Сообщений в теме: 7744

[Benzy]

На сколько должны проседать обороты при включении передачи, и о чём может говорить просадка больше нормы? Спасибо. (речь о первой серии на дизеле)

[Sttas]

На сколько должны проседать обороты при включении передачи, и о чём может говорить просадка больше нормы? Спасибо. (речь о первой серии на дизеле)

Уважаемые господа.
Я уже писал, я не знаю первую серию, очень старая.
Не могу, ничего, посоветовать.

[Benzy]

Уважаемые господа.
Я уже писал, я не знаю первую серию, очень старая.
Не могу, ничего, посоветовать.

Понятно, а вообще (если не брать в расчёт серию коробки), для всех остальных серий значение примерно одно же, в каком диапазоне -норма?
И о чём говорит отклонение от неё? Если не трудно, спасибо. Ситуация- ощутимый толчок при включении передачи.

[Akella]

Я в Питере, если устроит, телефон могу прислать в личку.

нда.. очень жаль...
может как-нибудь и соберусь к вам...
спасибо за ответ

[BAF.F1]

У мерседеса, это не совсем охладитель.
Это некий выравниватель скачков температуры акпп.
Так в теплообменник ( так правильнее его назвать) поступает масло из гидротранса , перегретое в момент быстрого старта, он остужая его не дает системе сбоить из за разной температуры масла в разных элементах.

 

Благодарю за ответ.

 

Получается внутри водяного радиатора находится теплообменник, по которому течёт масло из АКПП ?

Сообщение отредактировал BAF.F1: 06 April 2010 - 22:10

[Sttas]

Благодарю за ответ.

 

Получается внутри водяного радиатора находится теплообменник, по которому течёт масло из АКПП ?

Ну , да , совершенно верно.

[BAF.F1]

Ну , да , совершенно верно.

 

Если АКПП по каким-нибудь причинам очень сильно греется (на прогретом щуп АКПП в руках держать не могу, очень раскалённый) и подогревает лишний раз теплообменик, а там уже антифриз от теплообменика чересчур сильно греется ?

 

такой вариант возможен?

Сообщение отредактировал BAF.F1: 07 April 2010 - 08:20

[Sttas]

Если АКПП по каким-нибудь причинам очень сильно греется (на прогретом щуп АКПП в руках держать не могу, очень раскалённый) и подогревает лишний раз теплообменик, а там уже антифриз от теплообменика чересчур сильно греется ?

 

такой вариант возможен?

Во первых щуп греется не от коробки, а от выпускного коллектора, рядом с которым проходит.
Во вторых рабочая температура акпп 60-80 градусов.
В пиковых нагрузках бывает и больше, но всего на несколько секунд.
Условия эксплуатации в городском цикле далеки от пиковых.

 

Акпп через радиатор прогревать или подогревать не может.
Однако , если обороты холостого хода , выше нормальных, то в пробках перегрев мотора при включенной акпп и удержании тормоза, вполне возможен.

[BAF.F1]

Во первых щуп греется не от коробки, а от выпускного коллектора, рядом с которым проходит.
Во вторых рабочая температура акпп 60-80 градусов.
В пиковых нагрузках бывает и больше, но всего на несколько секунд.
Условия эксплуатации в городском цикле далеки от пиковых.

 

Акпп через радиатор прогревать или подогревать не может.
Однако , если обороты холостого хода , выше нормальных, то в пробках перегрев мотора при включенной акпп и удержании тормоза, вполне возможен.

 

Понял, спасибо большое.

 

Двигатель очень легко перегревается в пробках и светофорах, только электромуфта спасает ситуацию (печка тоже спасает, но не так эффективно).

 

на N хх 700-800, на D хх 550. Но хотя если даже ставить рычаг в N в пробках, всё равно перегревается. Значит причину искать только в двигателе?

[Sttas]

Понял, спасибо большое.

 

Двигатель очень легко перегревается в пробках и светофорах, только электромуфта спасает ситуацию (печка тоже спасает, но не так эффективно).

