Сообщений в теме: 1247

[Paritet_07]

А я разобрался со своей проблемой датчик положения коленвала, который со стороны маховика, завтра поеду за ним цена по exist'у 4700р я в шоке а что делать, он у меня показывает погоду на луне, завтра поменяю отпишусь отчет почти готов вот фото добавлю и можно будет выкладывать.

[mb190amg]

Я же тебе в личку писал подключение форс осуществлять так:
форсунка на ЭБУ - форсунка в двигателе.
ф1 - ф1
ф2 - ф2
ф3 - ф4 и ф6(параллельно)
ф4 - ф3 и ф5(параллельно)

 

Это делаеться чтоб обеспечить фазу 1 - 4 первый оборот 2 -3 второй оборот у ГАЗ, а нам надо 1 - 5 - 3 первый оборот, 6 - 2 - 4 второй оборот. пробовал по разному так само то работает вывешивал и смотрел.

Этот вариант я уже записал и хотел сравнить с вариантом от Engine(er)a

Сообщение отредактировал mb190amg: 16 June 2011 - 09:28

[Paritet_07]

Этот вариант я уже записал и хотел сравнить с вариантом от Enginera

по вариантам схем выложенных тут у меня получилось в одних и тех же льет по два раза если надо могу по распиновке расписать

[Paritet_07]

ладно напишу вдруг кому пригодиться Распиновка на блоке Микас 7.1 241.3763000-64
17 - ф1 - ф1
16 - ф2 - ф2
35 - ф3 - ф4 и ф6
34 - ф4 - ф3 и ф5
37 - общий

[mb190amg]

А вот как Engine(er) посоветовал

 

1 ф - 1 и 5
2 ф - 4
3 ф - 3
4 ф - 2 и 6

 

Я сделал именно так. Кто еще так пробовал??

Сообщение отредактировал mb190amg: 16 June 2011 - 09:29

[пожарный]

люди аукого как работает на заводской прошивке, у меня льет как из ведра, черный дым, уже неделю пытаюсь хоть чучуть подкоректировать но не какого результата может дело в железе?

[mb190amg]

нашел у себя на компе занятную фотку (правда не очень уверен что она имеет отношение к 103 мотору)

 

 

по ней (долго не думая) сообразил еще один вариант подключения форсунок, походу чушь

Сообщение отредактировал mb190amg: 15 June 2011 - 23:03

[mb190amg]

немного подумав я понял почему Enginer предложил именно такую схему подключения.

 

1. Порядок работы цилиндров М103 1-5-3-6-2-4
2. Порядок работы цилиндров ЗМЗ-406 1-3-4-2
3. Изобразив все это вот так схематично становиться проще понять

 

 

первой срабатывает 1 форсунка ЗМЗ, нам надо чтоб срабатывали 1 и 5, затем срабатывает 3 форсунка ЗМЗ, нам надо чтоб срабатывала 3, потом срабатывает 4 форсунка ЗМЗ, а нам теперь нужно чтоб срабатывала 6 и 2, ну и наконец срабатывает 2 форсунка ЗМЗ и теперь уже нам нужна работа 4.

Сообщение отредактировал mb190amg: 15 June 2011 - 23:39

[Paritet_07]

немного подумав я понял почему Enginer предложил именно такую схему подключения.

 

1. Порядок работы цилиндров М103 1-5-3-6-2-4
2. Порядок работы цилиндров ЗМЗ-406 1-3-4-2
3. Изобразив все это вот так схематично становиться проще понять

 

 

первой срабатывает 1 форсунка ЗМЗ, нам надо чтоб срабатывали 1 и 5, затем срабатывает 3 форсунка ЗМЗ, нам надо чтоб срабатывала 3, потом срабатывает 4 форсунка ЗМЗ, а нам теперь нужно чтоб срабатывала 6 и 2, ну и наконец срабатывает 2 форсунка ЗМЗ и теперь уже нам нужна работа 4.

Да но не забывай о том что попарно параллельный режим работает 1 и 4 один оборот, 3-2 второй оборот, а у нас 1-5-3 один оборот второй оборот 6-2-4
вот и получаеться что 1-4 это 1-5-3, а 3-2 это 6-2-4, вот и комбинируй сохраняя такую закономерность.

[Paritet_07]

немного подумав я понял почему Enginer предложил именно такую схему подключения.

