Что такое двухтактная модель
Двухтактный двигатель, это поршневой вариант внутреннего сгорания. Рабочий процесс в цилиндре такой конструкции происходит за один оборот, который совершает коленчатый вал. Процесс сжатия и рабочий ход в двухтактном варианте, происходит также, как и в четырехтактной модели. Однако процессы наполнения цилиндров, а также очистки производится совмещенно и производится не при отдельных тактах.
Процесс работы двухтактного двигателя?
В двухтактном двигателе рабочий процесс происходит в каждом цилиндре. Он происходит за один виток коленчатого вала, по-другому говоря за два движения поршня. Такты рабочего хода и сжатия происходят в двухтактном двигателе соответственно четырехтактному, но отличие в том, что наполнение и очистка цилиндра совмещаются. И уже осуществление происходит не в рамках разных тактов, а за небольшой период времени, когда поршень начинает достигать нижней мертвой точки.
В двухтактных двигателях любой ход коленчатого вала обозначается одним рабочим ходом. Из-за этого двухтактные двигатели являются мощнее четырехтактных (если учитывать двигатели одинаковых объемов). Важным преимуществом в пользу первого является более легкая и простая конструкция. Они получили применение в бензопилах, снегоходах, легких мотоциклах, лодочных моторах и моделях самолетов. Основным минусам этого типа двигателей становиться их неэкономичность, потому что большая часть топлива не сгорает, а выбрасывается вместе с газами.
Впуск
Благодаря вакууму, создающемуся во время хода поршня вверх, воздушно-топливная смесь поглощается в кривошипную камеру.
Сжатие в камере сгорания
Впусковой клапан во время сжатия под давлением закрывается в кривошипной камере. На завершающей стадии такта сжимается топливная смесь.
Работа топливной смеси/ выпуск
Поршень в конце такта, принуждает сжатую воздушно-топливную смесь передвигаться по впускному каналу в главный цилиндр из кривошипной камеры. Эта смесь выталкивает выхлопные газы, попадающие в выпускной клапан через главный цилиндр. Но из цилиндра тоже выходит некоторое количество несгоревшего топлива, поэтому конструкция любого двухтактного двигателя является не экономичной.
Сжатие
Далее после всего движения поршень приподнимается, с помощью крутящего момента, и давит на топливную смесь. (А под поршнем снова начинается такт впуска).
Рабочий ход
На пике такта свеча зажигания поджигает топливную смесь. И с помощью этой возникшей энергии поршень начинает свой ход вниз до конца цикла. (А внизу цилиндра топливо сокращается в кривошипной камере).
По материалам: http://www.syl.ru/article/97593/dvuhtaktnyiy-dvigatel-ne-luchshe-li-chetyirehtaktnyiy
