Сообщений в теме: 35

[DBNFKBR]

Здравствуйте, уважаемые!
Был куплен 16v мотор в сборе с инжектором, проводкой и прочим с разбитой машины. После переборки мотора (М102983) и установки в машину следующий глюк - при резком и не очень нажатии на педаль газа (на переходных оборотах 1100 - 3000) двигатель душится, стреляет, после 3000об почти нормально. Можно накрутить чтоб газовало более менее нормально но тогда на холостом черный дым и трясущийся мотор(переобогащение). Глюк сохраняется при отключении мозгов(значит он в механике). Систему вроде всю перепроверил, электрику тоже. Нужно посоветоваться с понимающими.
Заводится отлично, держит прогревочные, холостой идеальный. Давление топлива в системе 6кг (на 16v по букварю должно быть 5.7 - 5.9 bar), дифдавление как по книжке, слив с нижней камеры 140мл, напряжение на ножках потенциометра 0.75(потенциометр можно сказать в идеале, практически без потертостей) при перемещении НД напряжение и сопротивление меняется плавно без скачков. Налив по форсункам одинаковый. Повышается давление в нижней камере до системного при сбросе оборотов, но не падает при наборе оборотов (может и не должно?). ЭГРД менял 5шт., менял форсунки, менял дозатор(не факт что рабочий глюк остался как был). Подсосов вроде нет(перебирал все сам ручками). Есть подозрения на сам дозатор.
Что посоветуете??????????

[игорёха]

Повышается давление в нижней камере до системного при сбросе оборотов, но не падает при наборе оборотов (может и не должно?).

Да,всё номано.

Подсосов вроде нет(перебирал все сам ручками)

Так вроде?Побрызгай очистителем карбюратора,спреем.

Что посоветуете??????????

Свечи провода бегунок.И поищи подсос.Похоже.Может между башкой и впускным.

[DBNFKBR]

Свечи, провода, комутатор менял.... бегунок нет. Может и в самом деле где подсос, прокладки на коллекторе все новые, хотя в месте коллектор-бошка подсосы исключаются - на холостом работает ровно, если б сосало по одному из цилиндров мотор неровно работал-бы на холостом. Подсос если и есть то где-то по общему тракту."Калоша" под "лопатой" целая... попробовать все разобрать и собрать по новой, может где какой болт забыл вкрутить. Может по пневматике где что отвалилось в салоне...

Сообщение отредактировал DBNFKBR: 06 October 2010 - 19:39

[DBNFKBR]

Сегоня взял еще один, заведомо рабочий, дозатор. Если завтра по подсосам ничего не нарою попробую еще раз поменять.
Вопрос на засыпку - на М102983 (2.3-16) стоит 028 дозатор, на М102990 (2.5-16) стоит 037 дозатор, если поставить обычный 026 ???? В чем вообще разница? В производительности?

[peremaz]

М

Сообщение отредактировал peremaz: 06 October 2010 - 20:57

[DBNFKBR]

М

Содержательно....

 

С утра на холодную завелась с полпинка, работала и газовала идеально до прогрева 50-60С.
Замена дозатора ничего не поменяла.
Подсосов не найдено.
При отсоединенных мозгах, СО выкручено на минимально устойчивую работу, на холостом 950об (шланг на регулятор ХХ пережал струбциной) было замечено изменение противодавления - при наборе оборотов противодавление незначительно подрастало вместе с оборотами (около 0.1-0.2), при падении оборотов падало. Что за ХЗ..... Может топливный фильтр забился? Обратка чистая, пробовал работу со сливом из рег сист давления в канистру.

Сообщение отредактировал DBNFKBR: 07 October 2010 - 14:56

[игорёха]

У тебя ДТОЖ(датчик температуры охлаждающей жидкости.Бывает двухконтактный и четырёх) неглючит случаем.Вот прочитай и замерь
http://www.oldmerin....h...c=811&st=11

[DBNFKBR]

Датчик проверял(у меня 2х контактный) - все в порядке по таблице. Проблема точно не в электрике, все перепроверено не один раз. В случае с датчиком при отключении мозгов проблема пропала бы частично. У меня есть еще один 190е с обычным 102 мотором - я на нем неделю ездил с отключенными мозгами, разница только в разгоне и заводке на холодную (таких провалов при перегазовке нет).
Поменял топливный фильтр - безрезультатно... Менял катушку зажигания, датчик положения коленвала. Б..... из неменяного остались только бегунок, крышка трамблера и топливный насос.
PS самое прикольное, что проблема будет в чем нибудь очень смешном....

