Сообщений в теме: 27

[Leop]

постоянно подавая 12 вольт на пусковую форсунку.

 

Каким образом подавали 12В? Не буду утверждать, но вроде как термореле разрывает цепь пусковой.
Чтоб она была открыта больше заданного времени, надо прям на неё подавать и "+" и "-".

 

А вообще у вас больше на богатую смесь похоже, и пусковая тут только "подливать" лишнего будет... Попробуйте тёплый двигатель заводить с нажатой педалью газа...

[3512]

Очитываюсь…
Сегодя аппарат отказался заводиться вообще. После танцев с бубном (лопату потолкали, бензинчику плехнули…) , машинка всётаки ожила. Работает как вчера … Подёргал высоковольтники. Первый и шестой не реагируют вообще никак. Выкрутил свечи. Искра, хоть слона забивай. Сами свечи чуть влажные.
Далее самое забавное… Подъехал корешёк, выслушал мои притензии к мотору и попроси завести. На заведённом просто попрыскал быстрым стартом в районе впускного коллектора… Тут до меня допёрло!!! Подсосы воздуха через форсунки первого и шестого цилиндров.
После устранения, мотор заработал как ему и положено.
Завтра после обеда будем опробывать холодный пуск. По результатам отпишусь.
ЗЫ Но нервных клеток машинка мне поубивала много… )

[3512]

На холодную аппарат завёлся с третьего раза и танцев с шестигранником вокруг дозатора. Не отрабатывала пусковая. Перетряхнул косу на термореле и теперь заводится с пол пинка что холодная, что горячая.
ЗЫ Параметры РУДа не менял... Тяги вполне хватает. Посмотрим на расход и как машинка себя на трассе поведёт, а там видно будет. Может и убавим управляющее.

[ЗоМер]

Перетряхнул косу на термореле и теперь заводится с пол пинка что холодная, что горячая.

Датчик пусковой или +5, или +15 градусов. Если температура выше (а в Питере жарко ) пусковая форсунка не работает :
http://www.oldmerin....h...c=42392&hl=
Удачи !

[3512]

Проблема была именно в холодном пуске.
Проводка была уже подгоревшая (проходит рядом с выпускным коллектором), и при съёме движка видать подобломалась.
При температуре двигателя около 50-ти градусов, мотор заводится с прыжка холостых 1500-1600 обротов, которые практически сразу падают. Далее около 1100, и падают до 850-900 оборотов за две-три минуты.

[3512]

При прогоне по трассе было замечено следующее:
1) Расход по трассе около 10-12 литров на сотню (точнее не определить, так как одометр и спидометр врут безбожно). Режим движения 110-130 где это возможно, ну и пара тройка пробочек минут по двадцать. + Камазики и прочие тихоходы...
2) Обороты двигателя на 4-ой при скорости 110 км/ч 2300 об/мин.
3) Для включения четвёртой надо разогнаться хотя бы до 80-90.
4) Экономайзер в режиме постоянного движения с определённой скоростью и оборотах выше двух тысяч, постоянно висит примерно по середине шкалы (или чуть левее).
5) Видимо нормально отрабатывает обогощение по вакууму,и потому машинка довольно резво ускоряется (я думал что будет гораздо хуже).

 

ЗЫ Бывает ли редуктор с передаточным числом около 2,90-3,00 на дорестайловых машинах?
По мне, так енто будет золотая середина для 110-го мотора и 4-х ступенчатой механики.

[Корнелий Шнапс]

12 по трасе это много для 110. 9-10 должно быть.
При установившемся режиме жабометр должен лежать слева, а не посередине.

[3512]

Видимо это следствие высокого управляющего (именно вакуумом и подправляет в нужное русло), и редуктора с передаточным числом меньше штатного почти на цельную еденицу.