Сообщений в теме: 278

[Silin Mike]

Старую коробку не могу идентифицировать, номер на ней начинается 115.........
В элкате такую коробку ни для м123 ни доля м115 не показывает, хотя визуально вроде отличий нет.

Почему нет?W 4 B 025 - это другое обозначение.
http://www.elcats.ru...t...mp;vin=&ml=

[cherny70]

Почему нет?W 4 B 025 - это другое обозначение.
http://www.elcats.ru...t...mp;vin=&ml=

Потому что коробка - механика, четырехступка. Должна стоять 717.400 GL 275 A или 716.005 G 76/18 C , а стоит 115...... дальше не помню в понедельник в гараже посмотрю.
И запасная коробка у меня с таким же номером на 115 начинается. Проблем особых нет если не подойдет перекину вместе с мотором, она вроде тоже живая.
И кстати на м123 автоматы ставились вот такие: 722.113 W 4 B 025 722.308 W 4 A 040

[чайник со свистком]

Всем привет. Вощем все сварил, поставил, завел. Седня прокатился. Машина изменилась. Провал стал поменьше, тяга изменилась. На низах тянет просто на ура. На 3 передаче на 2000 оборотах тяга отличная. Минусы - есть подсосы воздуха, в результате чего плавание оборотов, не очень хороший завод на горячую.

 

Буду отписываться по мере внесения изменений. Завтра на регулировку клапанов.

[cherny70]

Всем привет. Вощем все сварил, поставил, завел. Седня прокатился. Машина изменилась. Провал стал поменьше, тяга изменилась. На низах тянет просто на ура. На 3 передаче на 2000 оборотах тяга отличная. Минусы - есть подсосы воздуха, в результате чего плавание оборотов, не очень хороший завод на горячую.

 

Буду отписываться по мере внесения изменений. Завтра на регулировку клапанов.

Как с расходом дела обстоят?

[чайник со свистком]

Как с расходом дела обстоят?

 

Не знаю. Седня первый день прокатился. Надо клапана покрутить, подсосы убрать, мозги откатать. Вот тогда и будет разговор про расход.

[SHAMON]

извиняюсь что не в тему, но в начале темы ты писал что какой то умелец ставил Январь на 102-й мотор, у меня как рас 102-й мотор с карбюратором от волги!!!!!!! ужас!!!! не мог бы скинуть ссылочку как переделать
заранее благодарю!

[cherny70]

извиняюсь что не в тему, но в начале темы ты писал что какой то умелец ставил Январь на 102-й мотор, у меня как рас 102-й мотор с карбюратором от волги!!!!!!! ужас!!!! не мог бы скинуть ссылочку как переделать
заранее благодарю!

Во народ!!! Уже лень поиск покурить.
На держи, не жалко!
Переделка на январь

[чайник со свистком]

извиняюсь что не в тему, но в начале темы ты писал что какой то умелец ставил Январь на 102-й мотор, у меня как рас 102-й мотор с карбюратором от волги!!!!!!! ужас!!!! не мог бы скинуть ссылочку как переделать
заранее благодарю!

 

ну вощем-то ты такой же умелец. У меня одно время тоже стоял карб от волги.

[PowerGhost]

За проделанную работу респект!
А родной фильтр с корпусом не пробовали оставить? Тогда бы и проблема с ресивером не стояла бы - объем то там солидный. Прикрутить расходомер на впускную трубу.

Сообщение отредактировал PowerGhost: 27 October 2009 - 06:27

[чайник со свистком]

За проделанную работу респект!
А родной фильтр с корпусом не пробовали оставить? Тогда бы и проблема с ресивером не стояла бы - объем то там солидный. Прикрутить расходомер на впускную трубу.

Об этом с самого начала думаю. Но ресивер стоит после ДЗ. Пока толком не занимался этим, но у меня возникает проблема в том, что между выходом из воздухана (без гофры) и до входа в заслонку мало места. Как вариант - отпилить чать крепления в ДМРВ от вазовского фильтра и через резинку крепить. Пока думаю.
И еще, если ставить ДМРВ до фильтра, то его быстро забьет грязью и пылью. Опять придется с фильтром мудрить.

Сообщение отредактировал чайник со свистком: 27 October 2009 - 08:33

[Olaf]

ждем резюме этой истории)

[чайник со свистком]

Это так, не резюме. Что щас сделано с машиной.
1. Заменён ДМРВ на ДАД. Машина стала намного резвее. Разгон на второй передаче от 40 до 70 км занимает 3-4 сек. Это на вскидку. Точно не скажу.
2. Переделан коллектор из коллектор от 103 мотора

3. Завод на холодную (-20) пока не очень. Первый раз глохнет, второй раз с 600 оборотов до 800 подтраивает, потом ровно. Обороты поднимаются медленно. Разбираемся почему. Но в морозы, -31 машину завел также, со второго раза с небольшой подгазовкой.
4. Завод на горячую идеально. Полпинка, скачок обротов до 1500, потом плавное опускание до 800. Вибрации на руль нет.
5. Расход большой. Боремся. Непонятно почему так. Было 22 по городу, 15 по трассе. Щас по городу стало порядка 17-18. После этих замеров еще правили мозги, расход не замерялся. Опять же надо учитывать холода, расход на прогрев, густое масло в редукторе и т.д.