 

1. Порядок работы цилиндров М103 1-5-3-6-2-4
2. Порядок работы цилиндров ЗМЗ-406 1-3-4-2
3. Изобразив все это вот так схематично становиться проще понять

 

 

первой срабатывает 1 форсунка ЗМЗ, нам надо чтоб срабатывали 1 и 5, затем срабатывает 3 форсунка ЗМЗ, нам надо чтоб срабатывала 3, потом срабатывает 4 форсунка ЗМЗ, а нам теперь нужно чтоб срабатывала 6 и 2, ну и наконец срабатывает 2 форсунка ЗМЗ и теперь уже нам нужна работа 4.

А из твоей схемы получаеться за один оборот будут работать одновременно 1-5-6-2, а за второй проход 3-4, вот и будет заливать.

[Paritet_07]

немного подумав я понял почему Enginer предложил именно такую схему подключения.

 

1. Порядок работы цилиндров М103 1-5-3-6-2-4
2. Порядок работы цилиндров ЗМЗ-406 1-3-4-2
3. Изобразив все это вот так схематично становиться проще понять

 

 

первой срабатывает 1 форсунка ЗМЗ, нам надо чтоб срабатывали 1 и 5, затем срабатывает 3 форсунка ЗМЗ, нам надо чтоб срабатывала 3, потом срабатывает 4 форсунка ЗМЗ, а нам теперь нужно чтоб срабатывала 6 и 2, ну и наконец срабатывает 2 форсунка ЗМЗ и теперь уже нам нужна работа 4.

Ты не забывай что мы используем попарно параллельный режим рабоы форсунок

[Paritet_07]

нашел у себя на компе занятную фотку (правда не очень уверен что она имеет отношение к 103 мотору)

 

 

по ней (долго не думая) сообразил еще один вариант подключения форсунок, походу чушь

вот А это обычный режим
Б как раз то что нам надо

[Engine(er)]

вот А это обычный режим
Б как раз то что нам надо

Режим А - это фазированный режим впрыска.
Вариант Б нарисован неправильно. Он у тебя тоже получается привязан к фазе. Попарно-параллельный режим именно тем и отличается, что не привязан к фазе, т.к. датчика фазы в этом случае может вообще не быть.
Схема попарно-параллельного впрыска должна выглядеть вот так:

 

Разбирайся.

Сообщение отредактировал Engine(er): 16 June 2011 - 07:36

[mb190amg]

совсем запутали черти

[mb190amg]

На микасе не 1 и 4 , а затем 2 и 3 форсунка работает, там 1 и 3 и потом 4 и 2. Вот отталкиваясь от этого и получается как и советовал Engine(er). Единственное можно подключить по 2 вариантам:

 

1. Как советовал Engine(er) (такое подключение при фазированном впрыске оптимальней)

 

 

2. Как вариант с меньшими "заморочками" по распараллеливанию форсунок (при попарно-параллельном впрыске не имеет особого значения)

 

 

Поправьте если ошибаюсь.

Сообщение отредактировал mb190amg: 16 June 2011 - 09:28

[Paritet_07]

на микасе не 1 и 4 , а затем 2 и 3 работает, там 1 и 3, потом 4 и 2. вот отталкиваясь от этого и получается как и советовал Enginer.

даже в диагносте 1-4 3-2

[Paritet_07]

на микасе не 1 и 4 , а затем 2 и 3 работает, там 1 и 3, потом 4 и 2. вот отталкиваясь от этого и получается как и советовал Enginer.

Я подключал по схеме 1-3 4-2 там просто 3с4 5с6 менял местами у меня троило и заливало по полной, щас даже пошел посмотрел иместами поменял троит пердит льет тока не туда куда надо. так что думай у меня нет проблем на оборотах от 1800 до 4500 ХХ ровно а провал с ХХ до 1800 и после 4500 это причина зажигание нет опережения так как ДПКВ мой мерсовский для ЕЗЛ погоду показывает вот и не работает а с твоим подключением вообще заливает и не крутит

[Paritet_07]

Вот ссылка http://vitalikct.bui...topic.php?id=34

[mb190amg]

да я завел его когда ДТОЖ просто воткнул в штекер, вроде не троило, просто холостого хода не было, отпускал газ и глохла и это без прошивы

[mb190amg]

Вот ссылка http://vitalikct.bui...topic.php?id=34

вот по этой ссылке как раз таки видно что форсунки в попарно-параллельном режиме работают 1 и 3, потом 2 и 4.