Автошколы – один из ярчайших пережитков прошлого. На данный момент эта индустрия является одной из наиболее отсталых, а система обучения мало отличается от советской. Приходя в автошколу, первое, что бросается в глаза – это парты, садясь за которые сразу вспоминается школа или институт, да и преподаватель ПДД мало чем отличается от типичного институтского лектора. Но ведь обучение правилам дорожного движения не должно сводиться к банальному зачитыванию сухого материала из методичек, преподаватель также должен попытаться объяснить, чего пытались добиться законодатели, придумывая то или иное правило. Не помешает и проигрывание наглядных видео примеров.
Давно пора откинуть навязанные еще в СССР стереотипы, связанные с обучением ПДД. Избавиться от парт, поставить удобные и комфортабельные стулья с крыльями. И это сразу же отразиться на обучаемости. Ученики смогут собраться в круг, чтобы что-то обсудить, либо освободить центр аудитории, дабы кто-то продемонстрировал работу регулировщика и т.д.
Лицензирование автошкол
Один из наиболее интересных моментов работы автошколы – это лицензирование. Буквально пару лет назад, законодатели сильно ужесточили этот процесс, что отразилось на количестве автошкол – их резко стало меньше. В той же Москве, 2 года назад было 200 автошкол, сейчас цифра не такая значительная. Помимо ужесточения выдачи лицензий, появилось множество надзорных организаций. Автошколы контролируют: Министерство образования, ГИБДД и огромное количество налоговых органов, что мешает сосредоточиться на самом главном – подготовке новых водителей.
На данный момент есть два типа лицензий: классическая и дистанционная. Первая позволяет обучать правилам дорожного движения, но для этого необходимо иметь оборудованные аудитории, методички, учебные пособия, проекторы, площадки для вождения и многое другое. И тут есть одна загвоздка, поскольку в одном из пунктов классической лицензии есть один параграф, где говорится, что у каждой автошколы в аренде должен быть участок асфальта в городе, равный ¼ гектара. Что в принципе нереально, достаточно умножить 0,25 гектара на две сотни автошкол, чтобы это понять. Так что большинство школ пошли на небольшую хитрость: начали брать в аренду сразу 2 участка. Первый участок оформлялся в строгом соответствии с требованиями классической лицензии, но находится, например, в Нарофоминске, там и проводятся занятия по вождению. Данный подход отразился на цене, так что оплата увеличилась в 2 и более раза, а маржинальность не изменилась.
Про ценообразование в автошколах
В среднем по Москве стоимость обучения вождению составит 42 000 рублей. Само собой, такие ценники не найти ни на одном сайте. У большинства стоит стандартный ценник в 25 000 рублей, что в целом, редко соответствует истине, а ценники агрегаторов в 8-12 тысяч и вовсе заведомая ложь. Почему? Все крайне просто, в среднем, зарплата инструктора за одного ученика доходит до 20 тысяч. А стоимость обучения в 25 тысяч подразумевает немало скрытых платежей, в противном случае, автошкола просто разорится. Чаще всего будущим ученикам не говорят про «топливные сборы». Перед вождением инструктору в руки передается порядка 500 рублей. А всего таких занятий 28. Вот и посчитайте, получится примерно 42 тысяч рублей. Самые ушлые автошколы на этом не ограничиваются, вводя платные пересдачи, за которые берут до 2 тысяч.
Есть автошколы, где заставляют сдавать сторонние экзамены, например, по устройству автомобиля и т.п., что подразумевает и ввод нескольких новых зачетов. Не смог сдать – плати за пересдачу, допустим, 1000 рублей, так что цена вырастет еще выше.
А наиболее нахальные автошколы еще и заставляют платить за «подготовку документов в ГИБДД» и берут за это не менее 5 тысяч.
В чем отличие хорошие школы от плохой?
На этот вопрос есть простой ответ: хорошая автошкола не станет врать своим ученикам. Например, по текущему законодательству на вождение выделено 56 часов. Вот только большинство школ редко проводят более 20. По итогу большинство учащихся не могут получить документ о прохождении обучения, либо получают, но с ложными данными, где эта цифра завышена.
Также почти все автошколы умалчивают, что ученик может вернуть назад порядка 13% от потраченных на обучение средств. Если стоимость обучения маленькая (порядка 25 тысяч), а остальную сумму ученик выплачивает наличкой, то, как потом сделать вычет? Так что большинство школ стараются лишний раз не привлекать внимание налоговиков. На этом фоне стоит обращать внимание на автошколы с безналичным расчетом, только так получится вернуть законные 13%.
Ночное обучение
Пару лет назад было всего несколько школ, которые набирали «ночные группы», но сейчас почти каждая вторая школа предлагает такие услуги. Занятия в ночной группе заканчивается в районе 23-24 часов, так что у людей еще хватает времени, чтобы успеть на метро. Касательно ночной практики – она есть не везде, и в целом, мало кто считает ее полезной, но найти такие в Москве такие автошколы не составит труда.
Касательно подготовки автоинструкторов
В этом аспекте со времен Советского Союза почти ничего не изменилось, за хороших инструкторов автошколы по-настоящему «дерутся» и они переходят «из рук в руки». Вся проблема в том, что мало кто из опытных водителей будет хорошим инструктором, ведь тут надо иметь и педагогический склад ума. Недаром в трудовой их оформляют не как «автоинструктор», а как «мастер производственного обучения». Так что хороший автоинструктор должен быть и неплохим педагогом. Автоинструктор попросту обязан понимать, как работают познавательные процессы, каким образом формируется навык, чему научить стоит, а чему не обязательно.
На данный момент в Российской Федерации не существует какой-то централизованной системы по обучению автоинструкторов. До сих пор в ходу советские наработки, на базе которых большинство автошкол и придумывают свои системы обучения. По итогу, когда ученик приходит обучаться на автоинструктора в такую школу, обучение тупо сводится к тому, что ученика заставят зубрить ПДД, каждую поправку в текущее законодательство и т.п. Но это ошибочный подход, поскольку не имеет ничего общего с педагогическим подходом, который выработался у опытных, стоящих инструкторов. Так что пока систематического обучения автоинструкторов в стране пока нет, и никаких предпосылок, что оно в скорое время появится, также нет.
В чем причина появления «агрессивных» водителей?
В автошколах агрессивных водителей попросту нет, вот только подавляющее большинство автолюбителей хотя бы раз с такими «уникумами» да сталкивались. Не так давно в Российской Федерации был принят закон касательно опасного вождения. Для начала стоит понять, что это за феномен – агрессивное вождение. Если обобщить, то агрессивное вождение – есть не что иное, как целенаправленное действие – опасное вождение, часто приводящее к плачевным последствиям. Но вся проблема в том, что чиновники не до конца понимают, что такое «агрессивное вождение» среди водителей разных категорий. К сожалению и западные представители в этом вопросе также далеко не продвинулись.
