Сообщений в теме: 440

[imper190]

Зеон,ты бы ужемог новый мотор купить,сколько же можно его ремонтировать????

[trans]

Раз разогнаться на дороге не получается, пока, смотрим разгон на месте. Высоковатые холостые обороты из-за не отрегулированного потенциометра и состава смеси, так как после ремонта настройки смеси и потенциометра оказались некорректными, хотя, до ремонта все работало нормально. Думаю, связано с тем, что на работу джетроника очень большое влияние оказывает уровень компрессии. Формат видео Виндоуз медиа плейер.  Movie.wmv   1.85МБ   434 скачиваний

[imper190]

у тебя холостые сколько держит?

[BAF.F1]

Раз разогнаться на дороге не получается, пока, смотрим разгон на месте. Высоковатые холостые обороты из-за не отрегулированного потенциометра и состава смеси, так как после ремонта настройки смеси и потенциометра оказались некорректными, хотя, до ремонта все работало нормально. Думаю, связано с тем, что на работу джетроника очень большое влияние оказывает уровень компрессии. Формат видео Виндоуз медиа плейер.  Movie.wmv   1.85МБ   434 скачиваний

 

Если у тебя KE-Jetronic, то очень похоже, что микрик ХХ не включается. РХХ не включается и нет оборотов хх, то есть будет 1100 об\мин.

 

Микрик ХХ - Деталь №4

 

Сообщение отредактировал BAF.F1: 24 January 2010 - 18:13

[imper190]

на всех 2.5 такие холостые

[BAF.F1]

на всех 2.5 такие холостые

 

Что за система впрыска у таких двигателей?

[Serg124]

Что за система впрыска у таких двигателей?

 

обычный КЕ

[trans]

обычный КЕ

Нет, микрик в норме, немного надо подвигать потенциометр, а для этого, выехать на дорогу. Сейчас нормально все работает, есть прогревочные 1500 оборотов, потом падают, но не до 1000 а до 1100.

 

ОБычный КЕ, только холостые 950-1050 оборотов, скорее всего из-за распредвалов, потому что если понизить холостые до 750-800, двигатель работает неустойчиво. Ну и пара-тройка дополнений по устройству впрыска, вот такая система (рисунок 18):

 

Есть еще забавный девайс, шланг вентиляции картерных газов с обогревом, то есть, внутри резинового шланга проходит металлическая трубка связанная с системой охлаждения двигателя.

Сообщение отредактировал trans: 24 January 2010 - 20:52

[trans]

Нет, микрик в норме, немного надо подвигать потенциометр, а для этого, выехать на дорогу. Сейчас нормально все работает, есть прогревочные 1500 оборотов, потом падают, но не до 1000 а до 1100.

 

ОБычный КЕ, только холостые 950-1050 оборотов, скорее всего из-за распредвалов, потому что если понизить холостые до 750-800, двигатель работает неустойчиво. Ну и пара-тройка дополнений по устройству впрыска, вот такая система (рисунок 18):

 

Есть еще забавный девайс, шланг вентиляции картерных газов с обогревом, то есть, внутри резинового шланга проходит металлическая трубка связанная с системой охлаждения двигателя.

 

Вот, кстати, наткнулся, ребята из Швеции делают трековый Мерс 2,5-16, ставят заказные поршни CP Pistons:

 

Наш вариант поршней оказался даже легче, у них 440 грамм у нас 395 грамм.

Сообщение отредактировал trans: 24 January 2010 - 21:19

[Merzaveц]

trans, уважаемый, покажи пальцем где ты видел что ставят шатуны от вольво с поршнями от vq-35? Ты сам говорил что поршни ниже на 3 мм, следовательно ставить надо шатуны большей длины, т е на 3мм длиннее. Если и ставят пендосы то шатуны от B230 и поршни, точат поршни для снижения СЖ, эти шатуны 145мм длиной, такие же как на 190-ом. Еще кстати вольвовские шатуны ставят с вкладышами от БМВ М10, т к диамерт нижней части шатуна больше чем на родном мерседесовском, следовательно вкладыши от мерса слишком тонкие.

