Сообщений в теме: 67

[ЗоМер]

Вот, к сожалению, примеры неудачной регулировки :
http://www.oldmerin....showtopic=32873
http://www.oldmerin....showtopic=32875
Удачи !

[валерий с]

парни вы просто кулибины. у меня 104 но принцип един. огромное вам спасибо.удачи всем

[НПА]

Я тут как известный герой Почемучкин, всё спрашиваю да спрашиваю, возможно не в тему, если что извините Так вот вопрос к ЗоМеру, по промывке дозатора. "Плавание" дозатора в ванне 50% карбклина + 50% бензина с последующей продувкой воздухом даёт ощутимый результат? Или надо ещё непосредственно внутрь (не себе )? Какой карбклин лучше применить (в нашем магазе есть много всяких Винс только в баллончиках под давлением)? На других машинах, (отечественные карбовые, в частности УАЗ) у меня большую популярность имел Hi-Gear, но такая термоядерная штука, что краску на госномере на раз стёр (свадебные наклейки смывал ), а при попадании на лакокрасочное покрытие на заднем крыле (антенну помыть решил) - чуть лак не испортил. Чем лучше попользоваться? Пойдёт ли Винс под давлением?

[ЗоМер]

"Плавание" дозатора в ванне 50% карбклина + 50% бензина с последующей продувкой воздухом даёт ощутимый результат?

Я это делал "для профилактики", на живом дозаторе - ничего не изменилось.

Какой карбклин лучше применить (в нашем магазе есть много всяких Винс только в баллончиках под давлением)?

Писали ребята, что именно карбклинер (очиститель карбюратора) прокладку дозатора разъедает (если надолго оставить). А вот ВИНс - именно то (очиститель инжектора).

Пойдёт ли Винс под давлением?

Имеешь ввиду баллончик с трубочкой ? - да подойдет. Прыскаешь им "во все дырки", даешь полчасика полежать, промываешь бензином. Если будешь дуть сжатым воздухом - только во входной штуцер дозатора (давлением не больше 5 атмосфер), перемещая плунжер. Плунжер выскочить может - удерживай его.
Удачи !

[НПА]

Таким образом, как я понял, даже тот же самый Винс, но для карбюраторов не пойдёт? Должен быть только для промывки инжекторов?

Сообщение отредактировал НПА: 16 March 2009 - 13:20

[ЗоМер]

тот же самый Винс, но для карбюраторов не пойдёт? Должен быть только для промывки инжекторов?

Думаю, что пойдет - все они по сути "отмывки". Ну и от степени загрязнения, видимо, зависит.
Удачи !

[AiMvBaEnR]

Спасибо стодвадцатьшестому за тему!

 

Хочу, подтвердить, замена форсунок - это действительно ПОЛЬЗА!

 

вот мои мучения: http://www.oldmerin....mp;#entry844121 замена форсунок реально решила большинство, казалось бы, далеких проблем!

[AlexCar]

отмечусь, ибо симптомы похожие.. на те что у ТС
1. Холодный двиг стал заводиться отвратительно, ХХ сам перестал держать - до рабочей температуры нужно помогать прогреваться.
2. Прогретый на ХХ трясется (500-700), дает пропуски (присутствуют хлопки)
3. Подтупливает при езде. Те ощущения, что у ТС во второй половине повествования, были ощутимо давно.

 

Симптомы "нездоровья" похожи, да причина другая. С вами буду советоваться.

 

Что делал:
4 мес. назад заменил РХХ (т.к. обороты перли в гору) - стало норм. Счас РХХ работает - при включении ключа зажигания "шторка" "срабатывает".

 

С оборотами все было ОК, заводился с полпина. Но пару недель назад заметил повышение ХХ, начал копать. оказалось от времени стали трухлявыми шланги воздухоподачи. В общем, подсосы устранил путем использованием новых термостойких шлангов с хомутами и т.д.
Одновременно пропаял реле защиты от перенапряжения.
И ВОТ РЕЗУЛЬТАТ: см. п. 1,2,3
Обороты набираются при "плавном" газе, при попытке "показать динамику" - следует провал(((((

 

Сегодня заменил провода ВВ (поставил Бреми) - симптомы остались.
С год назад менял крышку трамблера и бегунок (все Беру) - вчера очистил контакты от небольшого налета - там все норма.
Форсунки менял год назад прошли 10-12 тыс не больше. 3 мес. назад подача топлива выставлена винтом ЭГРД на 170 мл на канал (равномерно). До меня какой-то умник (в сервис отдавал - сам виноват) накрутил винт до значения 210 (кому-то нравится, но у меня расход при таком значении был повышен).
Сетка на входе в дозатор чистая (новая), топливный фильтр новый, бензонасос новый - (год назад поставил. правда хватил вот на днях немного воздуха, когда я с почти пустым баком заехал под боковым наклоном).