 

на N хх 700-800, на D хх 550. Но хотя если даже ставить рычаг в N в пробках, всё равно перегревается. Значит причину искать только в двигателе?

Точно

[техник]

а на мой вопрос не ответите?

 

при переключении рычага в положение "D" на прогретой машине сильный толчок, аж подпрыгивает..
на холодной толчка нет
в положение "R" тоже все нормально

 

во всех остальных режимах работает нормально
что это может быть..?
ходовая или коробка?

[Булычев Алексей]

По поводу моего вопроса совсем никаких соображений?

 

День добрый, разрешите и мне пару вопросов:
Значит АКПП перебиралась в ноябре 2009г. Заменил все фрикционные диски, комплект уплотнений, опорный подшипник барабана К2, клапан слива тормоза В3, зазоры все промерялись-в допуске, ленточники оказались нормальными. Масло синтетика D-3 КастролTQ-X помоему, кароче проходит по допускам MB
1. У меня АКПП толкается при переключении 1-2, при 2-3 и 3-4 все нормально, пробовал баловаться модулятором но сильно не помогло. Проблема была и до ремонта коробки осталась и после.
2.При троганье с места где-то на пол газа, т.е. довольно таки резво, в коробке прослушивается явный стук совмещенный с вибрацией, после разбора АКПП выяснилось, что это барабан К1 цепляет за первый толстый металлический диск тормоза В3. Промерил осевой зазор в подшипнике К1 он был в допуске (0,5мм по моему) на всяк случай подкинул под подшипник регулировочную шайбу 0,1мм-не помогло, что еще может быть???
Кстати появилась данная Проблема при поломке АКПП когда перестала трогаться с места(как раз и был этот звук, но только сильнее и все время)---- проблема поломки была в уплотнении поршня(срезало тефлоновое кольцо) тормозаВ2.
Кстати если трогаться плавно то никаких звуков и вибраций нет.

[Sttas]

По поводу моего вопроса совсем никаких соображений?

Я вам уже отвечал, смотрите ветку внимательней.

[Sttas]

а на мой вопрос не ответите?

 

при переключении рычага в положение "D" на прогретой машине сильный толчок, аж подпрыгивает..
на холодной толчка нет
в положение "R" тоже все нормально

 

во всех остальных режимах работает нормально
что это может быть..?
ходовая или коробка?

Начинаем с проверки холостых оборотов двигателя.
Проверяем заднюю подвеску.
Если там все в порядке............
Снимаем акпп и проверяем зазор в ленте В2 и целостность пружин аккумулятора загрузки.

[Булычев Алексей]

Я вам уже отвечал, смотрите ветку внимательней.

 

по поводу толчков1-2, и звуке при троганье, вы мне так ничего и не сказали, а только предположили что это неправильная сборка(звук появился именно при поломке АКПП-трогалась с большим тудом но до дома ехала сама), на что я вам описал процесс сборки-там все правильно. Если надо еще какое уточнение, могу расписать все по порядку что и как делал.

[Sttas]

по поводу толчков1-2, и звуке при троганье, вы мне так ничего и не сказали, а только предположили что это неправильная сборка(звук появился именно при поломке АКПП-трогалась с большим тудом но до дома ехала сама), на что я вам описал процесс сборки-там все правильно. Если надо еще какое уточнение, могу расписать все по порядку что и как делал.

Да опишите в личку, разберемся.

[BAF.F1]

Sttas, если не трудно, пожалуйста, расскажите, как нужно грамотно и правильно обращаться с АКПП для продления его ресурса.

 

Про своевременную замену масла и фильтра я знаком

Сообщение отредактировал BAF.F1: 07 April 2010 - 20:41

[Sttas]

Sttas, если не трудно, пожалуйста, расскажите, как нужно грамотно и правильно обращаться с АКПП для продления его ресурса.

