Сообщений в теме: 16

[stawross]

Помогите определить систему управления впрыском.

 

Вот номера электрорнных блоков
012 545 6332 LH 6.01
010 545 8232 PML
009 545 9032 GM
140 545 0432 EGAS
010 545 2832 ABS

 

И будте добры дать ссылочку на коды неисправностей под данную начинку, на авто есть возможность считать мигающие коды, но у меня нет распиновки.

[Misha190E]

LH
ссылочка на чтение кодов у меня в подписи

[anutka]

LH
ссылочка на чтение кодов у меня в подписи

Уважаемый,Misha190E,а может и мне поможете с моим машином разобраться,родное ли там все стоит?190-тик,91г,дозатор:0438101002,расходомер:0438121001,LM001,ЭБУ:0280800100,ДВС:102962 10304295,МКП:71741206002547.WIN:WDB2010241F923939.Лямбдо-зонда нету,нет даже разъёма,9_пинтовая диагностическая колодка,вместо РХХ стоит дополнительная воздушная заслонка и еще система зажигания -TSZ и угол опережения зажигания на табличке выдан на 15+/-3гр.И будут ли подходить коды неисправностей,в Вашей подписи, для этой сборки.А то меня тут настращали тем,что под капотом у меня все перелопачено, да и в среду договорилась с электриком - единственный,кто не отказался поковырять мерсика,узнав,что дело придется иметь с механическим инжектором.Так вот хотелось бы знать: поможет ему Ваша информация по кодам и замерам?Честно говоря, у меня давно уже мозги кипят от моей топливной системы.Заранее,спасибо.

[Misha190E]

дозатор:0438101002,расходомер:0438121001,LM001,ЭБУ:0280800100

Лямбдо-зонда нету,вместо РХХ стоит дополнительная воздушная заслонка и еще система зажигания -TSZ и угол опережения зажигания на табличке выдан на 15+/-3гр.

есть такое, система от 84-ого года, но встречается и в более поздних годах, вроде авто италии...

 

И будут ли подходить коды неисправностей,в Вашей подписи, для этой сборки

ваша система не поддерживает

 

нет даже разъёма,9_пинтовая диагностическая колодка
разъем быть должен а вот 3-его контакта там нет и диагностика ЭБУ невозможна по кодам

[anutka]

есть такое, система от 84-ого года, но встречается и в более поздних годах, вроде авто италии...
ваша система не поддерживает

 

нет даже разъёма,9_пинтовая диагностическая колодка
разъем быть должен а вот 3-его контакта там нет и диагностика ЭБУ невозможна по кодам

Он из Бельгии,продан в Монако,значит получается не сборка из чего попало,в смысле из 2-3 машин,хоть это хорошо,спасибо огромное.
Тогда возникает еще куча вопросов:
1)покупка запчастей по WIN будет точной,или смотреть № детали и по нему заказывать,но тогда есть возможность того,что уже кто-то что-нибудь поставил не родное,как тут лучше поступать?
2)получается раз невозможна диагностика по кодам,значит все только вручную,через замеры напряжения, сопротивления и силы тока?Где тогда на него можно найти данные замеров,ну например:сила тока на ЭРГД,будет какая в норме?По каким параметрам ориентироваться при замерах?
3) какая топливная система тогда получается:КЕ-3,1 или вообще К-J,я так понимаю на КЕ-3,5 он не потянет?А то я тут усиленно изучала манипуляции с РХХ и принцип его работы пока не разобралась,что у меня его и нет вовсе.
4)какая будет система установки клапанов:с гидрокомпенсаторами или с регулируемыми зазорами?Очень волнует возможность нарушения механизма газораспределения,как вероятная причина грубого ХХ.
5)и еще после заправки веселеньким бензином,появилась интересная закономерность:уход смеси в сторону обеднения(СО выставлено 1,0,через 3 недели - имеем 0,4 со всеми последствиями,выправили,но чувствую по машине опять туда катимся,как-то крутить еще смысла не вижу)Наши топливщики предлагают промывку инжектора Win'sом на аппарате,но предупреждают,что может стать хуже,не знаю на что решиться...

[anutka]

Тут в соседней ветке прочитала ваши ответы по поводу прогревочных,что они появились только с КЕ-3,5,у меня на машине они тчно отрабатываются:1000,через некоторое время-800.Значит возможно,что КЕ-3,5 стоит?

