Сообщений в теме: 48

[savtatarsk]

Здравствуйте, подскажите пожалуйста, должен ли быть зазор у клапана рхх в снятом состоянии?

[ЗоМер]

Должен. Это "аварийное сечение".
В "КЕ" переношу.
Удачи !

[savtatarsk]

Должен. Это "аварийное сечение".
В "КЕ" переношу.
Удачи !

 

Спасибо за ответ! А не подскажите как его проверить на работоспособность?

[ЗоМер]

Сдернуть на рабочем моторе разъем с РХХ.
РХХ "упадет" в аварийное сечение. Обороты двигателя при этом станут около 1100.
Если имеешь ввиду проверку РХХ - тему ищи об этом.
Удачи !

[ЗоМер]

http://www.oldmerin....h...c=46813&hl=
Удачи !

[savtatarsk]

Завести не могу, вот и проверяю всё. До этого когда заводился хх были около 3000, снимал клему с рхх падали до 1100

[Misha190E]

че та криво очень, раз 3000. а ты че менял - не с проста же началось

[tolstun66]

До этого когда заводился хх были около 3000,

Хорошие холостые. Какие же тогда рабочие?

[savtatarsk]

Хорошие холостые. Какие же тогда рабочие?

когда включаешь D то гдето 1500

[savtatarsk]

че та криво очень, раз 3000. а ты че менял - не с проста же началось

при покупке были хх около 1500, после зимы (зимой я не ездил) стало 3000. Поменял свечи весной, бензофильтр, гдето месяц назад поставил новые форсунки, отрегулировал на них подачу топлива (около 165 мл/мин), замерял давление топлива - все гуд. Потом решил всю воздушную систему захомутать т.к. были трещины и после процедуры "разобрал-захомутал-собрал" машина перестала заводиться!! Вот примерно так...

[Misha190E]

ну тут вариантов неисправности масса, разве что 3000 на ХХ я не видел.
для начала нужно понять нет ли колхоза. для этого номера нужны
мозги
расходомер
потенц
дозатор

 

раз система с РХХ то номера должны быть такие (последние 3 цифры бош номера)
расходомер 043
дозатор 025 либо 026
потенц 035, либо полный номер
мозги если машина после 9\89 будут такие 008 545 97 32 либо 008 545 99 32 если 2.0, либо 008 545 98 32 или 009 545 00 32 если 2.3
но запуск конечно не от мозгов тут.

 

я бы пошел след образом:
для начала попробовал завести без КЕ - толко на пусковой форсунке, например так - открутил СО на расходомере на 5-7 оборотов против часовой (запомнить на сколько оборотов) чтобы мотор запускался на одной пусковой форсе (причем провреить нужно что она срабатывает хотя бы электрически, например воткнув в разъем вместо пусковой лампочку на 5-10 Вт). просто если были подсосы и ты их устранил а система была накручена с учетом подсосов то смесь будет богатая сильно.
далее если пусковая срабатывает, и мотор не схватывает даже то проверка искры на пробой 7-10 мм от кузова (много раз писалось как это проверять, если че у меня в ФАК КЕ есть в подписи)
в общем идея в том чтобы сначала добиться чтобы мотор заводился и глох просто на пусковой, а дальше уже будешь делать чтобы на КЕ продолжал работать....

 

по поводу проблемы оборотов - тут может быть как вариант кнопка ХХ (с ней 1500 на прогретом) - дает ошибку на колодке диагностики вольметром можно поглядеть - есть у меня в ФАК КЕ. далее потенц криво поставлен или стоит на расходомере более старом... вроде больше пока не могу придумать вариантов. ну есс-но это уже после того как заведешь...

 

да, если совсем не заводится то конечно по уму нужно начать с проверки давления топлива, но это опять же 100 раз писалось и тем много где почитать.

[Misha190E]

отрегулировал на них подачу топлива (около 165 мл/мин)

а скоклько было и что регулил?

[savtatarsk]

а скоклько было и что регулил?

на старых форсунках было совсем плохо, за 40 сек примерно было так:

 

1-200
2-60
3-80
4-120

 

После замены форсунок получилось что 200 граммовые баночки наливались где-то сек за 40 или меньше, я уже не помню, налив равномерный с разницей не больше 5%. Потом я крутил болт который находится в ЭГД что бы настроить налив.
Давление топлива я проверял, подключал манометр, всё в норме.

 

Завтра после работы обязательно схожу к машине и перепишу всё что вы мне посоветовали.

 

P.S. Огромное спасибо за ответы.

Сообщение отредактировал savtatarsk: 27 September 2011 - 15:49

[tolstun66]

После замены форсунок получилось что 200 граммовые баночки наливались где-то сек за 40 или меньше,

Объем у Вас 2.3? Если так,то налив должен быть 170-180 мл/мин на канал При полном нажатии на диск. ЭГРД отключать
Это так для справки. На повышеные обороты не влияет.

[savtatarsk]

Объем у Вас 2.3? Если так,то налив должен быть 170-180 мл/мин на канал При полном нажатии на диск. ЭГРД отключать

Да у меня 2.3 А сильно критично то что у меня около 165 а не 170-180? Я когда регулировал кажися ЭГРД не отключал, а отключать его при регулировки обязательно?

[tolstun66]

Да у меня 2.3 А сильно критично то что у меня около 165 а не 170-180?

Если не напрягает (плохой разгон), то не критично. ЭГРД отключать, и без форсунок.

[savtatarsk]

Если не напрягает (плохой разгон), то не критично. ЭГРД отключать, и без форсунок.

 

Значит я не правильно делал?! Я не отключал ЭГРД и мерил налив с форсунками!!!

[tolstun66]

Вот тема. делаем все как по нотам. http://www.oldmerin....showtopic=26320
На самом верху ветки KE-Jetronic есть темы "Важно". Там очень много всего полезного и самого важного.

[peremaz]

Потом я крутил болт который находится в ЭГД что бы настроить налив.
Давление топлива я проверял, подключал манометр, всё в норме.

Не нужно крутить винт ЭГРД для настройки налива !!!! Сто два раза говорилось уже... Налив регулируется нижними винтами на дозаторе. Замеряется налив без форсунок;
1. при полном опускании "лопаты" за 1 минуту.
2. в режиме холостого хода (имитируется), подложив под "тарелку" расходомера, например крышку от Кока-Колы, отрезок времени не определяем, так как капать будет долго и медленно, главное, чтобы равномерно по всем каналам...
Винтом ЭГРД выставляется давление в нижней камере с разницей в 0.4 от системного, при снятом разъеме ЭГРД... Сомневаюсь я, что перепад по камерам дозатора теперь в норме...

Сообщение отредактировал peremaz: 27 September 2011 - 19:18

[savtatarsk]

а вот ещё такой момент, не подскажите чем можно заменить трубки идущие к форсункам на время замера, а то боюсь родные сломать?