[DBNFKBR]

Заметил вчера - если при нажатии на газ, в момент когда мотор начинает "душится" нажать на напорный диск, оборты набираются хорошо. Какоето время держатся и опять начинают садится, мотор "душится". Как будто лопате не хватает сил на плунжер надавить.

[игорёха]

Сними дозатор и посмотри углубление регулировочного винта.Должно быть 0.6мм.Напорный диск правильно стоит?

[BAF.F1]

Заметил вчера - если при нажатии на газ, в момент когда мотор начинает "душится" нажать на напорный диск, оборты набираются хорошо. Какоето время держатся и опять начинают садится, мотор "душится". Как будто лопате не хватает сил на плунжер надавить.

 

Либо шток дозатора туго ходит, либо бензонасос нужное давление бензина не подаёт.

[DBNFKBR]

Либо шток дозатора туго ходит, либо бензонасос нужное давление бензина не подаёт.

Дозаторы 3(три) штуки уже заменены, сомневаюсь, что во всех 3х одна и таже проблема с плунжером. Единственная незамененная деталь - насос. Буду искать где взять насос на попробовать заменить. Хотя по манометру в верхней камере 6кг без падений. ХЗ что за ляпы.

[DBNFKBR]

Сними дозатор и посмотри углубление регулировочного винта.Должно быть 0.6мм.Напорный диск правильно стоит?

0.6 во всех дозаторах было(перед установкой штангелем все замерял), напорный диск правильно стоит по верхней кромке цилиндрчасти под упором (начальное положение в основном на заводку влияет, остальное винтом СО правится),свободный ход как положено.
Это уже не первая машина которую делаю, всем друзьям поделал, а себе никак - прям сапожник без сапог.

[Влад_77]

А без воздушного фильтра тоже самое? Напорный диск легко ходит? Ролик, который давит на плунжер дозатора вращается без заеданий?

[peremaz]

. Хотя по манометру в верхней камере 6кг без падений. ХЗ что за ляпы.

6 bar в верхней камере многовато, будет богатить и заливать на горячую, оптимально должно быть 5,2. Возможно неисправен РСД или забит канал слива обратки.

[игорёха]

6 bar в верхней камере многовато, будет богатить и заливать на горячую, оптимально должно быть 5,2. Возможно неисправен РСД или забит канал слива обратки.

Надо прислушаться к данному совету.Я тож за то,чтоб уменьшить магистральное давление.

[димыч]

У меня на старом мерсике 5,9 и нормально ,как хочешь так регулируешь .И на езду не жаловался.

[peremaz]

У меня на старом мерсике 5,9 и нормально ,как хочешь так регулируешь .И на езду не жаловался.

На старом мерсике пусть будет сколько угодно, а системное давление KE-Jetronic должно быть равно 5,2-5,4 bar. По поводу давлений на двигателе 16V ничего не могу сказать, не владею информацией.

Сообщение отредактировал peremaz: 14 October 2010 - 18:26

[DBNFKBR]

На старом мерсике пусть будет сколько угодно, а системное давление KE-Jetronic должно быть равно 5,2-5,4 bar. По поводу давлений на двигателе 16V ничего не могу сказать, не владею информацией.

У меня на обслуживании уже 4 16v машины, одна из них моя. Давление перемеряно на всех четырех 5.9-6кг.
Вот что по этому поводу пишет букварь по М102983 -
"The system pressure was increased to approx. 5.8bar. The pressure is set by manufacturer and cannot be adjusted".
"Системное давление повышенное, приблизительно 5.8бар. Давление установлено изготовителем и не может быть скорректировано".

 

Сегодня делал 2.5-16, машина нормально работала только плохо заводилась на горячую из-за сбитого(неотцентрованного) НД. После залезаний в лопату появился точно такой-же глюк как и в моей - после 5 минут размышлений проблема была устранена за 1.5минуты! Завтра проверю на своей - отпишу. Если проблема действительно в этом, то это действительно просто смешно не разобраться сразу, но мы обычно легких путей не ищем...

[DBNFKBR]

6 bar в верхней камере многовато, будет богатить и заливать на горячую, оптимально должно быть 5,2. Возможно неисправен РСД или забит канал слива обратки.

Читай внимательно весь топик - РСД менялся, машина проверялась со сливом бенза из РСД в канистру.

Сообщение отредактировал DBNFKBR: 14 October 2010 - 22:27