Сообщений в теме: 26

[Misha190E]

с катушкой все просто.
замеряй сопротивление первичной обмнотки катушки между 2-мя клемами.
если
0.5-0.8 Ом то это современная катушка для коммутатора от 102ого мотора
выше 2.5 Ом - это от старой контактной СЗ.

 

вот и все.

 

Кстати - если у тя катушка стоит родная с большим сопротивлением то с новым коммутатором у тя будет слабая искра... я б сказал что хрен заведешь...
вэтом случае нуна купить маслонаполненную катушку от восьмерки, стоит 150-200 рублей.

 

как вот ты искру проверяешь?

 

там ишо много тонкостей от коммутатора зависит но пока те и этой инфы хватит

[vova102924]

катушка от 102-го? Как это точно проверить?

Надпись на TSZ-овой катушке Боша с 102-го мотора:
0221118307 0001584003
Первое - Бошевский код, второе - соотв-щий ориг.

[Аркадий]

с катушкой все просто.
замеряй сопротивление первичной обмнотки катушки между 2-мя клемами.
если
0.5-0.8 Ом то это современная катушка для коммутатора от 102ого мотора
выше 2.5 Ом - это от старой контактной СЗ.

 

вот и все.
Кстати - если у тя катушка стоит родная с большим сопротивлением то с новым коммутатором у тя будет слабая искра... я б сказал что хрен заведешь...
вэтом случае нуна купить маслонаполненную катушку от восьмерки, стоит 150-200 рублей.

 

как вот ты искру проверяешь?

 

там ишо много тонкостей от коммутатора зависит но пока те и этой инфы хватит

Вот, чего я ждал! Спасибо. Щас. Померю.
Ага! 2,4 кажет. Всё ясно! а вот на моей старой написано: "Use only with ballast 1,8 ом". Это как понимать? Дополнительное сопротивление что ли?
К стати, номера на ней вообще нет.
Ещё раз спасибо!
Ну, как искру все проверяют так и я. Вдвоём Один свечку держит и смотрит. Как в анекдоте. Только на движок в отличие от анекдота свечку положить надо. А другой ключ в замке поворачивает.
С новой системой искра долбит такая что её далеко видно и слышно.

Сообщение отредактировал Аркадий: 09 September 2007 - 09:16

[Misha190E]

Ерунда какая-то!

 

балластный резистор либо вариатор используют в тупых системах контактного либо примитивных коммутаторах вместе с катушкой где сопротивление первички мало, т.е. 0.5-0.8 Ом... используются они для ограничения тока катушки на малых оборотах..
Почитай еще раз ссылку на УАЗ что я те дал, там про волговские коммутаторы как раз обоих схем, где тупой коммутатор 13.3734 где нужен вариатор, и умный коммутатор 131.3734 там где не нужен... в обоих случаях катушка с малым споротивлением первички!
вот сам посчитай - если первичка как у тя 2.4 Ом напруга 12В то ток максимум достигнет 5А, а это нормальный ток, тут никакой вариатор не нужен для ограничения. А если к твоей катухе еще прицепить 1.8 Ом то это уже будет 12/(2.4+1.~3.8А - на ХХ еще потянет а на высоких оборотах будет попа...
для справки - коммутатор 102-ого мотора с катушкой 0.5 Ом ограничивает ток в катушке на уровне 7-10А....

 

искру ты проверяешь неправильно. нуна сделать зазор хотя бы 5 мм между центральным ВВ проводом и массой и такой зазор должна пробивать катушка.... по идее исправная система будет шить 10мм легко, но я это тестировал только на EZL где в принципе силовая часть такая же как на коммутаторе 102...

 

так что беги в магазин за нормальной катушкой от восьмерки.

 

ДА! в книгах пишут что когда ставится система высокой энергии то нуна и ВВ провода менять, ну во всяком случае в тазиках... мож мерсовские провода и те выдержат - тут хз...

 

ЗЫ: в магазине купи брошурку по системам зажигания издательства За рулем - стоит копейки а инфы там много полезной

[Аркадий]

Сейчас под капотом стоит 9-я катушка. И долбит искру. А на столе лежит старая моя "Бошка". И я в ней щас померил омки.
Так, что это за чёрный проводок такой у меня? Нужный он, нет?

[Misha190E]

блин, я не знаю что за провод черный, но причем тут он я не понимаю... скорее это питалово какого-то потербителя, оставь ты его если он был подключен и не майся дурью

[Аркадий]

Ну, не сердись! Это я на всякий противопожарный. Так, осторожничаю. Жалко же будет чё-нибыдь спалить из-за 1 проводка.
Спасибо!