Сообщений в теме: 1247

[medvedev513]

думаю что скоро увижу !
сейчас заканчиваю покупку железа и начнется процесс сборки ...

удачи! во сколько обходиться?

[mb190amg]

Наконец поставил коробку и начал ездить на прошивке Magnuma.
Есть пару вопросов.
Ограничение оборотов около 5500, маловато )) хотелось бы как на заводе 6550, думаю поправимо.
Холостой ход плавает, от 500 до 900 об/мин.
Жрет 30-35 литров сцука
Машину дергает, как-будто бензин заканчивается, начинает раскачивать вперед назад, выжмишь сцепление и заново зацепишь и нормально, или газу поддашь и тоже нормально.
На низах ВООБЩЕ не едет, но после 4000 об/мин как-будто муфта VVT срабатывает, получаю мощное ускорение.

 

Нюанс есть один, но не знаю влияет ли. Трубка обратки была согнута сильно, я выпрямил, но диаметр ее достаточно сильно уменьшился.

 

Что скажете, что делать, куда копать. Сразу говорю сам прошиву не смогу откорректировать.

[finger]

ето ты к магнуму в личку.
А вообще судя по подписи яб в прошивку полез по 2 причинам ДМРВ BOSCH (0 280 218 037) и Топливная рампа + клапан с М104.

[mb190amg]

магнуму я написал, но он тут давно не появлялся.
а дмрв причем, тарировки дмрв именно под бош мне магнум залил, а до этого были сименсовские.
А что может быть с рампой? уплотнительные резинки клапана поменял на новые, думаешь сам клапан не правильно работает?
может такое быть из-за подсоса воздуха, если да, то в какой части тракта (если есть зависимость)?

[finger]

Давление рампы и статика форсунок если тоже гудд то ХЗ че у тя ищи.

[sssergey 124 300 ce]

на выходных попробую заняться,
ну тут еще один 103 нарисовался как найдем корвет под него начнем, либо если человек раззорится у нас тут блок apexi в продаже за 35 нарисовался вместе со всей приблудой для настройки

у меня 103й , тоже хочу с ним что-то сделать, помоги..

[finger]

Ставьте Январь под него есть прошива а под микас ничего нет кроме на слух и нюх настроить а ето бред доездитесь на не настроенном моторе даже если вы настроите ХХ на нем на нюх то на нагрузке без оборудования вы не настроите у вас будет там беднить просто атски сами знаете чем ето все кончится.

[Rock-007]

А чем Мегасквирт не удружил?Почему на нем не построить?

[Rock-007]

Я вот думаю свой 104.980 на него перевести

Сообщение отредактировал Rock-007: 08 April 2012 - 10:23

[mustela]

А чем Мегасквирт не удружил?Почему на нем не построить?

 

Да ничем, бери с ставвь.

[finger]

А чем Мегасквирт не удружил?Почему на нем не построить?

Тем что не все паяльник в руках держать умеют + прошиву надо собирать с нуля тоже не все осилят а так то пофигу ну и инглиш яз. не все знают чтоб потом ето все обслуживать.

[Rock-007]

У меня от второй купехи мотор есть 3 литра 24 клапана,думаю его оставить и летом попробовать собрать на мегасквирте.Если решусь буду отписывать на форуме.

[medvedev513]

думаю что скоро увижу !
сейчас заканчиваю покупку железа и начнется процесс сборки ...

Как дела с Корветом доволен?

[finger]

Подниму ка я тему)))
тема такова это форсунки и порядок работы цилиндров)))
как мы знаем это 1-5-3-6-2-4
Из чего выходит логично сделать
1 - 1
2 - 2
3 - 4,6
4 - 3,5
Ну или я делал
1 - 1
2 - 2
3 - 3,5
4 - 4,6
Это по схеме фаз
И так обу варианта не верны и это 100% кто не верит идите лесом или воткните альфаметр и убедитесь сами.
Поэтому просьба тех кому охота тупо поспорить по этому поводу Плиззз не пишите тут ничего спорьте сами с собой.

