Сообщений в теме: 106

[ЗоМер]

Тогда у тебя появятся прогревочные обороты. Если потом будут падать ниже ХХ - не одевай электроразъем. Тогда все шоколадно будет.
Если бы ты ДВЗ в морозилку засунул - вот тогда бы увидел максимально открытое положение.
Удачи !

[-=Goose=-]

Если бы ты ДВЗ в морозилку засунул

Я в холодильник совал +5 помоему там

[ЗоМер]

Ну, про холодильники и морозильники не будем, есть отличие.
Лучше отпишись, как холодный заведешься.
Удачи !

[-=Goose=-]

В общем заводится не сразу... крутит секунды 2-3 сначала стартером... после секунд 5 набирает обороты. Обороты стали явно выше 1000 такчто заработала система =)
Трабла в том что двигатель медленно набирает обороты и разгоняется чуть чуть подкашливая. То что не сразу схватывает - наверно я так отрегулировал смесь

[ЗоМер]

Ты бензонасос на налив проверял ? Сеточку на входе дозатора менял ?
Что с форсунками ?
РУД новый ?
Удачи !

[-=Goose=-]

Ты бензонасос на налив проверял ? Сеточку на входе дозатора менял ?

Бензонасос пашет хорошо. Поменян топливный фильтр... сеточку не смотрел... Если можно фоткой где находится и как посмотреть

Что с форсунками ?

Не знаю что с форсунками =(( Двигатель прогретый работает идеально ровно!

РУД новый ?

Старый РУД, БУшный. С "совсем старым" было точно также всё. Такчто заклчаю что проблема с ним не связана.

[ЗоМер]

По поводу сеточки - посмотри фотоотчеты по ремонту "устройство К-Джетроника". Там есть.
По поводу насоса - все ж проверь, "хорошо работает" это хорошо, но мало, ведь в итоге у тебя косяк сидит где-то :
http://www.oldmerin....mp;#entry139073
По поводу РУДа ты не прав, пока новый не поставишь, не поедешь.
Посмотри, что я писал выше по поводу "усталости" ДВЗ. РУД устроен так же, только пропускает через себя не воздух, а топливо.
Форсунки я тоже поменял бы...
Повторюсь таки :
Еще раз убедился в "усталости" ДВЗ и в том, что никакие танцы с бубном и шаманство не заменят (не восстановят) работоспособности новых узлов и деталей впрыска. (ДВЗ стоит около 7000 рублей) .
Это все относится и к РУДу, и к форсункам.
Поверь, шаманство не поможет...
Кстати, какой у тебя расход бензина ?
Удачи !

[-=Goose=-]

По поводу РУДа ты не прав, пока новый не поставишь, не поедешь.

Но поехал же... Мало того - устранилась проблема со стартом непрогретого авто.

Кстати, какой у тебя расход бензина ?

Расход примерно штатный... до установки РУДа по трассе 9л на 100км... С установкой нового старого РУДа и установкой нового клапана и регулировкой смеси не замерял ещё. НО судя по экономеру он стал значительно меньше.

[ЗоМер]

Но поехал же...

Ехать по-разному можно...
Ну, убеждать не буду. Просто возился я со всем этим. Тоже вроде ехала.
Но после замены изношенных деталей на новые машина уже ПОЕХАЛА.
Кстати, по поводу б/у : одинаковые детали и изнашиваются одинаково. Так что замена одной б/у детали на другую, если результат не изменился, вовсе не говорит, что косяк не в этом.
Удачи !

[-=Goose=-]

одинаковые детали и изнашиваются одинаково.

Детали изнашиваются ещё и в зависимости от условий их эксплуатации... я думаю с этим ты спорить не будешь )
Я лишь говорю что БУ детали тоже могут быть вполне рабочими и выполнять свою функцию нехуже новых...

[ЗоМер]

Я сдаюсь !

БУ детали тоже могут быть вполне рабочими

Могут быть. пусть 50%,
Вполне рабочими. еще 50%.
Предлагаю прекратить спор. Мы все равно останемся при своих мнениях.
Тем не менее - успешного восстановление впрыска !
Удачи !

[-=Goose=-]

ЗоМер, я не спорю с тобой, просто твои заявления мне кажутся несовсем правильными. Руководствуясь твоей логикой проще нам всем форумом менять старые мерседесы на совершенно новые )))))

[ЗоМер]

Ни разу не высказывал такой мысли.
Я просто радею за какчественный ремонт . А он, порой, невозможен без замены изношенных деталей на новые.
ЗЫ. Моя машинка в подписи.
Удачи !

