Сообщений в теме: 22

[ГриДобри]

на левом брызговике под капотом установлен клапан. где-то читал что он связан каким-то образом с микровыключателем на тягах газа.
к этому клапану подходят вакуумные трубки. одна из впускного коллектора. другая из воздуховодов которые находятся под впускным коллектором и там тоже какой-то клапан который продувается только в одну сторону.
какую функцию выполняет этот клапан на левом брызговике и как проверить его работоспособность?

[persona_non_grata]

На электроклапан подаётся 12 В, если обороты мотора больше 1200 об/мин (вроде) и педаль газа полностью отпущена, то есть нажат микровыключатель (по сегодняшним меркам мегавыключатель). При включении клапана он открывается, подавая вакуум из впускного коллектора на большой чёрный вакуумный клапан. Вакуумный клапан при этом открывается, соединяя пространство под диском расходомера (толстый шланг в калоше) и пространство над диском расходомера (шланг сверху корпуса воздушного фильтра). Таким образом давления воздуха сверху и снизу диска расходомера выравниваются, диск поднимается и перекрывает подачу топлива.
То есть, когда катишься с горки на передаче с отпущенным газом, топливо в мотор не поступает и получается торможение двигателем с какой-то экономией топлива. Принудительным холостым ходом ещё называют.

[ГриДобри]

отлично! выбери время. объясни как проверить работоспособность этой системы.

[persona_non_grata]

На электроклапан подать напряжение, заведённый мотор должен заглохнуть по-идее. У меня реле бензонасоса поломано и большой вакуумный клапан тоже, так что точно не скажу, но один 2.3 с рабочей системой вроде глох.

 

Кнопку понажимать, тестером прозвонить.
Вакуумный клапан большой снять, без вакуума продуваться не должен, с вакуумом должен. Задвижка там вполне отчётливо всасывается, открывается и закрывается.
Электроклапан должен срабатывать от электричества, что тут объяснять не знаю.
Самой отсечкой рулит реле бензонасоса, прикрутить лампочку к электроклапану, вывести в салон, покататься по горам.
Вроде всё и так очевидно.

[ГриДобри]

всё так с небольшими поправками.
клапан под впускным коллектором. его пропускная способность изменяется в зависимости от величины разряжения поступающего в его рабочую камеру. разрежение берётся из впускного коллектора. чем больше обороты двигателя тем большее разрежение(вакуум) поступает в клапан. тем более он откроет проходное сечение для поступления воздуха в дозатор мимо лопаты. лопата закроется и перекроет поступление бензина при торможении двигателем. открытие клапана регулируется законами физики. дёшево и сердито. всё гениальное просто.
управляющий клапан на крыле открыт для поступления вакуума в рабочую камеру большого клапана ВСЕГДА ПРИ СБРОСЕ ГАЗА. вот только на холостых оборотах разрежение во впускном коллекторе слишком мало чтобы открыть большой клапан. в нём мощная пружина. и чем выше обороты там больше он откроется при сбросе газа.
так что господа. у кого этот большой клапан под впускным коллектором не работает - сбрасывая газ вы палите столько же бензина как будто жмёте на газ в это время.
проверить работоспособность проще простого. снимите с клапана на крыле тоненькую вакуумную трубку уходящую под впускной коллектор и отсосите. воздух проходить не должен и вакуум держаться должен. ну и проверить чтобы клапан на брызговике щёлкал на заведённой машине при сбросе газа когда микрик включается.
мне не повезло.
или наоборот повезло. обнаружил очередную неисправность

Сообщение отредактировал ГриДобри: 12 April 2015 - 09:42

[persona_non_grata]

Эм, чем больше обороты (больше открыта дроссельная заслонка), тем разряжение во впуске меньше. На ХХ или накатом с закрытой заслонкой разряжение во впуске максимальное.
Когда ты на месте газуешь больше 1200 об/мин, при сбросе газа электроклапан у тебя срабатывает, лопата закрывается, обороты падают, клапан отключается, лопата опускается на положение ХХ. Никакого плавного открытия чёрного клапана от оборотов нет, только открыт/закрыт, какие-то промежуточные положения могут возникать исключительно из-за погрешности работы вакуумных клапанов.

