Экологические требования к современным автомобилям каждый день возрастают. Сегодня производители автомобилей с дизелями соответствуют самым жестким нормам. Но это сегодня, а что будет завтра? Задумываясь об этом, компания Даймлер-Крайслер предоставила миру новую технологию производства дизельных двигателей Bluetec.Что это – решение всех проблем и технологическая революция или очередной эволюционный шажок? Попробуем разобраться в этом. Для этого проведем небольшой экскурс в историю. Со времени изготовления первого легкового автомобиля с дизельным двигателем прошло уже более 70 лет. Но и до этого дизеля служили человечеству, правда только в качестве силовых установок на предприятиях, судах, железнодорожном транспорте и грузовиках. И на это были свои причины.
Конструктор первого легкового автомобиля на дизельной тяге совершил на нем пробную поездку. В те годы это было нормой. Так, архитекторы, строившие мосты, стояли под своими сооружениями, когда по мосту проезжали первые автомобили. Это, в общем, неплохая идея, она гарантирует, что создатели будут "аккуратнее" подходить к своим творениям. Так вот, конструктор тоже совершил первую поездку и чуть не оглох, рискуя при этом получить еще и сотрясение мозга. Уровень шума и вибрации опытного образца был настолько высок, что рекомендовать его в качестве транспортного средства нельзя было даже врагам. Слава Богу, на этом интерес к дизелю не иссяк. Уменьшив объем и немного снизив мощность все таки удалось привести поведение дизельного агрегата в некое соответствие с потребностями покупателей легковых автомобилей. И таксисты оценили этот шаг по достоинству, "проголосовав" за новинку своими кровными дойчмарками.
Даже в те годы экономия на топливе выводила дизельные автомобили в лидеры по расходу на содержание. Сейчас это преимущество еще более ощутимо, к тому же, дизельные двигатели за прошедшее время тоже изменились. Сегодня дизель выбирают 70% европейцев. И хотя слово "экономия" для них звучит более привычно, чем для нас, одной экономией такой популярности не объяснить. Кроме экономии современные дизеля предлагают почти такой же уровень акустического комфорта, такой же низкий уровень вибрации и такую же динамику. Поэтому сегодня дизельные двигатели – это, практически, двигатели без недостатков. Ведь даже автоспорт – кузница автомобильных технологий, не брезгует дизельными моторами, хотя раньше представить себе благородные спортивные болиды на недостойной тракторной тяге было просто невозможно.
Многократный победитель Ле-Мана, Audi R10, доказал всему миру, что автомобиль с дизельным двигателем может быть таким же быстрым, как и бензиновый, а, судя по многочисленным победам, может быть даже быстрее. Еще он может быть таким же надежным, или, даже, надежнее. И здесь уже нельзя все списать на маркетинговые трюки, т.к. не только в Audi "переключились" на дизель. Peugeot 908 RC выглядит как автомобиль мечты. Он создавался, чтобы стать оправой новому двигателю Peugeot, 12-цилиндровому дизелю обьъемом 5,5л, мощностью 700 л.с. с крутящим моментом 1200 Н*м. Этот двигатель роднит 908 RC с миром большого спорта. Гоночный болид Peugeot, стартовавший в 2006 году в гонке Ле-Ман, был оснащен именно этим V12. Большой развал цилиндров V-образного двигателя позволяет опустить центр тяжести болида ниже, а в спорте это немаловажный момент. Так что, вряд ли труд всей команды от пилота до самого последнего механика, да к тому же еще и немалые средства, потраченные на подготовку к сезону, были бы поставлены в зависимость от слабого звена. Ведь в автоспорте нет места тем, в чьих способностях нет уверенности. Так что дизельный двигатель сегодня – это полноправный участник международных гоночных серий .
И страницу истории, исписанную недоверием к динамике и надежности дизельных двигателей можно окончательно перевернуть. А вот чего нельзя пока сделать, так это перевернуть страницу, на которой многие специалисты заявляют о том, что дизельные двигатели на сегодняшний день себя практически исчерпали, в том смысле, что улучшать их дальше уже невозможно. Как косвенное подтверждение этого факта можно рассматривать то, что многие производители давно уже находятся в поисках альтернативных источников энергии. Гибриды – лишь первые ласточки. Придав электромотор в помощь обычным двигателям, компании заговорили об экономии и экологии. Сегодня, спустя уже 15 лет с момента появления первого автомобиля с гибридной силовой установкой на борту, можно уже признаться, что реальной экономии они, увы, не дают, а то, что они предлагают можно охарактеризовать словом "модно". Да, это модно, ездить на автомобиле, который оснащен кучей технических новинок.
Не остались в стороне и другие источники энергии, такие, например, как водород. Запасы водорода, также, как и электричества, легко возобновляются, а выхлоп автомобиля на водородной тяге такой же экологически чистый, как воздух после дождя. Впрочем, на водороде поиск альтернативы вредным бензину и солярке не заканчивается. Естественные источники энергии еще до конца не исследованы. Правда, водородом всерьез заинтересовалась только компания BMW. Все остальные в области поиска альтернативы известным сегодня источникам энергии тяготеют к гибридным силовым установкам. Но гибридные технологии добавляют к цене автомобиля такую сумму, что вряд ли экономия топлива ее когда нибудь окупит. Отсюда можно делать выводы и об экологическом аспекте. Так что, правильней относиться к гибридам не как к самостоятельным достижениям, а как к носителям технологии автомобилей на топливных элементах. И в этом качестве они, безусловно, имеют полное право на жизнь.