 

Про своевременную замену масла и фильтра я знаком

Привожу цитату, неизвестного мне автора, но сказано хорошо и правильно.
Это касается не только мерсов.

 

Вот этого следует по возможности избегать, когда ездишь на автомобиле с АКПП:

 

Спорт-режим как таковой при нормальной езде не приводит к какому-то особому износу как коробки, так и двигателя.
Машина разгоняется от 0 до 200, например, одинаково быстро независимо от того, включен т.н. «спортрежим» или нет.

 

Расход топлива, как это ни странно, очень мало зависит от того, на 3-й передаче ехать со скор. 100 км/час или на 4-й.

 

Губят коробку не «спортрежимы», а:
Кикдауны.
Переключения, когда «газ в пол».
Переключения «вниз», когда высока скорость.
Низкий или высокий уровень масла.
Резкая езда на перегретой коробке.
Езда на «пограничных» режимах между передачами на коробках, где мал «гистерезис».
[ ] Езда с очень частыми переключениями.
«поигрывание» педалью газа.
«подача газа» во время переключения «вверх».
резкий «сброс газа» в момент переключения «вниз».
постоянная езда с «пробуксовками».
включение задней передачи при скорости более +1-2 км/час.
включение передних режимов при скорости более [минус1-2]км/час.
переключения перед/зад при повышенных оборотах мотора (>1000-1200 в зависимости от типа коробки).
езда на нисколько не прогретой коробке при любой температуре.
буксировка машины с АКПП на большие расстояния.
буксировка машины с АКПП с большой скоростью.
одновременное использование педалей «газа» и тормоза.
эксплуатация АКПП в паре с «троящим» мотором.
эксплуатация АКПП в паре с «хрустящими» ШРУСами.
частое трогание на высших передачах (на коробках, которые это в принципе позволяют).
длительная езда на АКПП, находящихся в «защищ?нных режимах».
дальнейшая езда на очевидно неисправной коробке.
при трогании подача газа ДО того, как машина получила ощутимый толчок впер?д в результате включения передачи.
«подталкивание» переключений с помощью добавления газа педалью.
езда на некачественном старом масле.
езда с частыми блокировками/разблокировками гидротранса (на АКПП, где это есть).
езда на масле, не соответствующем мануалу (dexron вместо dexron-II, например).
резкая подача газа после торможения двигателем при включенной принудительно низшей передаче.
езда с перегретым мотором.
резкая езда на свежеотремонтированной АКПП.
быстрая резкая езда задом.
езда «по своим делам», когда ехать уже надо в сервис.

[BAF.F1]

Спасибо огромное, можно кое что уточнить, если не трудно?:

 

1) Резкая езда на перегретой коробке - как проявляет себя перегретая коробка?

 

2) Езда на «пограничных» режимах между передачами на коробках, где мал «гистерезис». - что такое пограничный режим и гистерезис?

 

3) «поигрывание» педалью газа - это как поигрывать педалью?

 

4) включение передних режимов при скорости более [минус1-2]км/час. - что такое передние режимы?

 

5) езда на нисколько не прогретой коробке при любой температуре - это типа в -10 завёл и сразу ездить начал?

 

6) длительная езда на АКПП, находящихся в «защищнных режимах». - у 722.4 есть защищённый режим?

 

7) езда с перегретым мотором - каким образом перегретый двигатель влияет на АКПП ?

 

Заранее спасибо, извините за обилие вопросов

[Rubin]

Прошу вашего внимания, после того как менял ванночку поддона радиатора охлаждения акпп, потерял некоторое количество атф.
Коробка после этого перестала проскальзывать со 2 на 3! Уровень масла в коробке после 10км, (в режиме парковки, двигатель заведен) на конце щупа..можете объянить почему переключения стали лучше при низком уровне масла? w123 230Е . Еще вопрос, на щупе есть две риски на растоянии примерно 1,5см они не подписаны. Еще вроде на самом конце щупа. Весь форум обыскал, мануал читал, нигде подробно не описано где риска нормального уровня на прогретой коробке?