Сообщение отредактировал anutka: 30 May 2009 - 21:27

[Misha190E]

Он из Бельгии,продан в Монако,значит получается не сборка из чего попало,в смысле из 2-3 машин,хоть это хорошо

родное это или нет я не знаю. но те компоненты что вы обозначили жили в месте на ранних авто... т.е. в обозначенных компонентах я не увидел несогласованности...

 

2)получается раз невозможна диагностика по кодам,значит все только вручную,через замеры напряжения, сопротивления и силы тока?Где тогда на него можно найти данные замеров,ну например:сила тока на ЭРГД,будет какая в норме?По каким параметрам ориентироваться при замерах?

ваша система по токам и замерам описана в любой книге, даже тут на сайте в эдлектронном виде есть...

 

Тут в соседней ветке прочитала ваши ответы по поводу прогревочных,что они появились только с КЕ-3,5,у меня на машине они тчно отрабатываются:1000,через некоторое время-800.Значит возможно,что КЕ-3,5 стоит?

про КДВ отрабатывает и все...

 

5)и еще после заправки веселеньким бензином,появилась интересная закономерность:уход смеси в сторону обеднения(СО выставлено 1,0,через 3 недели - имеем 0,4 со всеми последствиями,выправили,но чувствую по машине опять туда катимся,как-то крутить еще смысла не вижу)Наши топливщики предлагают промывку инжектора Win'sом на аппарате,но предупреждают,что может стать хуже,не знаю на что решиться...

я сторонник химии, но может быть и хуже.. решать вам и риски несете вы...ну и конечно если мыть то сначала просто погонять винс по системе не заводя мотор, потом дать отстояться 15 минут и опять погонять, и только после этого заводить чтобы работал на винсе... может это лишнее конечно но если много говна то этим мы очищаем оснвоные каналы дозатора и не загоняем каку дальше в камеры....
в общем сама по себе промывка норамльная это не 15 минут работы мотора, а в сумме более часа работы... а еще время на отстой и откисание...

 

3) какая топливная система тогда получается:КЕ-3,1 или вообще К-J,я так понимаю на КЕ-3,5 он не потянет?

KE, больше ничего знать не надо...

[anutka]

Спасибо,огромнейшее!!!
Родное или нет- это не столь важно,просто меня расстроили тем,что этой комплектации нет в природе,хотя потом по WIN проверяла все совпало до последней циферки .Меня волновал вопрос все ли компоненты топливной системы и системы зажигания в моей машине подходят друг к другу(мало ли кто мог чего за 17лет понаменять) , что бы исключить вопрос некорректной работы самой системы.Ну а раз такая комплектация существует в природе,то с этой стороны все в порядке,значит буду двигаться дальше.Еще раз,спасибо!)))))
По промывке дозатора вопросы:
1)прогнать не заводя мотор-сколько по времени?
2)дать отстояться- 15 мин.
3)повторно прогнать не заводя мотор-? мин
4)завести мотор,прогнать на винсе-? мин,? тыщ.оборотов(где-то читала,что если поддерживать 2-2,5тыщ,а не на ХХ,то промывка более эффективна,или для старого мотора лучше холостые,или холостые,а под конец повышенные?)
Хочется уменьшить вероятность дохлого дозатора после промывки,я без машины как без рук - работа,а запасной 002 пока найти не могу.
И еще вопрос по КДВ:есть ли какие-то ньюансы при его промывке или его можно не боясь отмачивать в винсе?

Сообщение отредактировал anutka: 31 May 2009 - 22:40

[Misha190E]

По промывке дозатора вопросы:
1)прогнать не заводя мотор-сколько по времени?
2)дать отстояться- 15 мин.
3)повторно прогнать не заводя мотор-? мин
4)завести мотор,прогнать на винсе-? мин,? тыщ.оборотов(где-то читала,что если поддерживать 2-2,5тыщ,а не на ХХ,то промывка более эффективна,или для старого мотора лучше холостые,или холостые,а под конец повышенные?)
Хочется уменьшить вероятность дохлого дозатора после промывки,я без машины как без рук - работа,а запасной 002 пока найти не могу.

