Прочитав все (или почти все) набралось некоторое количество критических замечаний по методам лечения проблемы остановки "горячего" двигателя в мороз.
Итоговое впечатление состоит в том, что обмерзает край напорного диска. Из чего можно (а может и нужно) сделать вывод - а не прохладно-ли там.
Замечания, что корпус воздушного фильтра нужно утеплить не выдерживает критики хотя бы потому, что нагревать корпус, кроме как картерными газами - нечем.
Идем дальше, а если картерные газы поднимают температуру к точке замерзания воды, то мы получим образование льда на самых "скоростных" участках.
Остается одно из двух, или нагреть нагнетаемый воздух, или не давать теплому воздуху попадать на тарелку.
Посмотрев ряд фотографий утепления корпуса воздушного фильтра было замечено, что отверстие, через которое поступают картерные газы тоже "запломбировали", т.е. вариант 2. Правда, у это способа могут быть последствия=>замерзание трубки с остатками жидкости(м.б. воды)=>вылетающий щуп вместе с маслом.
Тот же эффект проявляется при отключении трубки вентиляции картера.
Мораль: мне очень сильно не нравится идея, что беда находится в районе поршневых колец, которые пропускают много теплого воздуха, чем и вызывают такое событие. Не нравится тем, что предполагает расходы денежных средств на такое событие.
По части варианта 1 (подогрев подаваемого воздуха путем постановки гофры на ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР): Он тоже упомянут на сайте. Решение, на мой взгляд, более практичное с точки зрения быстроты исполнения. Правда, вопрос с кольцами никто не отменял.
Примерно прикинув необходимое количество обогреваемого воздуха получается, что лучшего обогревателя не найти. Нет в картере такого количества теплых газов, а выпускной коллектор имеет достаточно большую массу, чтобы успешно справляться с этой затеей.
Буду рад здравой критике описанных наблюдений.
Сообщение отредактировал nechipor: 14 February 2011 - 19:11