 

У меня несколько версий:
№ 1 Косяк с реле перенапряжения (после пропайки на ножках 87 и 30а показал сопротивление 640 (в общем считает нормой)
№ 2 Косяк с реле топливного насоса - вот в нем что мерить не знаю.
№ 3 Забита сеточка в баке - хотя я год назад мыл его (бак) полностью.
№ 4 Косяк зажигания (катушка, коммутатор). в "спасительных" таблицах не нашел как проверить названные элементы зажигания мож кстати свечи НЖК мозг парят (2 мес. наза поставил - на них 4-5 тыс. пробега)
ЗЫ. я на дату не посмотрел - некропостер хренов)))

Сообщение отредактировал AlexCar: 04 October 2011 - 09:14

[AlexCar]

Кстати еще ни разу не пользовался колодкой диагности. Где посмотреть ссылки, чтобы понять суть процесса? Можно ли сделать замеры имея лишь мультиметр на руках?
ЗЫ. Знакомый сказал, чтобы я еще и подсосы дальше искал - возможно из-за них этот трабл...

Сообщение отредактировал AlexCar: 04 October 2011 - 12:24

[AlexCar]

Ну вот, кое что исправить удалось.
Сначала с мужиками проверили катушку зажигания - поставили заведомо рабочую - это не изменило ничего. Посмотрели свечи - белый налет.
Значит, стоит покрутить винт СО.
Несколько легких движений в сторону обогащения (по часовой) - и двиг стал заводиться и ровненько тарахтеть. "провалы" в динамике еще остались, тупит, если честно, но если сравнить с тем, что было - то не стоит даже речь вести. Мурзик стал ехать )))
Беспокоит вот что - обороты ХХ все равно "подгуливают" в районе от 700 до 1000, словно ЭБУ пытается найти некий оптимальный режим, и в конце вот счас опять заглох горячий!!!! После этого как ни в чем не бывало завелся.
Какие будут сображения?

Сообщение отредактировал AlexCar: 04 October 2011 - 15:49

[peremaz]

Беспокоит вот что - обороты ХХ все равно "подгуливают" в районе от 700 до 1000, словно ЭБУ пытается найти некий оптимальный режим, и в конце вот счас опять заглох горячий!!!! После этого как ни в чем не бывало завелся.
Какие будут сображения?

В вашем сообщении выше, под номером 48, Вы пишите, что выставили налив, вращая винт ЭГРД... Так вот, винтом ЭГРД нельзя выставлять налив дозатора... нельзя им регулировать, то, чего он не регулирует... не надо крутить его, если не знаете, для чего он там стоит. "Умник" с автосервиса нипричем, скорее всего он был прав... Вращая винт Вы лишь коссвенно изменили налив и создали перекос давлений в камерах дозатора 100%... отсюда и налив поменялся, отсюда и винт СО теперь крутите... Налив дозатора регулируется нижними винтами дифференциальных клапанов, теми, что под заглушками... Винт ЭГРД регулирует только давление в нижней камере дозатора... Советую откалибровать ЭГРД, выставив перепад (разность) между камерами в 0.4 Бар. Скорее всего Вы сами создали себе неисправность и теперь железо меняете наугад, от катушки до реле..., потом пойдут в ход датчики, бензонасос и т.д.

Сообщение отредактировал peremaz: 04 October 2011 - 21:44

[AlexCar]

В вашем сообщении выше, под номером 48, Вы пишите, что выставили налив, вращая винт ЭГРД... Так вот, винтом ЭГРД нельзя выставлять налив дозатора... нельзя им регулировать, то, чего он не регулирует... не надо крутить его, если не знаете, для чего он там стоит. "Умник" с автосервиса нипричем, скорее всего он был прав... Вращая винт Вы лишь коссвенно изменили налив и создали перекос давлений в камерах дозатора 100%... отсюда и налив поменялся, отсюда и винт СО теперь крутите... Налив дозатора регулируется нижними винтами дифференциальных клапанов, теми, что под заглушками... Винт ЭГРД регулирует только давление в нижней камере дозатора... Советую откалибровать ЭГРД, выставив перепад (разность) между камерами в 0.4 Бар. Скорее всего Вы сами создали себе неисправность и теперь железо меняете наугад, от катушки до реле..., потом пойдут в ход датчики, бензонасос и т.д.

Минуточку... Винт ЭГРД я крутил по рекомендации "старших" товарищей - инструкция была взята с этого сайта. После проделывания данной операции - махын работал ровно и не тупил. При этом реально снизился расход топлива.
Вот как теперь понимать Ваши слова? Мож голосовалку устроим, кто правее? Новая проблема возникла только после того, как были устранены подсосы воздуха и перепаяно реле защиты. Возможно я что-то неправильно сделал..
Теперь про "умника" с автосервиса. Он ремонтировал систему впрыска, чтобы продлить жизнь старых форсунок и накрутил мне расход 20-ку в городе. Мне об этом ни слова не было сказано. Форсы я все-таки поменял но расход остался большой, поэтому нашел здесь инструкцию и все сделал по ней.