[kit123]

Выскажу такую мысль по поводу ДВЗ. Почему она вдруг начинает плохо работать. При одетом воздушном патрубке сапуна происходит засорение парами масла патрубков, идущих на впуск. Но с обратной стороны к этому узлу идёт патрубок ДВЗ, кроме того она сама находится чуть ниже. Происходит забивание кизяком масла пластины, регулирующей отверстие в ДВЗ.
У меня было подобное явление. Я снял ДВЗ, заткнул нижнее отверстие, залил внутрь бензина, растворителя и закрыв верхнее отверстие потряс ею как шейкером для коктейля. Вышло всё дерьмо. Проверил с помощью морозилки и фена. Точность отрегулировал болтиком на ДВЗ. Паз там эллиптический и позволяет поточнее настроить положение заслонки. Всё работает. Для того чтобы подобное не повторялось, на сапун одел отдельную трубку и вывожу всё в атмосферу, а остальные патрубки, связанные с ним, заткнул.
Это сделано для "зелёных", чтобы газы шли на дожиг во впуск. А мне это пофигу.

[ЗоМер]

Точность отрегулировал болтиком на ДВЗ.

Подробнее, плиз. Есть там болтик, но он краской залит - мне казалось, заводская регулировка.
Что будет, если болтик открутить ?
Спасибо.
Удачи !

[kolob_ok]

Что будет, если болтик открутить ?

Зачем его откручивать? покрутить просто можно.
мне Курантов его крутил, так же как СО регулируется, на четверть оборота крутанул появились прогревочные обороты на холодном. И он сказал чтоб я его не крутил сам, чистить говорит его надо прежде чем крутить, но у меня всё равно появились прогревочные без чистилки.
На дозаторе тоже заводские регулировки стоят, но все мы их разбираем и крутим.

[ЗоМер]

Зачем его откручивать? покрутить просто можно.
мне Курантов его крутил, так же как СО регулируется, на четверть оборота крутанул появились прогревочные обороты на холодном.

Да, спасибо, разобрался уже. В субботу ДВЗ поменял. Хотел через денек-другой отписаться, но раз тема всплыла, докладываю
Если открутить гайку с болтика (полностью ее можно не откручивать - это точно) , то видно, что болтик "сидит" в пазе. И этот болтик по этому пазу можно перемещать. При этом с болтиком перемещается и заслонка ДВЗ.
Это, так сказать, предустановка заслонки. Гаечка лишь контрит этот болт в установленном месте. Так что просто покрутить гайку - недостаточно.
Предполагая, что заслонка ДВЗ (их у меня две - обе б/у) плохо открывается на холодном движке, отпустил гаечку, сунул в ДВЗ тонкую отвертку, приоткрыл заслонку (болтик отошел в одно из крайних положений в пазе), законтрил гайкой.
Зазор увеличился раза в полтора (стал миллиметра 3-4 вместо предыдущих 2-3).
Далее кинул ДВЗ в стакан, залил кипятком из только что вскипевшего чайника. Дал полежать минутку, слил кипяток, снова залил. Убедился, что заслонка полностью закрылась.
Продул сжатым воздухом , высушил. После остывания ДВЗ до комнатной температуры, кинул в морозилку.
Заслонка сильно открылась. Подал 12 вольт на нагреватель - начала закрываться.
Затем промыл ДВЗ карбклинером, на ночь замочил в дизтопливе.
Продул сжатым воздухом, поставил на авто.
Пробная заводка (двигатель остыл градусов до 40) - обороты 1400. Пока покурил, глянул на приборы : обороты 1100, температура 70, еще через пару минут обороты 1000, температура 80.
Сегодня утром завел, и прямо на глазах секунд за 10-15 обороты с 1100-1200 выросли до тех же 1400.
Пока закрывал гараж (пару минут) - 1200-1300. Специально подождал и понаблюдал. Минут через семь-восемь обороты плавно опускаются до холостых и ниже не проваливаются.
Удачи !

[-=Goose=-]

Появились проблемы с холостыми оборотами...
Прогревочные сначала 1100 потом поднимаются до 1400, а потом на 60 градусах гдето провал чутьли не до 650 оборотов...
Завтра буду чистить ДВЗ.
По методу ЗоМера. О результатах доложу )
Помучаю его я кипятком и морозильником - чтобы "разработалась" заслонка.

[ЗоМер]

Помучаю его я кипятком и морозильником - чтобы "разработалась" заслонка.

Это просто проверка ДВЗ, она (ДВЗ) от этого не разработается.
Но промыть ее по любому не повредит.
Удачи !

[-=Goose=-]

Промыл, вымочил, всё масло с корпуса сошло, внутри визуально видно что масло стало менее вязкое.
Теперь такой вопрос:
При подключении к электроразъёму клапан должен совершенно перекрываться? Или всётаки он должен немного продуваться?