Разбудили -таки зверя...
Вопросы по Vems к KOTYARe
Как видно из картинок, Vems не имеет ни одного дорогого компонента кроме детектора детонации TPIC8101 и датчика абсолютного давления. Микроконтроллер - ATmega128 - 8 разрядов - очень популярен у радиолюбителей. Для вычислительных задач - слабоват (часто требуется 32-битное умножение/деление). Медленный АЦП (65мкс), только 8 каналов (мало), прерывание после единственного измерения (не серии). Для справки, много лет назад всеми любимый ВАЗ пытался создать свой ЭБУ на базе этого м/к, но ввиду частых отказов тема была закрыта... Может ATMEL спустя много лет научился делать микроконтроллеры надёжнее??
Из собственного опыта.
М/к ATMEL менее помехоустойчивы по сравнению с Infineon (Siemens) & Texas Instruments. В критических ситуациях это может быть очень некстати.
При разработке Политроника рассматривался вариант ЭБУ на м/к ATMEL, но одного корпуса м/к для реализации всех задач оказывалось совершенно недостаточно и предполагалось использовать их аж 3 штуки. Но этот вариант не был разработан даже до полноценной принципиальной схемы.
Вопросы.
1. Есть подозрение, что для АЦП используется внутренний источник опорного напряжения, не обладающий ни достаточной точностью, ни стабильностью. (Судя по вашей картинке к 62/63 контактам подключён только конденсатор) - или это не так?
Рядышком стоит 4-контактная м/с - видимо стабилизатор - для питания АЦП? К сожалению на картинке не видно её наименование. Если это стабилизатор, и он питает АЦП и одновременно является источником опорного напряжения - то, так ATMEL делать не рекомендовал. А вопрос по точности и стабильности также остаётся.
2. Если крайний ряд транзистров - зажигательные, остальные - для форсунок и реле?? Как обеспечивается уверенное прилегание транзисторов к теплоотводу и обеспечивается ли?
Ответ, хоть и прозвучал, но, видимо, это не очень красивое решение.
3. Похоже в блоке нет защиты силовых транзисторов по температуре, току и т.д.? В автоэлектронике общепринято использовать вместо транзисторов драйверы с защитой и диагностикой.
Теперь попристальнее вглядимся в картинку Мегасквирта. Ситуация с комплектовкой очень похожа - дешёвые компоненты, среди которых самые дорогие - корпус и печатная плата (видимо двусторонняя), в сумме максимум потянут на 1000-1500, от силы 2000 рублей. Если такой блок продавать за 10-15тысяч, то понятно, какой маржой
располагают производители.
Ребята, на мегасквирте люди катаются и горя незнают, это тысячи успешных установок - не нужно рассказывать как там сделано плохо, сделайте лучше или хотя-бы так-же за эти-же деньги
- Вопрос не в том, что вы счастливы, а в том, как правильно нужно сделать.
расскажите лучше о размере топливных карт...
- Таблица УОЗ 20х24 - по наполнению от 0,14 до 0,90 через 0,04, по частоте неравномерная - ...600, 750, 840, 920, 1000... 4500, 5200, >5600 с дискретностью 1 град (т.е. набрана непосредственно в градусах, что удобно).
Экономичная и мощностная таблицы A/F той же размерности для номинальной Т охлаждения.
2 таблицы топливной плёнки 33х20 - неравномерная по виртуальной Т клапана от -40 до 200С и наполнению.
Одномерная таблица 33 точки, коэффициент обогащения/обеднения смеси по отклонению Т клапана от номинала, позволяет очень нежно подстроить смесь (в основном при прогреве)
...что там с кик-дауном...
Раньше в теме я отписывался, но рад повториться.
Блок включает отдельное реле, подающее +12В куда надо вместо штатного реле. Реле включено при частоте менее 5000мин-1 и если двигатель не в режиме пуска (т.е. некоторое время уже работал. Режим "пуск" отключается, когда м/к убедится, что мотор устойчиво работает). Можно ввести дополнительные ограничения, если кто-то
очень попросит или просто докажет, что надо бы так то и так то.
Что касается Политроника.
Насчёт исполнения. Здесь не ставилась задача что-то сэкономить - ставили то, что хотелось. Если уж образцовый источник для АЦП - то это отдельная м/с с погрешностью в диапазоне температур -40+125C не хуже +-0.2%, 75ppm/C (REF3020). Микроконтроллер - TMS320F2808 32/16-разрядный с отличным АЦП на 16 каналов, которых всё равно не хватает и приходится для обслуживания 3 катушек зажигания ставить аналоговый коммутатор (ADG888).
Стоят две EEPROM, одна из которых для непрерывных записей черного ящика (AT45DB642) - совершенно необходимой вещи для целей отладки и поиска неисправностей. Все выходные ключи - с защитой и диагностикой (TLE6220/6230), включая и транзисторы катушек зажигания. Печатная плата - 4-слойная. При изготовлении нескольких
штук цена одной платы составляет около 1800 рублей. При ручной сборке, подгонке резистивных делителей с точностью не хуже 0.2%, скажите, 20тыс. рублей за блок - это много? Хотя многие готовы отдать за дешёвку, на которой вообще не заморачивались, 10 - 15 тысяч??
PS. Господа, если сами не очень разбираетесь в электронике, спросите своих знакомых. Стоимость компонентов, например efind.ru
Для справки. Абсолютная ошибка измерения напряжения в +-23 мВ при замере расхода воздуха на холостом ходу (15кг/ч) приводит к ошибке +-1 кг/ч, или около +-7%.
!