 

И еще где-то была пошаговая инструкция с бутылочками и т.д. Как выставить расход винтом ЭГРД

 

Вот:
http://www.oldmerin....h...t=0&start=0
Регулировка электрогидравлического регулятора давления (электрогидравлический исполнительный элемент). Внутри ЭГД имеется винт-шестигранник. От его положения зависит положение упругой пластины ЭГД относительно каналов подачи топлива (больше-меньше) при нулевом токе. По часовой стрелке – топлива больше, против – меньше. Влияет на общий расход топлива и переходные режимы, а также расход на скорости. ЭГД напрямую определяет уровень дифдавления, от которого зависит обьем впрыскиваемого форсунками топлива за единицу времени при одинаковом положении колумбуса. Регулировка очень чувствительна. Подбирают положение винта ЭГД тремя способами: по наливу дозатора (тарирование), по замеру манометрами дифдавления, опытным путем по расходу топлива и приемистости двигателя (неоднократно путем медленного подбора).

Сообщение отредактировал AlexCar: 05 October 2011 - 04:41

[peremaz]

Мож голосовалку устроим, кто правее?

Можно устроить, но не забываем, что это Интернет, и меряние членами ни к чему не приводит...Цитата Юры: "Подбирают положение винта ЭГД тремя способами: по наливу дозатора (тарирование), по замеру манометрами дифдавления, опытным путем по расходу топлива и приемистости двигателя (неоднократно путем медленного подбора)" - верно лишь выделенное... остальные два способа ошибочны... Мое мнение можно оспорить, но машина - не девочка и ее не уговоришь...

Сообщение отредактировал peremaz: 05 October 2011 - 08:22

[AlexCar]

Можно устроить, но не забываем, что это Интернет, и меряние членами ни к чему не приводит...Цитата Юры: "Подбирают положение винта ЭГД тремя способами: по наливу дозатора (тарирование), по замеру манометрами дифдавления, опытным путем по расходу топлива и приемистости двигателя (неоднократно путем медленного подбора)" - верно лишь выделенное... остальные два способа ошибочны... Мое мнение можно оспорить, но машина - не девочка и ее не уговоришь...

Ну что, буду тогда использовать 3 способ. Насколько помню, я крутил против часовой. Теперь должен чуть добавить?

[AlexCar]

Можно устроить, но не забываем, что это Интернет, и меряние членами ни к чему не приводит...Цитата Юры: "Подбирают положение винта ЭГД тремя способами: по наливу дозатора (тарирование), по замеру манометрами дифдавления, опытным путем по расходу топлива и приемистости двигателя (неоднократно путем медленного подбора)" - верно лишь выделенное... остальные два способа ошибочны... Мое мнение можно оспорить, но машина - не девочка и ее не уговоришь...

Ну что, буду тогда использовать 3 способ. Насколько помню, я крутил против часовой. Теперь должен чуть добавить?

[AlexCar]

Седня вот что беспокоит: двиг как только прогрелся на холостых начал глохнуть. тут же с полпина заводится. на оборотах ХХ стрелка гуляет от 500 до 1500. Стремится заглохнуть: комп то "вытащит", то нет. Чушь какая-то....

[AlexCar]

Седня вот что беспокоит: двиг как только прогрелся на холостых начал глохнуть. тут же с полпина заводится. на оборотах ХХ стрелка гуляет от 500 до 1500. Стремится заглохнуть: комп то "вытащит", то нет. Чушь какая-то....

ХЭЛП!!!
Седня вообще чуть в меня не въехали. Махын заглох прям на перекрестке. ни стого, ни с сего. тут же завелся и поехал.
Скажите, датчик температуры (это тот который одноконтактный?) мозг парит или реле бензонасоса??
Или что вообще?

Сообщение отредактировал AlexCar: 06 October 2011 - 11:59

[ЗоМер]

или реле бензонасоса??

На прогретом моторе перемычку воткни вместо реле бензонасоса. Если не будешь спонтанно глохнуть - реле бензонасоса пропаивай.
Удачи !

[AlexCar]

На прогретом моторе перемычку воткни вместо реле бензонасоса. Если не будешь спонтанно глохнуть - реле бензонасоса пропаивай.
Удачи !

контакты 30 и 87? насколько я помню, там еще есть 30а какой точно выбирать?

Сообщение отредактировал AlexCar: 06 October 2011 - 12:18

[max_w116]

Здравствуйте, уважаемые Мерсоводы.

 

Прочитал всю тему и ещё кучу других, просто замечательно, что есть такой ресурс. Хотел спросить по поводу моего недавно приобретённого коня, у него тоже К-Jet, но мотор 110-ый.
Симптомы:
1. Неровные холостые.
2. Расход 17-18 литров на 100.
3. Чёрный нагар на свечах (в 1,2,3-ем цилиндрах сильный, в 4,5,6-ом лёгкий).

 

Хочу проверить состояние насоса - дозатора - форсунок, как описано здесь, дабы уменьшить расход до паспортного.
Какие нормы налива на 110-ом двигателе? Тоже 180 мл в минуту? Где узнать?
Где находится в моём 116-ом реле бензонасоса?

 

Спасибо!