[persona_non_grata]

Если у тебя на ХХ с закрытой дроссельной заслонкой подаётся напряжеие на электроклапан, то какой-то косяк в реле бензонасоса или в проводке. И если ты поставишь исправный чёрный клапан в такой ситуации машину ты хрен заведёшь.

[ГриДобри]

заставил трупа плясать.

Прикрепленные изображения

• 
• 

[ГриДобри]

лампочку до салона не довёл. под дворник засунул.
все клапана работают.
большой открывается не постепенно а сразу. и не знаю от чего. а вот закрывается когда вакуум становится минимальным. почти на холостых.

[ГриДобри]

тестировать систему очень просто.
1. микрик на тяге газа.
- натянуть пружинку так чтобы при сбросе газа он включался(щёлкал)
- и не перетяните пружину а то потом газовать нога отвалится
2. большой клапан под впускным коллектором.
- снять с маленького клапана на брызговике тоненькую вакуумную трубку уходящую к большому и на работающем двигателе отсосать(ртом создать вакуум) - двигатель должен заглохнуть
- на неработающем двс отсосать там же и убедиться что вакуум держится
- большой клапан в порядке.
3. маленький клапан на левом брызговике.
- убедиться что к нему поступает вакуум из коллектора (на рабочем двс)
- подать напряжение и убедиться что при этом он щёлкает и начинает пропускать через себя воздух
- на нём есть сапун. убедиться что сапун не забит и при закрытом клапане пропускает воздух. то есть при закрытии сбрасывает вакуум управления с большого клапана через сапун
- снять электро зазъём. вставить провода от сигнальной лампы в контакты "мама" и одеть их на контакты "папа".
- лампочку засунуть под дворник(дворник не включать )
4. вперёд на испытание!!
и никаких гор не надо. всё работает в городском режиме. то есть при каждом сбросе газа воздух поступает мимо лопаты - лопата закрывается и бензин уже не льётся.
спасибо персона-нон-грата за дельные советы. помог разобраться

Сообщение отредактировал ГриДобри: 14 April 2015 - 09:00

[ГриДобри]

заставил трупа плясать.

не хочет он плясать. нет герметичности.
цифры на нём такие :
1. 000 094 15 65 - в экзисте не пробивается.
2. 0280 142 100 - экзист пишет клапан охлаждения турбины и цену от 2500 до 3500 рублей.
может быть кто знает где ещё стоит такой клапан. чтоб цена была попроще. чтоб не покупать его за 3500. может от форда или другого какого... клапан ведь простой. главное чтоб патрубки по диаметру подошли.

Сообщение отредактировал ГриДобри: 16 May 2015 - 20:34

[froladze]

Я покупал здесь на форуме за 1000 или около того.

[persona_non_grata]

Самый дешёвый вариант, как ни странно, родной клапан.

[ГриДобри]

поезжу пока с закрытым клапаном. подумаю - может что придумаю. а пока

[ГриДобри]

скажите пожалуйста, калоша под дозатором вааще существует в продаже?
обнаружил трещину в месте входа дополнительного воздуха. снизу. в посадочном месте патрубка который приходит от ДВК и КПХХ.

[kit123]

скажите пожалуйста, калоша под дозатором вааще существует в продаже?
обнаружил трещину в месте входа дополнительного воздуха. снизу. в посадочном месте патрубка который приходит от ДВК и КПХХ.

Элементарно клеишь секундным клеем в виде геля. Формуешь по месту, пока не высох. После высыхания можно подточить. Это не та проблема.

[froladze]

скажите пожалуйста, калоша под дозатором вааще существует в продаже?
обнаружил трещину в месте входа дополнительного воздуха. снизу. в посадочном месте патрубка который приходит от ДВК и КПХХ.

 

Существует

 

Скрытый текст

 

P.S. Я брал здесь на форуме за 1500 руб.

[persona_non_grata]

Если галоша дорестайловая, вклеенная в алюминий, то и алюминиевую рамку надо покупать.

[qwertyz]

Если галоша дорестайловая, вклеенная в алюминий, то и алюминиевую рамку надо покупать.

К-джетов делал не очень много , но ни разу не встречал , чтобы резинка оттуда извлекалась , на КЕ уже отдельно идёт .

[persona_non_grata]

Я встречал. И калошу покупал, и извлекал, и менял. Так что точно есть. Кстати КЕ-шные калоши заметно меньше по размерам.