш тоды N

[Maksim]

Наконецто нашел что искал ато не кто не мог мне ответить на СТО говорят что лучше не трогать, теперь буду проверять.
У меня стоит на 2 положении, но на моей машине выбит катализатор, какое положение посаветуете.

[Emiros]

С катализатором у тебя или уже нет, установки зажигания те же

[ikar]

Есть два корректора. Один - собственно октан-коректор (на нем есть метки S и N и второй - корректор системы впрыска - на нем цифры от 1 до 8
Вот про первый
http://wwwboards.aut...03/246812.shtml

 

Вот про второй
http://wwwboards.aut...85/117593.shtml

[Misha190E]

вот что на auto.ru писали про корректор PMS (не HFM ):

 

это профи по ремонту Royce:

 

-если стоит 024 545 06 28 - стандарт для Германии (95 бензин);
-015 545 71 28 - обогащение +6% для 95 бензина ;
-015 545 70 28 - обогащения нет , но УОЗ позже на 3град ;
-015 545 69 28 - обогащение +6%,УОЗ позже на 3 град.;
-015 545 68 28 - обогащения нет , УОЗ позже на 6 град.;
-015 545 67 28 - обогащение +6% , УОЗ позже на 6 град.;
-024 545 07 28 -ни обогащения , ни коррекции УОЗ нет , лишь обороты ХХ увеличены на 100 в минуту

 

взято :
http://wwwboards.aut...des/295186.html

 

это от юзера:

 

Компенсационные заглушки,предназначены для смены прошивок блока управления PMS.Представляют из себя сопротивления,выглядят как круглый штеккер,расположен на БУ.Всего их 7:
1 - 024 545 06 28-ставится на заводе,СТАНДАРТ.С катом не ниже 95,без не ниже 87.
2 - 015 545 71 28-таже что и 1,обогащение на 6%.Улучшение работы на холодную.
3 - 015 545 70 28-бензин ниже 95,но выше 91,УОЗ +3(без катализатора +4градуса.
4 - 015 545 69 28-таже что и 3,но обогащение +6%
5 - 015 545 68 28-с катом зажигание на 6%,не ниже 91,без ката ,не ниже 78,зажигание +8%
6 - 015 545 67 28-та же что 5,+6%
7 - 024 545 07 28-та же что и 1,холостой ход увеличен до 650 об/мин

 

оригинал мессаги:
http://wwwboards.aut...des/314500.html

 

а это уже MasterW220 писал:
В стандарте на блоке PMS соит штекер без цифры с сопротивлением 110 Ом
Даю номера штекеров и номиналы сопротивлений на них.
Сразу предупреждаю что цифры на штекерах не совпадают с цифрами которые вы будете видеть по Стар Диагнозе или ННТ
Они будут как бы в обратном порядке

 

Штекер с цифрой 6 № А 015 545 71 28 220 Ом по ННТ № 2
Штекер с цифрой 5 № А 015 545 70 28 470 Ом по ННТ № 3
Штекер с цифрой 4 № А 015 545 69 28 750 Ом по ННТ № 4
Штекер с цифрой 3 № А 015 545 68 28 1300 Ом по ННТ № 5
Штекер с цифрой 2 № А 015 545 67 28 2400 Ом по ННТ № 6

 

При плохом холодном запуске рекомендуется ставить:
Штекер с цифрой 6 № А 015 545 71 28 220 Ом по ННТ № 2

 

оригинал :
http://forum.autocd....opic.php?t=6509

[MasterW220]

Приятно что меня уже цитируют

[Misha190E]

СИСТЕМА HFM
КОРРЕКТИРОВОЧНЫЙ ШТЕККЕР НА 7 ПОЛОЖЕНИЙ

 

Во что нарыл на сайте Ладоса:

 

Описание штеккера корректировки программы двигателя М104.942 2.8л
http://www.lados.ru/...sf/docs/Stekker

 

Штеккер корректировки служит, в первую очередь, для адаптации октанового числа.
Кроме того, при необходимости, существует возможность проведения обогащения при разгоне.
Кроме того, при необходимости, при обнаружении неисправности отключение подачи топлива можно отменить!

 

Положение
Сопротивление
Использование

 

1
250 Ом
нормальный режим работы

 

2
490 Ом
при неравномерной работе двигателя и неисправностях на переходных режимах, обогащение смеси, в других случаях как в положении 1

 

3
950 Ом
УОЗ под нагрузкой на 5 градусов позже

 

4
1620 Ом
при неравномерной работе двигателя и неисправностях на переходных режимах, обогащение смеси, в других случаях как в положении 3

 

5
2610 Ом
УОЗ под нагрузкой на 5 градусов позже

 

6
4420 Ом
при неравномерной работе двигателя и неисправностях на переходных режимах, обогащение смеси, в других случаях как в положении 5

 

7
8660 Ом
Отключение подачи топлива при распознанных ошибках системы зажигания отменено, в других случаях как в положении 1

 

Думаю в оригинале закралась ошибка - положение 3 и 5 это разное запаздываание УОЗ, типа в первом случае например ~3 а во втором ~5.

