Среди попыток перевести производство отечественных автобусов на новый, близкий к европейскому уровень, предостаточно неудачных вариантов. Но туристический ЛАЗ-141, назвать неудачной попыткой не получится даже у самых закоренелых противников украинских автобусов. И пускай при всей своей комфортабельности и европеизированному виду он все же не дотягивает до продукции европейских концернов автогигантов, но если сравнивать с тем, что было до него, то за «Лайнер 9 NEW» можно испытывать настоящую гордость.
А простота и некоторая «жесткость» этого автобуса вполне оправданны – чтобы передвигаться по дорогам бывшего СССРа требуется настоящая прочность. Именно поэтому, при создании этого автобуса большое внимание уделялось техническому содержанию, и эта «привычка» осталась справедливой для серийного производства. Практически каждый элемент и узел машины, будь то весь двигатель или лишь одна из вилок на вал карданный ЛАЗ, проверяется и просчитывается столько раз, сколько требуется для полной уверенности, что автобус отработает весь заявленный ресурс и даже больше.
Справедливости ради, стоит сказать и пару хороших слов о салоне автобуса, то есть той части, которая больше всего интересует пассажиров. Рассчитан салон на 35 человек, при этом внутреннее пространство позволяет им всем чувствовать себя вполне комфортно даже при дальних безостановочных переездах. Удобства добавляет и возможность посмотреть видео или послушать музыку. В базовой комплектации наличие аудио-видео системы не предусматривается, но при желании смонтировать такую систему можно легко. Кстати, кроме установки мультимедиа, существует возможность оснащения автобуса тахографом и противотуманками, что, безусловно, порадует водителей.
Двигателя для «Лайнер 9 NEW» поставляет немецкий завод DEUTZ. Это дает гарантию соответствия экологическим нормам, принятым в Европе. «Отдавая» колесам через механическую коробку передач ZF и карданый вал ЛАЗ все свои 190 «лошадок», такой двигатель способен заставить двигаться полностью груженый автобус (а это кроме веса самого автобуса и веса пассажиров, еще и вес багажа в пятикубовом багажном отсеке) со скоростью 100 км/час. Правда, чтобы езда не сильно сказывалась на сроке службы автобуса, потребуется заправлять его топливом, которое соответствует европейским стандартам Евро-5 и Евро-3. Поэтому, тем, кто собирается закупать подобные автобусы остается уповать на то, что с приобретением качественного бензина проблем не будет. Или, как вариант, на то, что ЛАЗовцы создадут двигатель с такими же качественными показателями, но который будет менее привередлив в «еде».
