В первом квартале текущего года объем продаж грузовых автомобилей сократился в совокупности по всем весовым категориям на двадцать процентов. Наибольшее снижение зафиксировано в сегменте тяжелых грузовых автомобилей, порядка тридцати процентов относительно аналогичного периода прошлого года, наименьшее - в классе легких коммерческих грузовиков. Около восьми процентов.
Причины спада вполне очевидны. Если расположить их в порядке убывания значимости, то на первое место выходит общее состояние отрасли автоперевозок. В первом квартале снижение объема перевозок автомобильным транспортом составило семь процентов, по грузообороту отрасль потеряла почти десять.
Далее следуют всевозможные ограничения автоперевозок. К городским ограничениям следует отнести введенные в Москве и Московской области. Что касается сезонных ограничений – то это у нас вообще старая добрая традиция. От комментариев по поводу качества российских дорог следует отказаться во избежание банальностей.
На горизонте введение нового дорожного сбора для владельцев грузовых автомобилей с общей массой двенадцать тонн и более. Три рубля пятьдесят копеек за километр пробега по автодорогам федерального значения. Пока вообще не понятно, сколько это в реальном измерении. Понятно другое. С обновлением подвижного состава следует повременить.
Эти же факторы обусловили достаточно большой разрыв снижения темпов в различных весовых категориях. Безусловно то, что роль легкого коммерческого транспорта возрастает, так как грузовые автомобили с общей массой до трех с половиной тонн не попадают в зону действия новых фискальных инструментов и ограничений всех видов на грузоперевозки автомобильным транспортом.
Следует отметить, что в классе грузовиков с общей массой не превышающей три с половиной тонны рынок, во всяком случае пока, остается под контролем отечественных производителей. Группе ГАЗ, совместно с Ульяновским автозаводом принадлежит пятьдесят пять процентов с соотношением сорок один и четырнадцать процентов соответственно. Мы не случайно оговорились в том, что пока. Акценты потребительского спроса поляризованы. Транспортные компании федерального значения планируют развитие своего бизнеса на пять – семь лет вперед и отдают предпочтение иномаркам, стоимость владения которыми весьма прогнозируема. Подтверждением сказанному является тот факт, что на фоне общего снижения объемов продаж, марка Ford Transit стремительно, это по сегодняшним меркам, набирает объемы. Плюс десять процентов по итогам первого квартала. Мелкий и средний бизнес придерживается иных установок. Минимальные затраты при наискорейшей окупаемости. Здесь отечественная автомобильная промышленность пока вне конкуренции.
Что касается тяжелых грузовиков, то в предыдущем году КАМАЗ в условиях рыночного спада повысил свою рыночную долю с тридцати семи процентов в 2012 году до сорока двух процентов. В этом году такого блицкрига не ожидается, так как отечественные автопроизводители стали плательщиками утилизационного сбора наряду с зарубежными автозаводами.
К сожалению, фора Министерства промышленности и торговли исчерпана, уровень конкуренции на рынке грузовых автомобилей возрастает, и реальная борьба за потребителей только начинается.
Автор публикации URFOTRANS.RU
