Я, конечно, с уважаемыми форумчанами ругаться не буду, но визуально судить о том, что двигатели абсолютно разные - вот это бред, ничем не подкованный! Вы же сами занимаетесь разбором и не знаете что-ли о том, что визуально одна и та же деталь может отличаться, т.к. всегда у немцев идет постоянная модернизация?! Кстати, помимо гидриков, в турбодизеле одинаковый распредвал, впускные клапана, направляющие и многое другое. Некомпетентно, господин Шеремет!
Сравнивал по ориг.программе 2.5 с 2.5 турбо - по причине того, что много чего на турбомоторе своего я пока отказался от затеи сделать 2.5турбо. Но! В будущем сделаю, ибо EPC не показывает то, что вы говорите "там все свое"!
По-поводу усиления блока - к сложалению, вы не правы. Вот скрин из EPC, в котором показано, что блок одинаковый для кучи моделей итоговых двигателей (в т.ч. 602.912 и 602.962):
![Изображение](http://s011.radikal.ru/i317/1109/ef/a0143d9da7e3t.jpg)
Так же, чтобы усилить камеру сгорания, однозначно нужны усиленные гильзы. Но инженеры из Штутгарта не сочли нужным менять и так хорошие и прочные гильзы. А так же никто не будет спорить, что если будет не прочным коромысло коленвала, то его просто разорвет и коленвал вылетит под двигатель. Но инженеры из Штутгарта так же не нашли доводов для усиления коромысла коленвала. Пл мимо этого, эти же коромысла используются и на 102-ых моторах (на скриншоте номера для 602.912-го и 602.962-го моторов):
![Изображение](http://s011.radikal.ru/i316/1109/b3/9a00759d295at.jpg)
![Изображение](http://s47.radikal.ru/i115/1109/80/bf6d34b53695t.jpg)
Конечно, у двух двигателей очень много различий, но они не существенные! Коленвал, вкладыши, шатуны, поршни - основные отличия в блоке. Остальное в ГБЦ и навесном.
Сообщение отредактировал Krok McRae: 02 September 2011 - 08:57