Регулировка топливной системы дизеля ТНВД
Дизели легковых такси в основном оборудуются двухрежимными регуляторами, позволяющими уменьшить расход топлива и выбросы вредных веществ с отработавшими газами на переходных режимах работы, а также улучшить управляемость автомобилем в сложных дорожных условиях. В многоплунжерных насосах регуляторы устанавливаются на корпусе насоса, а в насосах распределительного типа — непосредственно внутри корпуса.
Кроме регулирования количества подаваемого топлива обязательно регулируется и момент начала его впрыскивания в камеру сгорания. Это осуществляется с помощью специальных регуляторов угла опережения впрыска топлива, которые встраиваются либо в привод ТНВД (многоплунжерные насосы), либо вовнутрь корпуса насоса. Обычно момент начала подачи топлива регулируется в зависимости от частоты вращения коленчатого вала дизеля и нагрузки при перевозки груза, а также при запуске. Необходимость такого регулирования вызвана уменьшением времени на процесс сгорания с увеличением частоты вращения.
Поэтому регулятор изменяет момент впрыска (на более ранний) топлива в камеру сгорания так, чтобы оно успело сгореть до подхода поршня в верхнюю мертвую точку и тем самым обеспечить максимальное давление газов на поршень в самом начале его движения вниз (рабочий ход). При увеличении нагрузки на мотор, наоборот, уменьшается угол опережения впрыскивания топлива. Такое регулирование позволяет дизелю развивать наибольшую мощность для данного режима работы при наименьшем расходе топлива, т.е. реализуется наиболее эффективный рабочий процесс. Увеличение же угла опережения впрыскивания топлива при запуске двигателя облегчает процесс пуска.
Для повышения эффективности работы дизеля в некоторых современных ТНВД применяется более гибкое и точное управление насосом с помощью электронных регуляторов подачи топлива и начала впрыска в зависимости не только от частоты вращения и нагрузки, но и от температуры охлаждающей жидкости и воздуха, а также его давления, положения педали подачи топлива и других факторов. Кроме того, современные тенденции к совершенствованию топливной аппаратуры дизелей направлены на повышение давления впрыскиваемого топлива до 120...160 МПа для обеспечения его наиболее тонкого распыления и лучшего перемешивания с воздухом. Такая подготовка горючей смеси позволяет снизить как токсичность отработавших газов, так и расход топлива. Но для реализации этого направления необходимо не только упрочение корпуса ТНВД, но и изменение его конструкции.
Прежде всего это связано с уменьшением длины топливопроводов высокого давления, либо с устранением их вообще. Так, на экологически чистом дизеле, отвечающем всем наиболее жестким нормам США по токсичности отработавших газов, разработанным концерном "Mercedes-Benz" для фирмы "Detroit Diesel", установлены индивидуально для каждого цилиндра ТНВД с короткими топливопроводами высокого давления к форсункам.
Источник: сайт Motor-M
