Сообщений в теме: 30

[BAF.F1]

Я так и не понял или не нашёл, после обычной езды по городу перед глушением дать двигателю на хх постоять или можно сразу глушить?

[ЕГОР]

Я так и не понял или не нашёл, после обычной езды по городу перед глушением дать двигателю на хх постоять или можно сразу глушить?

Если мотор без турбы и температура в пределах нормы, то глуши смело. Если стоит турба, то движка должна поработать на холостых минуты две три, потом глушишь.

[BAF.F1]

Если мотор без турбы и температура в пределах нормы, то глуши смело. Если стоит турба, то движка должна поработать на холостых минуты две три, потом глушишь.

 

Турбо нет, а если температура например 100-110 гр, как быть?

[SydorOvitch]

DemonFOX, Дмитрич 300Е, принимайте ещё тёзку! СибАДИ, АТ.

 

BAF.F1 дай двигателю поработать до выключения вентилятора.
Удачи!

[ЕГОР]

DemonFOX, Дмитрич 300Е, принимайте ещё тёзку! СибАДИ, АТ.

Восточно-украинский Государственный университет (бывший Маш Институт), г. Луганск.
Транспортный факультет.
Кафедра "Автомобили и автомобильное хозяйсво"

[ЗоМер]

Турбо нет, а если температура например 100-110 гр, как быть?

Если 110 градусов - разбираться с системой охлаждения, датчиком включения электромагнитной муфты, самой муфтой.
Если 100 - нормально все, глуши.
После выключения мотора температура головки блока таки да, несколько повышается - но не смертельно это.
Удачи !

[Дмитрич 300Е]

DemonFOX, Дмитрич 300Е, принимайте ещё тёзку! СибАДИ, АТ.

Восточно-украинский Государственный университет (бывший Маш Институт), г. Луганск.
Транспортный факультет.
Кафедра "Автомобили и автомобильное хозяйсво"

Привет!

Сообщение отредактировал Дмитрич 300Е: 07 November 2008 - 15:44

[Дмитрич 300Е]

Если 110 градусов - разбираться с системой охлаждения, датчиком включения электромагнитной муфты, самой муфтой.
Если 100 - нормально все, глуши.
После выключения мотора температура головки блока таки да, несколько повышается - но не смертельно это.
Удачи !

+1, тем более у тебя М102 - рядная 4-ка, он не так подвержен деформации как Р6 (М103,М104)
Всех Благ!

[DemonFOX]

DemonFOX, Дмитрич 300Е, принимайте ещё тёзку! СибАДИ, АТ.

 

BAF.F1 дай двигателю поработать до выключения вентилятора.
Удачи!

 

Восточно-украинский Государственный университет (бывший Маш Институт), г. Луганск.
Транспортный факультет.
Кафедра "Автомобили и автомобильное хозяйсво"

 

Сообщение отредактировал DemonFOX: 07 November 2008 - 16:23

[Silin Mike]

Нормой считается кратковременное возникноение детонации при резком разгоне, не более 2-3 секунд.

Для карбовых двигателей это нормальное явление под нагрузкой (характерный звук в течении нескольких секунд).

Это не норма,а возможность "более-менее" правильно определить начальный момент зажигания на "слух"(по старым отечественным руководствам).Способ был "изобретён", т.к. зачастую по приборам(стробоскопам и т.д.)выставить приемлемый УОЗ не было возможности из-за разброса геометрических размеров камер сгорания и параметров трамблёров.При "нормальном" топливе и правильных регулировках никакой детонации слышно быть не должно.Именно - слышно.

[KV]

Дык все изучено давно до нас.
Актановое число топлива показывает его (топлива) детонационную стойкость.
Тобишь чем выше ОЧ. тем стойкость лучше. Про скорости распростонения пламени, про степень сжатия итд....наверно все слышали.....писать не буду.

 

Детонация, процесс губительный для двигуна (КШМ здорово страдает, нагрузки возростают многократно...соответственно ресурс у деталей от этого лучше не становится).
Объясняю на пальцах, не буду говорить о причинах...сам процесс, по поводу врывных волн кто-нибудь что-нибудь слышал? Так вот, волны могут наслаиваться друг на друга и соответственно усиливают взрывную волну. Детонация это многократное усиление взрывной волны за счет последовательных незапланированных взрывов. Может и написал коряво, но это так.

Сообщение отредактировал KV: 08 November 2008 - 15:33