 

Теперь я опишу в чем проблема.
При первом варианте идет обеднение смесь примерно 15.5 - 17 к 1 при корректировке она не корректируется тока изредка вылетает на 11 - 12 к 1 этот вариант отпадает так как губим мотор и перегреваем его.
При втором варианте в моем случае это был первый вариант ))) смесь у нас 12.2 - 12.8 к 1 беднее она не выводится никак иногда проскакивает что то близкое 14 к 1 но сами понимаете это тоже не вариант)))

 

И так вывод у нас такой битва с 6 котлами на протяжении почти 6 месяцев пока 6 котлов побеждает)))) при этом что с ДАД что с ДМРВ эти оба варианта не вариант.
Мысли тут такие видимо в одном случае топливо лишнее попадает уже на открытый клапан во втором случае его там просто нет тобиш поэтому мы получаем расколбас мотора на ХХ в рабочем режиме вроде все окей но тоже не вариант сами понимаете какой то цилиндр у нас все равно голодает а в др. случае он залит топливом.

 

И так пока не опробовал вариант еще один это сделать как на схемах БМВ порядок работы там 1-5-3-6-2-4 как наш.
Вот схемка  fig02.pdf   51.57К   147 скачиваний
как из нее видим схема подключения 1 - 2 - 3 и потом 4 - 5 - 6 ето схема из Митчела распечатана у меня лежит еще одна схема в бумажном варианте от 735 БМВ там тоже самое в схеме Митчел а вот в др. схеме на этот же мотор расписаны форсунку уже так
1,2,3 - 1,3,5
4,5,6 - 2,4,6
но при этом распиновка 1 в 1 как на схеме что я вложил.
А да замечу что эти моторы попарно параллельные не одновременный впрыск по крайней мере мне так говорят Беховоды.
Вывод тут один похоже)))
1 - 1,2
2 - 4,5
3 - 6
4 - 3
ну или
1 - 1
2 - 4
3 - 5,6
4 - 2,3
кому как больше нравится)))

 

Ну что у кого какие мысли только Плизз как писал выше не надо тут теорий а давайте тока практику те кто реально как распиновал и смотрите по приборам а не на запах и слух.

[finger]

Вот немного про работу мотроника 1.3 БМВ тока что етот ЭБУ в руках крутил проверял.
http://autocruiser.r...15/motronic-13/
И так вывод на данный момент таков.
1 - 2,4
2 - 1,3
3 - 5
4 - 6
Ну не молчим у кого какие идеи.
А да этот 1.3 был на 4 котлах как в описании.

 

Вот еще интересно http://forum.pilotpo...amp;postcount=4

Сообщение отредактировал finger: 16 May 2012 - 13:48

[finger]

Короче проверены варианты.
1 - 2
2 - 1
3 - 3,5
4 - 4,6

 

1 - 2
2 - 1
3 - 4,6
4 - 3,5

 

Результат при втором варианте богатая в плоть до ошибки.
Первый вариант богатая не стабилизируется.

[cherny70]

А почему бы так же попарно параллельно не сделать?
Или вообще одновременный. В l-jet ведь был одновременный впрыск и все прекрасно работало.
А тут будет то же но на новой элементной базе и с возможностью регулировки.

Сообщение отредактировал cherny70: 17 May 2012 - 06:27

[finger]

Потому что 5.1 ПП а не одновременный и к тому же 5.1.1 если ставить он не работает с ДАД и нет поддержки ДК смысл тогда вообще ставить инжектор.

 

Ну что у кого еще какие идеи есть.

Сообщение отредактировал finger: 17 May 2012 - 06:59

[cherny70]

Потому что 5.1 ПП а не одновременный и к тому же 5.1.1 если ставить он не работает с ДАД и нет поддержки ДК смысл тогда вообще ставить инжектор.

 

Ну что у кого еще какие идеи есть.

Смысл есть всегда, например для замены карба или вконец убитого рускими руками кджета.
То есть как я понял из последних постов, на 6 цил нормально работающего варианта пока нет?
В моем случае имеется мотор м110 с полностью демонтированной топливной, за исключением бензонасоса.
Была призрачная надежда на январь. Похоже лопнула.

[dallaskassel]

5.1 на одновременный впрыск или перешить, или аппаратно решить вопрос - перемычкой внутри корпуса. не прокатит?