15мин гоняем не заводя... 15 минут ждем, отмокает, потом опять гоняем 10-15 минут и заводим. работает на ХХ еще минут 15, мона дердать и повыше обороты, потом ждем 15 минут, откисает, опять заводим, работает минут 30 то на хХ то на повышенных... в принципе циклы откисания мона и увеличить, а общее время промывки зависит от кол-ва винса... литра 2 обычно уходит...
но тут еще вот что - бывает что мотор дохлый а винс еще и камеру сгоряния чистит слегка, и может компрессия упасть... ну я о таком слыхал от спецов... но свой мертвый мотор издевался по разному и как бы не было проблем....

 

да, вот еще что - если дозатор кривоват то он модет при прогоне винса не заводя сливать часть жижи в цилиндры... если так то лучше не гонять в холостую... правда тут тоже определить трудно ну мож форса попискивать будет...

Сообщение отредактировал Misha190E: 31 May 2009 - 23:18

[anutka]

ПО мотору я не переживаю,в марте делали раскоксовку Лавром,по результатам вышли на 13,3-13,2-13,2-12,9,потом какой-то немецкой ерундой в аэрозольке, еще чистили на работающем при повышенных оборотах моторе,через впускной коллектор,как бы и клапаны прочистились,вот тогда-то он у меня летать начал,на ХХ только незначительные пропуски воспламенения фиксировались на приборах.Как позже выяснилось,новенькие свечи Бош с эксиста,пробивали по внешнему изолятору начиная с 7-8атм и искрообразование было не идеальным.Ну а потом веселенький бензинчик с водичкой и ещё бог знает с чем...
А с клапанами я чего-то не сообразила сразу - раз 962 мотор,значит и гидрокомпенсаторы будут.
А с кривым дозатором,при заливах в цилиндры,выкрученная свеча во время отмочки не поможет выяснить заливает или нет,и чем это чревато?
А как насчет клапана дополнительного воздуха:мочить полностью?просто одноконтактный разъём беспокоит или как с РХХ поступать?
Ой,еще один вопрос:подсосы вроде все убрали,во всяком случае,на бензин при промазывании всех сочленений мотор не реагирует,но озаботилась повышенным содержанием кислорода в замерах-2,6,при норме для этой комплектности в 1,0(ну такую инфу комп.программа выдала).Слышала.что повышенный кислород - наличие подсосов,или это не очень критичное значение,как меня убеждают?
СПАСИБО.

[78rus]

Помогите определить систему управления впрыском.

 

Вот номера электрорнных блоков
012 545 6332 LH 6.01
010 545 8232 PML
009 545 9032 GM
140 545 0432 EGAS
010 545 2832 ABS

 

И будте добры дать ссылочку на коды неисправностей под данную начинку, на авто есть возможность считать мигающие коды, но у меня нет распиновки.

http://www.oldmerin....h...20&start=20

 

вроде то что нужно автору

[Misha190E]

А с кривым дозатором,при заливах в цилиндры,выкрученная свеча во время отмочки не поможет выяснить заливает или нет,и чем это чревато?

ну а если клапан закрыт? то ничего видно не буддет...

 

А как насчет клапана дополнительного воздуха:мочить полностью?просто одноконтактный разъём беспокоит или как с РХХ поступать?

ничего с ним делать не надо, мотор же имеет прогревочные на холожную...

 

Ой,еще один вопрос:подсосы вроде все убрали,во всяком случае,на бензин при промазывании всех сочленений мотор не реагирует,но озаботилась повышенным содержанием кислорода в замерах-2,6,при норме для этой комплектности в 1,0(ну такую инфу комп.программа выдала).Слышала.что повышенный кислород - наличие подсосов,или это не очень критичное значение,как меня убеждают?

про кислород ниче не скажу, потому как я газоанализом не пользовался никогда а только читал про эти показатели...

[anutka]

