Импорт автомобилей зарубежного производства остается не очень выгодным, несмотря на вступление России в августе 2013 года во Всемирную Торговую Организацию. Само понятие импорта в последние годы стало синонимом большой переплаты.
Это неудивительно, ведь госпошлина на ввоз новых автомобилей составляла 30%. А это – почти треть закупочной стоимости! И хотя сегодня ввозные пошлины чуть снижены, в частности, до 25% для автомобилей, с объемом двигателя до 1000 куб. см., импорт автомобилей получил лишь несущественный прирост.
С чем связана такая ситуация?
1. Высокие ввозные пошлины. Несмотря на снижение тарифов, возить машины из-за рубежа все еще невыгодно. Четверть стоимости приходится «накручивать» поверх основной цены. Это приводит к резкому снижению доли поставщиков, особенно из стран Европы и Америки. Такие автомобили просто невыгодно продавать в России. Отметим, что на прежнем уровне остались только контейнерные перевозки грузов – это наиболее выгодный вариант.
2. Открытие большого количества новых зарубежных заводов на территории России, создание совместных предприятий. Примерами этому могут служить заводы и представительства таких компаний, как Ford, GM, Renault, Citroen, Nissan и др. Автомобили российского производства обходятся дешевле, чем «европейцы» и «японцы». Собственные производства позволяют этим компаниям получать большую прибыль от «внутренних» автомобилей, нежели от импортных.
3. Высокая конкуренция практически полностью уничтожила частные подряды по ввозу автомобилей. Открытие большого количества дилерских центров способствует установлению монополии на ввоз тех или иных видов транспорта. В результате, на импортные машины определенной марки устанавливается среднерыночная цена, и найти более дешевый вариант становится сложно.
Очевидно, все же, что рынок импортных авто никогда не исчезнет полностью и будет постепенно развиваться. На смену европейским поставкам пришли новые китайские производители, у которых пока что нет достаточных мощностей в нашей стране. Поставка автомобилей из Китая в данный момент составляет большую долю импорта автотехники. При этом часто используются международные жд перевозки.
Очевидно, что в ближайшем будущем ситуацию может изменить только постепенное снижение тарифов госпошлин. Вопрос только в том, снизятся ли из-за этого цены на импортные авто или современные монополисты отхватят чуть больший «кусок» от пирога автомобильного импорта.