[trans]

trans, уважаемый, покажи пальцем где ты видел что ставят шатуны от вольво с поршнями от vq-35? Ты сам говорил что поршни ниже на 3 мм, следовательно ставить надо шатуны большей длины, т е на 3мм длиннее. Если и ставят пендосы то шатуны от B230 и поршни, точат поршни для снижения СЖ, эти шатуны 145мм длиной, такие же как на 190-ом. Еще кстати вольвовские шатуны ставят с вкладышами от БМВ М10, т к диамерт нижней части шатуна больше чем на родном мерседесовском, следовательно вкладыши от мерса слишком тонкие.

 

 

Где я такое писал???!!! Я написал, что ставят поршни от Вольво В230и все. Поршень торцуют, что-то около 0,8-1,1 мм. Про набор поршни шатуны, Вы написали совершенно правильно.
Идея очень простая по подбору поршней-шатунов. Например, если моторы разных производителей одной эпохи имеют одинаковый объем и одинаковый диаметр цилиндров, то, наверняка они имеют примерно одинаковый ход поршня, не так ли??? Или, если моторы имеют одинаковый объем и одинаковый ход поршня, то, почти наверняка они имеют одинаковый диаметр цилиндра. Вот навскидку у моторов 2,3 Мерса, ход поршня 80,2 мм, и 80 мм 2,3 Вольво.
Единственная проблема может быть в толщине пальца 22, 24 мм. Но например если подобрали к Мерсу поршень, а палец в нем 24мм, то можно посмотреть мерсовские шатуны с отверстием 24 мм, а можно выкинуть бронзовую втулку и так далее. Вообще, если моторы одной части света (Европа особенно) и одной эпохи, то с большой вероятностью, поршни имеют одного производителя. А производитель поршней, чаще всего, делает их на основе одной разработки, учитывая нюансы заказчика. Пример - наш случай. Хотя один двигатель 6 цилиндров, а другой четыре, хотя, разница между двигателями 15 лет, хотя одна машина японская, другая немецкая - поршни как родственники, ниссановский выглядит как более современный мерсовский, а все потому, что разрабатывала конструкции одна и та же фирма, а именно - Cosworth. Поэтому, вероятность подбора поршней довольно велика. Конечно, надо смотреть, чтобы поршни работали по аналогичным поверхностям цилиндров. Вариант поршень для чугунного цилиндра в алюминиевом цилиндре с напылением и наоборот, не проходит!!!

 

По 190 Мерсам есть два отличных сайта:
1.http://www.w201-16v.de/w201/index.php
2.http://190rev.net/forums/
Если хотите серьезно модернизировать машину, то запчасти можно заказать здесь:http://www.190teile.de/

 

На этих форумах пишут очень серьезные люди, например JM Motorsport, Racing, Pumpish. Последний, кстати и СССР бывшего, Роман зовут. Очень серьезные вещи люди делают.

[Merzaveц]

ты прав транс. Щас жду ковку СР ниссановскую, посмотрим что придет и как это ставить, пока я перелопатил каталоги в поисках подходящих пшатунов, варианты на 100% подходящие пока не нашел. Дождусь поршни буду смотреть что можно сделать.

[trans]

ты прав транс. Щас жду ковку СР ниссановскую, посмотрим что придет и как это ставить, пока я перелопатил каталоги в поисках подходящих пшатунов, варианты на 100% подходящие пока не нашел. Дождусь поршни буду смотреть что можно сделать.

 

Ребята, ну честное слово, излагайте свои мысли яснее. Я, все время удивляюсь, живете в России, должны на русском мысли конкретно излагать.
У вас какой двигатель??? Зачем ковка??? Охота немного денег выбросить??? Куда Вам шатуны?? Ну спросите конкретно, может, мы уже это проходили, с удовольствием поможем!!!

