Ошибаются те, кто называет «газовый карбюратор» устаревшей технологией. Пожалуй, правильнее сказать – предыдущая. Ведь эти системы до сих пор выпускаются и устанавливаются на автомобили, где более продвинутую систему не поставить. Речь идет о карбюраторных и моноинжекторных двигателях – для них альтернативы ГБО 2 поколения, цена которого заметно ниже, нет.
Все плюсы простоты…
Кроме уже упомянутого финансового вопроса, отметим и другое преимущество – ресурс. В комплекте своей сложностью выделяется единственный агрегат – редуктор-испаритель. Если правильно его эксплуатировать, то он прослужит очень долго, а после замены ремкомплекта – еще почти столько же. В цифрах это – свыше 100 тыс. км пробега, которые легко достигаются, если в процессе эксплуатации не допускать низкого уровня охлаждающей жидкости (ОЖ) в бачке, вовремя менять (или чистить) фильтр и регулярно сливать газовый конденсат.
Еще не рекомендуем злоупотреблять холодным пуском на газе или переходом в газовый режим на непрогретом моторе. Дело в том, что преобразование сжиженного пропан-бутана в парообразное состояние сопровождается снижением температуры. Обледенение корпуса редуктора, конечно, не идет на пользу нагруженным деталям, мембране и прокладкам. Кроме того, последующий его нагрев способен спровоцировать изменение геометрии, только вы об этом узнаете, когда разберете редуктор для замены ремкомплекта. Примерно тот же эффект наблюдается, когда уровень антифриза ниже минимальной отметки.
…и ее недостатки
Главный минус – даже не в том, что система настраивается вручную и из-за субъективности настройщика газ будет сгорать некорректно. Основной недостаток состоит в необходимости участия водителя в работе ГБО: переключение производится вручную водителем, а не автоматически. Также к недостаткам отнесем процедуру слива конденсата из редуктора – освоить ее просто, только приятного в ней мало, особенно зимой, когда конденсат накапливается быстрее, и сливать его приходится чаще, чем заезжать в сервис на обслуживание. Однако для владельцев карбюраторных машин иной альтернативы перейти на газ нет.
Некоторые рекомендуют ставить ГБО 2 на инжекторные моторы. Мы категорически отговариваем клиентов от этого шага. Во-первых, электроника в комплекте газобаллонных установок 4-го поколения справляется с точностью впрыска лучше, чем это сделает мастер даже с самыми «золотыми руками». Комплекты ГБО 4 потому и появились на рынке, что требования к корректности впрыска возросли. Во-вторых, расход газа при распределенном впрыске всегда ниже, чем при подаче в коллектор через смеситель. Наконец, при использовании 2-го поколения на впрысковом авто всегда есть риск воспламенения топливной смеси вне цилиндров, ведь смесеобразование происходит уже в коллекторе.
От внештатных ситуаций призван защищать обратный клапан (антихлопок) – резиновое кольцо, соединяющее смеситель с коллектором. Однако он срабатывает не всегда, поэтому ГБО 2 запрещено ставить на авто с пластиковым коллектором – от взрыва пластик разрушается. Однако даже если воспламенение произойдет в металлическом коллекторе, то все датчики на двигателе гарантированно выйдут из строя. Стоимость их замены с лихвой перекроет ту мизерную экономию, которую владелец машины получит при установке системы предыдущего поколения.
