Секреты карданных валов

Карданный вал – это элемент трансмиссии авто с задним или полным приводом. Без него данные машины даже не смогут сдвинуться с места. Ведь главное предназначение карданного вала – передача крутящего момента между двумя агрегатами, оси валов которых не совпадают и работают в различных плоскостях. Самое распространенное его применение – между КПП и редуктором ведущего моста машины.

По конструкции карданный вал состоит из собственно вала, двух шарниров, именуемых крестовинами, скользящей вилки, двух вилок-фланцев и крепежных элементов. Сам вал – это бесшовная или сварная труба, к которой сваркой прикреплена неподвижная вилка шарнира, а с другого бока – шлицевая втулка на которую посажена скользящая подвижная вилка, имеющая шарнир. Шлицевая втулка обеспечивает некоторое изменение длины вала при работе подвески. Вилки, находящиеся по обоим концам вала, размещаются в одной плоскости. Это снижает риск дисбаланса. На элементах кардана даже есть специальные метки, чтобы при разборке и последующей сборке ничего не перепутать и не нарушить балансировку.

Дисбаланс кардана

Конечно, карданная передача способна передавать крутящий момент под определенным углом. Но он имеет свои ограничения – не более 20 градусов. При больших значениях нарушается балансировка и снижается КПД.
Самой распространенной неисправностью карданного вала, вследствие чего автовладельцы обращаются в автосервис, является его дисбаланс. При нем, в процессе езды ощущаются вибрации, передающиеся на кузов, которые меняют характер с изменением скорости. Такое явление чревато быстрым выходом из строя подшипников хвостовой части редуктора, а также вторичного вала коробки передач, так как многократно возрастают нагрузки на них. Дисбаланс кардана может возникать вследствие неточности его изготовления, неоднородности материала, зазоров в соединениях элементов, неверного центрирования деталей, деформации при повреждениях или ремонте и пр.

Чтобы измерить степень дисбаланса вала его необходимо проверить на специальном стенде. В случае дисбаланса монтируют балансировочные пластины, прокладки, снимают часть металла с бобышек на фланцевых вилках. В результате износа соединений, также происходит разбалансировка вала. Потому после снятия с автомобиля, который эксплуатировался, карданный вал обязательно должен быть отбалансирован. Стоит отметить, что автопроизводители заднеприводных машин со стажем, такие как BMW и Mercedes-Benz устанавливают балансировочные муфты из резины, эластичные венцы, различные подвесные опоры, которые значительно увеличивают сбалансированность работы кардана. Потому их узлы имеют очень большой ресурс.
А последний фактор немаловажен, особенно для иномарок, ведь зачастую даже фирменные СТО не берутся за ремонт карданных валов, а меняют их в сборе. А это очень дорогая деталь. Конечно, можно обратиться с ремонтом к народным мастерам, но скорее всего надлежащего качества получить не удастся. Ведь зачастую при смене крестовин их фиксируют сваркой, что чревато выходом из строя подшипников. В случае установки крестовин от отечественных машин также не обеспечивается необходимая надежность. Ведь обычно при этом нарушается дисбаланс вала. Да и качество деталей от отечественных машин невысокое. Потому лучше поискать и найти автомобильный сервис, имеющий стенд для балансировки валов, а также другое необходимое оборудование.
При подготовке материала «Секреты карданных валов» частично использована информация с сайта автосервиса из Санкт-Петербурга – merkuri-holding.ru