[Olaf]

круто, объём коллектора явно стал больше, как вы его приспособили так ? и самое интересный вопрос, как думаеш рентабельная затея ? или проше было бы со стромбергом бороться?

[чайник со свистком]

круто, объём коллектора явно стал больше, как вы его приспособили так ? и самое интересный вопрос, как думаеш рентабельная затея ? или проше было бы со стромбергом бороться?

Коллектор переварили. От 103-го коллектора отпилили крайние трубы. Оставшие отрезали и подогнали друг к другу. Те части, что прижимаются к голове отпилили от родного коллектора и приварили в новому. Где-то фотки есть, надо поискать.

 

На счет рентабельности - стромберг стоит от $100 на ebay до 1000 евро на exist. Все железо, проводка, плата за переделку коллекторов и шкива обойдется примерно в 20-25 т.р. Сумма зависит от знакомства с нужными людьми и правильного положения рук. У меня много знакомых и не очень правильные руки. Это щас уже много знаю и могу.

 

Стромберга канечна можно купить, поставить и забыть. Это в случае, если купить на exist. Они с завода, уже настроеные. На ebay они б\у. А настройка стромберга - это еще тот геморрой.

 

Потом, после того, как все переделаешь, надо еще машину откатать. Это денег стоит. Все вместе будет примерно столько же, сколько стромберг с завода. Но плюсы инжектора - расход (у меня пока большой), запуск в мороз (в -30 заводил), цена деталей (ремонтопригодность).

[NeoN]

помимо просто изготовления железа самое муторное - как было сказано откатать машину.... Особенно сложно если до тебя этого никто не делал и подсказать некому. Это если кто потом захочет может будет проще - Чайник со свистком - первопроходец...

 

ЗЫ Вот еще раз подтверждается закон сохранения энергии в природе - количество геморроя в любой системе остается величиной неизменной - настройка Стромберга (пусть полностью перебранного) и откатка изготовленного инжектора, думаю не сравнимы но друг друга стоят...

[чайник со свистком]

ЗЫ Вот еще раз подтверждается закон сохранения энергии в природе - количество геморроя в любой системе остается величиной неизменной - настройка Стромберга (пусть полностью перебранного) и откатка изготовленного инжектора, думаю не сравнимы но друг друга стоят...

Есть такое дело. Я не первый, кому Finger машину катает. Но я первый, у кого машина так плохо катается. Изначально стоял ДМРВ, с ним машина не ехала. Очень тупо ехала. Поставили ДАД. Ехать стала просто прекрасно. Но щас напрягает расход. Пока боремся.

 

На счет "друг друга". Так же согласен. По мне, так лучше инжектор. Нет повода куда-то лезть и крутить. Так как крутить нечего.

[NeoN]

ага, там крутить нечего, там прогЛамировать надо.... со спецательным оборудованием. Выходит расход подскочил при замене ДМРВ на ДАД?

[чайник со свистком]

ага, там крутить нечего, там прогЛамировать надо.... со спецательным оборудованием. Выходит расход подскочил при замене ДМРВ на ДАД?

Не. На дмрв было порядка 22 литров. И не тянуло. На ДАД тяга стала отличной, расход пока довели до 16 литров. Откатка продолжается. Почему такой расход - непонятно.
На старом коллекторе расход был 14 литров.

Сообщение отредактировал чайник со свистком: 21 December 2009 - 11:03

[NeoN]

Что то тема сооовсем заглохла. Видать потеплело и СТромберги ожили А все таки каковы результаты на сегодня???

[чайник со свистком]

Пока все по прежнему. Нету времени откатать машину. Езжу иногда. В основном стоит. Пока на 04 передвигаюсь.

 

До этого настроили запуск, немного смесь покатали. Машина заводилась с полпинка. Потом машина стояла 1,5 месяца. ТО не было. Сел прокатиться и начались проблемы с запуском. Чо случилось - так и не понял. На дороге поломался ДАД. Просто машина заглохла и все. Как будто с ключа выключили. Переставил контроллеры, завелась. Методом научного тыка узнали, что наелся ДАД. Заменили. Потом газ подвисал. Обороты могли держаться на 1400. Педальку стукнешь, падает. Думал, что заслонка виснет. Оказалось, что глучил ДПДЗ. Заменил его. Щас не виснет.

 

Еще клапана покрутили. В процессе кречения обнаружился износ кулачка распредвала. За 4500 км стерся на 1 мм. Видимо маслянное голодание. Распред и 3 рокера заменил (знакомый отдал). Щас проехал еще 1500, вроде все хорошо.

 

Вот все новости. Finger пока занят. Жду его.

Сообщение отредактировал чайник со свистком: 19 June 2010 - 04:33