Мерседес – авто престижное, солидное. Качество всех узлов проверяется многократно и потому нарекания вызывает редко. Однако для успешного пробега без досадных неприятностей в виде поломок и дорогого ремонта, надо помнить о «тонких местах». Ну, и сервис посещать не когда «припёрло», а по плану – для профилактики. Итак, изучаем проблемные места марки Mercedes-Benz.
Водобоязнь
Устойчивость небитого кузова у автомобилей этой марки весьма высока. Но вот «водные процедуры» следует производить умеренно, ведь многочисленные электронные блоки могут пострадать даже не при купании в речке, но даже при неправильной чистке салона. Иногда энтузиасты чистоты заливают электронику в багажнике и в ногах как водителя, так и переднего пассажира. Проявляются дефекты в «капризах»: не сразу включаются устройства, а часто не отключаются, «обнуляя» к утру аккумулятор. Категорически не стоит проверять герметичность ключа зажигания, иначе иммобилайзер «своих» не признает!
Протечки
На многих двигателях Mercedes-Benz, в целом очень надёжных, случаются проблема, выражающаяся в подтекающих заглушках, расположенных на головах блока в задней части. Мастера советуют через 40-50 тыс.км. проверять их целостность. При появлении симптомов протечки лучше сразу заменить их новыми. Хотя некоторые умельцы сажают на клей старые заглушки. Но это можно советовать только как временная мера – до сервиса. Дело в том, что, сделанные из пластика, они начинают коробиться и течь ещё сильнее.
Цепной привод ГРМ
Привод ГРМ на многих двигателях цепной – надёжный. Однако водителя ожидает сюрприз к 100 тыс. км пробега: шум в двигателе (внимание! Пора на осмотр!), чуть позже загорается транспарант Check Engine. Привод меняется, как правило, целиком: цепь, звёздочки, натяжители, балансирные валы. Продлить срок службы агрегата раза в полтора, отложив ремонт Мерседес, можно, меняя масло не через 25 тыс. км, а тысяч через пятнадцать.
Топливо
Нейтрализаторы быстро убиваются некачественным топливом. В наших условиях заправка сродни русской рулетке, поэтому многие автовладельцы не случайно «играют» в эту опасную игру на знакомых станциях. Турбокомпрессор дизельного мотора прослужит до 400 тыс. км, если чистить систему вентиляции картера. Простое правило: не глуши двигатель сразу по приезду также благотворен для этого узла. Три минуты холостого хода и двигатель остывает, а масло в каналах не коксуется.
