Весной многие водители сталкиваются с проблемами из-за разбитых за зиму российских дорог, когда различной ширины и глубины выбоины становятся причиной повреждения автомобильных шин и дисков.
Понять, что диск неисправен, можно по характерным признакам, например, по вибрации переднего колеса, резонирующей на руль, или радиальное биение заднего колеса, когда вибрация передается на весь автомобиль.
Постараюсь ответить на логичный вопрос, встающий перед водителем в этом случае – покупать ли новый или можно отремонтироваться старый диск?
Скажу сразу, что покупая новый диск не в комплекте, вы будете переплачивать, так как по отдельности диски продаются дороже в случае, если продавец согласится пойти на этот шаг. Кроме того, иногда проблематично найти именно ту модель, которая установлена на ваших колесах.
Другой вариант – ремонт диска. На что важно обратить внимание, если вы ищете мастерскую, где отремонтировать поврежденное колесо, чтобы избежать проблем в его дальнейшей эксплуатации?
Первое – важно знать, что есть два типа дисков – стальные и легкосплавные.
Стальные диски изготавливаются штампованным способом - путем прокатки на спецоборудовании. Такое оборудование установлено в большинстве автосервисов, делающих шиномонтаж. Работа со штампованными дисками особой сложности не представляет.
Другое дело – колеса, изготовленные из легких сплавов – кованые или литые, так как они требуют особого подхода при ремонте, который должен быть выполнен на специальном оборудовании, а проводить его должен мастер, имеющий определенный уровень квалификации и опыта.
Обратившись в шиномонтажную мастерскую, помните, что литые диски ни в коем случае не подлежат прокатке! Если использовать эту технологию при ремонте, то обод в диске может быть продавлен, либо возникнет трещина, которая сделает дальнейший ремонт более дорогим, если это вообще будет возможно. Важно также убедиться, что мастер не будет использовать кувалду или другие, неподходящие для ремонта литого диска, инструменты.
Для ремонта литых дисков профессиональные автослесари используют специальный стенд, на котором удары наносятся точечным способом при помощи гидравлического цилиндра. При этом на сам диск не создается дополнительного давления, а ремонтируется только его поврежденный участок.
Однако иногда при ремонте литой диск может лопнуть из-за незначительных трещин, которые были не замечены перед началом ремонта. Также, играет роль технология производства и сплав: в зависимости от производителя, литые диски бывают пружинистые или мягкие. Но в любом случае, любой шиномонтажный сервис должен делать сварку дисков. Поэтому важно наличие аргонно-дуговой сварки, что позволяет наплавить новый фрагмент либо снова заварить повреждение.
Обратите внимание, что в некоторых случаях нельзя провести ремонт при помощи сварки дисков, например, на спицах или в месте крепления колеса.