Сообщение отредактировал trans: 03 February 2010 - 20:16

[trans]

Если у тебя KE-Jetronic, то очень похоже, что микрик ХХ не включается. РХХ не включается и нет оборотов хх, то есть будет 1100 об\мин.

 

Микрик ХХ - Деталь №4

 

 

Без обид, но, если честно, я не стал бы, публиковать такое фото собственного двигателя (в таком состоянии), тем более, в контексте советов.

Сообщение отредактировал trans: 03 February 2010 - 20:17

[Dr. Diesel]

Без обид, но, если честно, я не стал бы, публиковать такое фото собственного двигателя (в таком состоянии), тем более, в контексте советов.

Любителям 2.5-16.
Начало
Результат работы, обратите внимание на надпись на номерных рамках.

 

Фотографий очень много, поэтому у кого трафик ограничен, подумайте, стоит ли Вам посещать указанные адреса.

Сообщение отредактировал Dr. Diesel: 04 February 2010 - 08:18

[BAF.F1]

Без обид, но, если честно, я не стал бы, публиковать такое фото собственного двигателя (в таком состоянии), тем более, в контексте советов.

 

Это не моя фотка, а из прикреплённых тем

 

http://www.oldmerin....?showtopic=1140

 

Если раздражает, могу убрать. Убрать из моего сообщения фотку?

[trans]

Это не моя фотка, а из прикреплённых тем

 

http://www.oldmerin....?showtopic=1140

 

Если раздражает, могу убрать. Убрать из моего сообщения фотку?

 

Не надо убирать, это я к тому, что обычно, если люди фото своих аппаратов цепляют, то они хотят похвастаться, а на этой фотке, хвастаться особо нечем. А если не своя фотка, то другое дело.

[trans]

Любителям 2.5-16.
Начало
Результат работы, обратите внимание на надпись на номерных рамках.
Фотографий очень много, поэтому у кого отрафик ограничен, подумайте, чтои ли Вам посещать указанные адреса.

 

Да, это великолепный проект, перед владельцем нужно снять шляпу. Показательно как люди относятся к достойной технике, на наших просторах автомобиль в таком состоянии, как он был до реставрации обозвали бы ржавой помойкой и по пилили на запчасти. Бюджет этой работы даже представить страшно!!!! Проект делала команда Торстена Стадлера, ребята красавцы, работают на отлично, одно слово - немцы. Кстати, я пытался просить у людей с форума доставить запчасти из России в Алматы, все сказали, что это геморрой. А у Торстена я покупал головку на 2,5-16 и, хотя, они понятия не имеют где находится Алматы, он согласился отправить груз, через месяц головка пришла обыкновенной почтой.

Сообщение отредактировал trans: 04 February 2010 - 07:25

[sid]

....... Кстати, я пытался просить у людей с форума доставить запчасти из России в Алматы, все сказали, что это геморрой.....

люди разные....у некоторых болта не допросишься, а некоторые с первого письма в личку всё понимают....мне чел с риги два колеса 235/50/16 привёз (они у него весь габажник заняли)....вот и спрашивай потом... "а оно ему надо?"...
....хотя цена вопроса не соизмерима с доставкой головы из германии

[trans]

люди разные....у некоторых болта не допросишься, а некоторые с первого письма в личку всё понимают....мне чел с риги два колеса 235/50/16 привёз (они у него весь габажник заняли)....вот и спрашивай потом... "а оно ему надо?"...
....хотя цена вопроса не соизмерима с доставкой головы из германии

 

Доставка головки (около 14-18 килограмм веса) из Германии стоила 70 долларов, по моему, совсем не дорого.
Кстати, человек, машину которого реставрировали, на многочисленные вопросы о бюджете, в конце-концов, ответил: Suffice to say it cost's more than buying it new back in 1989... То есть: "Удовлетворяя пожелания о цене, это стоило больше, чем покупка нового автомобиля в 1989 году". А стоил он тогда в районе 70-80 тысяч марок, в понятных нам деньгах около 60 тысяч долларов!!!