Но вернемся к дизелям. Похоже, их радужные дни еще вовсе не сочтены. Благодаря созданной инженерами компании Daimler-Chrysler системе Bluetec, эти двигатели легко могут перейти на новую ступень развития. Основная идея этой системы – поднять экологичность дизельных двигателей до уровня бензиновых. Попытаемся разобраться как же она работает. Как известно, дизельные автомобили отличаются низким расходом топлива. Естественно, чтобы добиться пресловутой топливной экономичности, приходится чем-то жертвовать. В данном случае в жертву приносится окружающая среда. Принеприятным побочным эффектом в дизелях выступает значительное увеличение количества вредных веществ в выхлопных газах по сравнению с бензиновыми моторами. Bluetec призвана свести их содерание к минимуму. Система состоит из двух катализаторов и сажевого фильтра. Первый катализатор вместе с фильтром снижает уровни сажи, угарного газа (CO) и несгоревшими в процессе работы двигателя углеводородами (CH) до требуемых экологическими нормами. Но остается еще одна, гораздо более серьезная проблема – оксиды азота NOx. Они наносят непоправмый вред для здоровья человека и представляют серьезную угрозу для окружающей среды. В США, например, регулярно ужесточающиеся экологичекие нормы, регламентируют, как раз, количество выбросов оксидов азота. Европу же больше волнует содержание менее опасного углекислого газа. Так вот, специально для снижения уровня оксидов азота в отработанных газах и была разработана система Bluetec. Второй катализатор этой системы с аммиаком внутри превращает до 80% оксидов азота в безобидные азот и водяной пар. Иными словами, чтобы дизельный автомобиль начал вносить свой вклад в дело борьбы за экологию, требуется, всего лишь, оборудовать соответствующим образом его выхлопную систему. Заправки аммиака хватает примерно на 20 тыс. км пробега. Его запас возобновляется при очередном визите на сервис. По словам создателей Bluetec, для более эффективной работы этой системы рекомендуется дизельное топливо с минимальным содержанием серы, но при этом вполне допустимо и использование обычного дизельного топлива. Жаль, что отечественное топливо и обычным не назовешь, т.к. содержание серы в нем в 50 раз превышает то значение, которое принято считать мировой нормой. Поэтому, большинство автопроизводителей не поставляет к нам дизельные модификации успешно продаваемых бензиновых моделей. Еще один плюс новой системы в том, что плановая замена масла и ТО такого автомобиля происходит с той же периодичностью, что и у любой другой дизельной модели. А это означает, что автомобили с Bluetec на борту могут использоваться практически без ограничений.
Возможно, в немецко-американском концерне не стали бы тратить время на разработку этой системы, если бы не существующие американские экологические нормы и не анонсированные европейские. Стандарт ЕВРО-6 должен вступить в силу уже в 2015 году. Ожидается, что требования к выбросам окиси азота станут втрое жестче нынешних. Так что новая технология для Daimler-Chrysler – это не просто стремление быть на вершине пьедестала. Это, прежде всего, работа на перспективу, причем, уже весьма и весьма близкую. И Bluetec позволяет компании подготовленной встретить светлое будущее. Система довольно продолжительное время испытывалась на грузовых автомобилях и автобусах марки Mercedes-Benz и весьма неплохо себя зарекомендовала. Как показали тесты, кроме экологической частоты коммерческие автомобили, оснащенные двигателями на основе Bluetec, отличались более низким, по сравнению с обычными дизелями, расходом топлива. Увы, но к легковому транспорту это не относится. Более того, на данный момент количество потребляемого топлива у автомобилей с системой Bluetec на 3% выше, чем у обычных дизельных аналогов. Но разработчики обещают, что в ближайшее время приведут цифры, по крайней мере, уравнять расход топлива двигателей с системой Bluetec и без нее.
Daimler-Chrysler, тем временем, демонстрирует миру все новые экологически чистые модели. На автосалоне в марте 2007 года в Женеве состоялась премьера Mercedes-Benz C220 Bluetec, которые отличается низким уровнем токсичности. Концепт стал еще одним подтвержением серьезности намерений концерна в отношении дальнейшего развития технологии после запущенной в серию модели E320 Bluetec. Автомобиль великолепно проявил себя во время автопробега из Парижа в Пекин, организованного Mercedes-Benz с целью продемонстрировать возможности нового поколения дизельных двигателей. E320 Bluetec, наравне с обычными дизельными машинами, успешно прошел свыше 13000 км без единой поломки. В самых тяжелых условиях экологичный Mercedes оказался на высоте по всем показателям: токсичность, экономичность и запас хода.
Источник: Diesel-line - дизельная топливная аппаратура.