Сообщение отредактировал Misha190E: 29 February 2008 - 11:32

[НОМ]

Решил поиграться переключателем изменения смеси, что за АКБ стоит. сорвал пломбочку и во всех других режимах машина стала звененеть, как будто 76 залили и в положении 7 обороты ХХ не изменяются вернул все в зад на 1, стало ОК может, надо было после каждого переключения обнулять ЭБУ?

 

С Уважением,

[Misha190E]

поиграться переключателем изменения смеси, что за АКБ стоит. сорвал пломбочку и во всех других режимах машина стала звененеть, как будто 76 залили и в положении 7 обороты ХХ не изменяются

 

странно что звенел - у меня нет реакции никакой. А положение 7 повышает обороты только на пирбург 2ЕЕ, а на твоем авто положени 7 спасает режим прогрева, если он бедный...

[Alex2506]

Всем привет! В общем суть проблемы: при смене маслосъёмных колпачков мастер предложил подкорректировать зажигание ну влез в корректор за ЭБУ (W124 1988 г.в. 2.3 102982). Ну ездили после этого, затем стал расти расход (зимой 20 л. в городе) , за городом 16-17 л., до этого расход гружёного: 4,5 чел 6.7 л за городом, в городе до 9 л. вчера сменил топл. фильтр, фильтр дозатора в штуцере, вроде улучшилась динамика, но вот уже несколько дней при переходе на вторую передачу в районе 1.5 ...2 т. оборотов появился провал, нет безударного перехода при переключении как будто топлива ему не хватает. Дроссельную заслонку вымыл, РХХ вымыл, патрубки воздушные на силиконе, резинка на расходомере снизу как новая, свечи новые, крышка трамблёра как новая, Форсунка одна пылит идеально конусом, три конусом но в сторону, корректор за ЭБУ стоит в положении 7, пробовал все положения, но при 7 менее всего чувствуется "удар" в положении 1 заводится с пол оборота, в 7 2-3 сек стартером. ПОМОГИТЕ чё делать а то опять влезу в ЭГРД и п... будет моему МУРЗУ

[Misha190E]

мастер предложил подкорректировать зажигание ну влез в корректор за ЭБУ (W124 1988 г.в. 2.3 102982). Ну ездили после этого, затем стал расти расход (зимой 20 л. в городе)   , за городом 16-17 л., до этого расход гружёного: 4,5 чел 6.7 л за городом, в городе до 9 л.

Чудес не бывает, это про расход... то что мастер переставлял корректор около ЭБУ к зажиганию не имеет никакого отношения. Когда ты вернул на 1, это равносильно работе системы до вмешательства мастера...
так что ищи проблему в другом, а не в корректоре.
Любое положение исходя из описалова корректирует работу мотора до момента прогрева, т.е. до 60ти градусов. Правда если фишка корректора с другим номером то она может отключать лямбдарегулирование, тут описывался такой случай...
В общем читай форум, проверяй лямбду, смотри лямбдакореркцию на ХХ и в движении - может что нить удастся поймать.

[TUBORG]

Мне сказали что это не коррекрот зажигания а байда отвечающая за датчик детонации и лучше её не крутить, ну если уж вооще жопа то конечно же начинаешь крутить всё подряд - авось повезёт сам такой. Крутил на 3 -звенит как поросёнок, переставил обратно на 1.

[Misha190E]

Крутил на 3 -звенит как поросёнок

 

Судя по инфе последней, на 3 позднит УОЗ на 3 или 5 градусов. Поэтому звенеть в принципе не должна... Звенеть может от раннего зажигания, или с кривой смесью...

[Alex2506]

Да дело в том что пробовал и первое положение на корректоре, заводитя хорошо, а провал при переходе с первой на вторую передачи серьёзней, завтра возьму патрубки на РХХ и вентеляцию клапаной крышки, промою все контакты гляну реле перегрузки, скину питалово мозгов на 15 мин и буду дальше всех доставать глупыми вопросами , а вот ещё стрелка на РХХ куда должна смотреть у меня вверх, т.е. к клаппаной крышке.

[Misha190E]

стрелка на РХХ куда должна смотреть у меня вверх, т.е. к клаппаной крышке.

стрелка показывает направдение движения воздуха. У тя правильно.

 

поищи еще подсосы с помощью карб клинера...