Клапан доп.воздуха у меня тож возможно проблемный.Когда я купила машину,были достаточно низкие обороты на ХХ - 500,но это ни как не влияло на работу мотора,его не трясло,он не пытался заглохнуть при остановках,держал ровненько свои 500 и все,был замечательный холодный пуск - в доли секунды после поворота ключа-1200 и так пока не прогреется.Поменяла в машине все расходники,а вот про свечи не догадалась ,по неопытности.Начались проблемы с горячим пуском,в сырую погоду на ХХ, и в один прекрастный момент,когда машина не завелась на бензине,я попыталась на газу(а на нем не ездила месяца три),случился хлопок,сорвало патрубок с черепахи,ну заодно его и порвало.Патрубок натянули не позаботившись о его целостности.Свечи заменила,но начались проблемы с подсосом.Пока искала новую причину проблем,заменила форсы,крышку трамблера.бегунок,топливный насос, прокладки впускного коллектора и т.д. и т.п.Ну заодно мне попытались почистить КВД,не снимая его,так просто попырскали туда карбклинкером и все.Вот после этого хол.пуск у нас веселый:поворот ключа и либо медленный подъем оборотов до 1000 и не выше,либо рывок до 1000,затем провал до 400-500 и плавное выравнивание до 1000,трогаешься,едешь,остановка на непрогретом моторе до 70гр.,чревато резким провалом оборотов,то бывало и до 100,потом подъем до 500-600 и работа на ХХ с пропусками воспламенения.Заводка на тепленького:подъем,резкий провал и выравнивание до тех же 500,ну и расколбас...На горячую с хорошо прогретым мотором обороты выставлены на 850.Причем,чем выше тем-ра движка,тем ровнее работает мотор и выше обороты.Ой,а когда СО до 3 доводили,ну ради проверки,так он работал тихо,ровненько как новый прям.
Так вот начинавшись ,попыталась логически поразмышлять(ведь то же самое имеется на ГБО) не хватает топлива на непрогретом ДВС.До момента прогрева за обогощение смеси у меня отвечает ДЖОТ и КДВ.ДЖОТ уже заменен,правда есть вероятность,что до ЭБУ сигнал от него не доходит,из-за нарушенной проводки - её ведь тоже могли зацепить,когда ковыряли все остальное,но это я надеюсь узнать в среду у электрика.Ну и потом остается КДВ,как мне кажется у него после "чистки"грязь размокла,,затем оставшись там же закисла и нихто его не смазал.Так что вполне может быть неполное открытие шторки и периодическое заклинивание,если б не закрывался были бы повышенные обороты на горячую,а так пониженные на неполную прогретость.
Может быть я чего-то еще не учитываю?

[stawross]

LH
ссылочка на чтение кодов у меня в подписи

Вот только как картинка по подключнию к какой таблице относиться не понятно

[clamp]

Тема уже немного устарела, но всё таки поясню немного. Повышеное содержание кислорода при проверке на газоанализаторе может быть из-за "подсосов" в выпускной системе. Тоесть, допустим если есть дырка в глушаке, кислорода будет больше.

[anutka]

Тема уже немного устарела, но всё таки поясню немного. Повышеное содержание кислорода при проверке на газоанализаторе может быть из-за "подсосов" в выпускной системе. Тоесть, допустим если есть дырка в глушаке, кислорода будет больше.

Спасибо.Надо будет посмотреть,но видимо дырка должна быть в этом случае небольшая,т.к.при щели шириной в 1мм и длиной до 1см у меня пер дым из-под машины,пришлось менять глушитель.
Кстати по проблеме выше описанной:промыли КДПВ и КХХ,очень тщательно!!!,с отмочкой в винсе и последующей смазкой маслом.При снятии при охлажденном КДПВ просвет был всего 2,5мм,после промывки около 3,5-4мм.В КХХ грязи много не было,но после проведенных процедур,появились прогревочные 1200 и обороты на ХХ не западают больше!!!!

[anutka]

Тема уже немного устарела, но всё таки поясню немного. Повышеное содержание кислорода при проверке на газоанализаторе может быть из-за "подсосов" в выпускной системе. Тоесть, допустим если есть дырка в глушаке, кислорода будет больше.

Спасибо.Надо будет посмотреть,но видимо дырка должна быть в этом случае небольшая,т.к.при щели шириной в 1мм и длиной до 1см у меня пер дым из-под машины,пришлось менять глушитель.
Кстати по проблеме выше описанной:промыли КДПВ и КХХ,очень тщательно!!!,с отмочкой в винсе и последующей смазкой маслом.При снятии при охлажденном КДПВ просвет был всего 2,5мм,после промывки около 3,5-4мм.В КХХ грязи много не было,но после проведенных процедур,появились прогревочные 1200 и обороты на ХХ не западают больше!!!!Кстати до промывки клапанов разница между прогревычными и холостыми на прогретом движке была всего в 200-250 оборотов,после - 400 оборотов
ВСЕМ ОГРОМНОЕ СПАСИБО!!!