Среди проблем, которые регулярно возникают перед автомастерами, особенно актуальной является процесс сварки алюминиевых колесных дисков. В чем же причина? В особенностях работы с ними. Не составит больших сложностей подкорректировать стальной диск кувалдой. Но такой подход невозможен при ремонте диска, выполненного из алюминия (этот капризный материал требует особого отношения к себе, например использование специальной проволоки сварочной алюминиевой). Обо всем этом необходимо знать автовладельцам. Ведь столкнувшись с отказом автомастера от ремонта, нужно понимать причины подобной реакции.
Казалось бы, легкоплавкие сплавы для того и созданы, чтобы избежать лишних трудностей в ремонте. Но в любой работе существует масса всевозможных тонкостей. Какие же критерии являются принципиальными при оценке выполнимости заказа?
Первое – отсутствие искривления диска по оси вращения. После его помещения в балансировочный станок мастер сразу увидит такой недостаток. Второе – материал детали, а именно – сплав.
Безусловно, особенности каждого сплава и работы с ним прекрасно известны настоящему профессионалу. Знающему мастеру даже в голову не придет работать на основе одних лишь догадок. Такие сплавы как Д16Т и АК-4 создают впечатление надёжности. Наплавка валика на них не вызывает трудностей, к тому же диск после такой обработки – почти как с конвейера. Но радость автовладельца будет недолгой. По прошествии всего лишь нескольких дней будут обнаружены трещины. Даже подогрев-отжиг-закалка не могут предотвратить их появление. В чем же причина? Ответ прост - в особенностях каждого сплава.
Клиенту автомастерской бессмысленно вникать в теоретические тонкости, но предостережения приемщика или сварщика о последствиях или даже отказ от ремонта могут быть вполне разумными. Мастер не ответственен за то, что по дороге какая-нибудь из приваренных частей отвалится. Но при этом высококлассный профессионал откажется от выполнения подобного ремонта. Такая работа похожа на игру в рулетку – результат предсказать невозможно, а значит и гарантии качества отсутствуют.
Чтобы избежать неприятных сюрпризов, можно самостоятельно выяснить, из какого типа сплава сделан диск. Маркировка АД, АД1, АМц, АМг, АМг3, АМг5В, АМг6, АВ, АД31, АДЗЗ, АД35, М40, Д20, ВАД1, В92Ц свидетельствует о том, что это свариваемый сплав. Также качество зависит от производителя. Nissan, Toyota, Mazda обеспечивают свои автомобили жесткими и прочными дисками. Они легко свариваются, но при этом возможна деформация. Благодаря своим характеристикам, эти детали от компании Borbet и аналогичные им большей части итальянских и немецких автопроизводителей почти не теряют свою изначальную форму в процессе сварки.
Марка сплава, также как и своевременная диагностика, очень редко получают надлежащее внимание со стороны владельцев автомобилей. Результатом такой небрежности становится необходимость замены дисков.
Одним из принципиальных аспектов, на которые полагаются при профессиональном ремонте, является характер повреждений. Квалифицированный мастер наверняка откажется от сварки спиц (лучей) и восстановления разбитых гнезд крепления диска к ступице. Обод колеса и покрышка жестко соединены между собой, крепежные элементы и лучи подвергаются переменным точечным нагрузкам. Технологическая специфика сварки обуславливает трудности ремонта таких конструкций. Особенно это сложно на тех СТО, которые оснащены лишь самым примитивным оборудованием.
Часто можно услышать совет не использовать отремонтированные диски. Но при этом отдельные мастерские готовы гарантировать качество в течение года (рекомендуя установку таких дисков на заднюю ось). Достаточный уровень квалификации и качественные материалы позволяют обеспечить высокую надежность деталей даже после ремонта. Для его выполнения необходимо купить проволоку сварочную, которая соответствует типу сплава. При соблюдении всех требований сварной шов устойчив даже в поездках по самым разбитым дорогам!
