Именно мой случай я не нашёл, есть только похожие. Суть проблемы состоит в следующем. Разбираю, промываю, настраиваю механическую часть дозатора (налив по форсункам, положение НД, дифдавление). Электрическую часть даже не подключаю. Завожу (вручную обогащаю смесь) и прогреваю. На прогретом двигателе выставленное диф давление как положено держится, можно сколько угодно газовать. Двигатель работает ровно, заводится с пол пинка на горячую. Проходит пол часа-час, мне охота прокатится. включаю передачу, прокатываюсь 50-200 метров и тут машина начинает захлёбываться бензином. Давление в нижней камере на глазах падает до неприемлемых 2,5 бар (манометр висит на длинном шланге). Всё, докатался. Вернуть диф. давление можно только снова через разборку дозатора (делал так раз 5). Такая фигня на двух дозаторах (один точно был выбракован, скорее именно из-за этого). В ЭРГД не сомневаюсь, поскольку ставил с Ауди (уж точно рабочей-своя) ни чего не меняется. Слив с жиклёра тоже в норме, была надежда, что магнитная ловушка будет забита (только зря расковырял фильтр-забиться в таком широком канале даже со стружкой нереально). Подытожу: Работает ровно долго и правильно но только до момента выезда из гаража, дальше дикий перелив.
![Фотография](https://oldmerin.club/board/public/style_images/memory/profile/default_large.png)
После промывки КЕ дозатор опять начинает переливать.
#1
ОФФЛАЙН
Отправлено 06 November 2011 - 22:52
#2
ОФФЛАЙН
Отправлено 06 November 2011 - 23:23
Привет )Именно мой случай я не нашёл, есть только похожие. Суть проблемы состоит в следующем. Разбираю, промываю, настраиваю механическую часть дозатора (налив по форсункам, положение НД, дифдавление). Электрическую часть даже не подключаю. Завожу (вручную обогащаю смесь) и прогреваю. На прогретом двигателе выставленное диф давление как положено держится, можно сколько угодно газовать. Двигатель работает ровно, заводится с пол пинка на горячую. Проходит пол часа-час, мне охота прокатится. включаю передачу, прокатываюсь 50-200 метров и тут машина начинает захлёбываться бензином. Давление в нижней камере на глазах падает до неприемлемых 2,5 бар (манометр висит на длинном шланге). Всё, докатался. Вернуть диф. давление можно только снова через разборку дозатора (делал так раз 5). Такая фигня на двух дозаторах (один точно был выбракован, скорее именно из-за этого). В ЭРГД не сомневаюсь, поскольку ставил с Ауди (уж точно рабочей-своя) ни чего не меняется. Слив с жиклёра тоже в норме, была надежда, что магнитная ловушка будет забита (только зря расковырял фильтр-забиться в таком широком канале даже со стружкой нереально). Подытожу: Работает ровно долго и правильно но только до момента выезда из гаража, дальше дикий перелив.
а если манометр ко входу подсоединить .там нормально ?
регулировка и ремонт впрыска KE-Jetronik 8-952-368-51-41
#3
ОФФЛАЙН
Отправлено 07 November 2011 - 13:57
подскажите где магнитная ловушка , хочу глянуть , почистить.
так как у меня нет фильтра в штуцере на входе
W124 102 1987 230e бензин 4АКПП VIN WDB1240231A579119 продан
W124 102 1992 200e бензин 4АКПП VIN WDB1240221B700559 продан
w210 114 1998 280e бензин 4АКПП VIN WDB 2100631A718781
w210 111 1999 200K бензин 6КПП
W463 5.5 AMG 2005 прожорливая скотина.
-----------------------------------------------
suzuki gsf 1200 1998
suzuki gsf 1200 2003
Audi 80 1.8 1987 продан
#4
ОФФЛАЙН
#5
ОФФЛАЙН
Отправлено 07 November 2011 - 20:45
Не понял вопроса. К какому входу подключать манометр. Манометры я даже юстировал с помощью манометров Refco (проф оборудование для ремонта холодильных машин). Если в стенку то мой насос останавливается при 15,0 бар. У меня 103 мотор и два последовательных насоса, магнитная ловушка была чистой, но я порвал фильтр. Подскажи где купить фильтр. Ещё раз повторюсь, при первом разборе регулятор был в идеально чистом состоянии, тут некоторые пишут, что выдували грязь из своих. Лично я не верю, потому, что если мой такой чистенький и весь идеальный не работает, то как же работали "чумазики".
#6
ОФФЛАЙН
Отправлено 08 November 2011 - 12:52
сверху пробка - системное .там 5.1-5.4 должно быть - там не просаживается ?Не понял вопроса. К какому входу подключать манометр. Манометры я даже юстировал с помощью манометров Refco (проф оборудование для ремонта холодильных машин). Если в стенку то мой насос останавливается при 15,0 бар. У меня 103 мотор и два последовательных насоса, магнитная ловушка была чистой, но я порвал фильтр. Подскажи где купить фильтр. Ещё раз повторюсь, при первом разборе регулятор был в идеально чистом состоянии, тут некоторые пишут, что выдували грязь из своих. Лично я не верю, потому, что если мой такой чистенький и весь идеальный не работает, то как же работали "чумазики".
регулировка и ремонт впрыска KE-Jetronik 8-952-368-51-41
#7
ОФФЛАЙН
Отправлено 08 November 2011 - 13:59
от того что при вскрытии вы увидели чистый металл , далеко не значит что фильтры в дозаторе все чистые.Не понял вопроса. К какому входу подключать манометр. Манометры я даже юстировал с помощью манометров Refco (проф оборудование для ремонта холодильных машин). Если в стенку то мой насос останавливается при 15,0 бар. У меня 103 мотор и два последовательных насоса, магнитная ловушка была чистой, но я порвал фильтр. Подскажи где купить фильтр. Ещё раз повторюсь, при первом разборе регулятор был в идеально чистом состоянии, тут некоторые пишут, что выдували грязь из своих. Лично я не верю, потому, что если мой такой чистенький и весь идеальный не работает, то как же работали "чумазики".
W201 2.0 102.961, МКПП 4, 84 г.в. Январь 5.1 61/Дроссель 406/РХХ 10,5/ДПДЗ/ДМРВ 116/ДПКВ/ДД/Ф 107/МЗ/ДК/ - экспериментальный болид.
керамический блок
#8
ОФФЛАЙН
Отправлено 08 November 2011 - 19:32
а какиее проблемы могут быть изза отсутсвия фильтра ?
W124 102 1987 230e бензин 4АКПП VIN WDB1240231A579119 продан
W124 102 1992 200e бензин 4АКПП VIN WDB1240221B700559 продан
w210 114 1998 280e бензин 4АКПП VIN WDB 2100631A718781
w210 111 1999 200K бензин 6КПП
W463 5.5 AMG 2005 прожорливая скотина.
-----------------------------------------------
suzuki gsf 1200 1998
suzuki gsf 1200 2003
Audi 80 1.8 1987 продан
#9
ОФФЛАЙН
Отправлено 08 November 2011 - 19:35
и как эту магнитную ловужку чистить ? паука разбирать? чет боизно
W124 102 1987 230e бензин 4АКПП VIN WDB1240231A579119 продан
W124 102 1992 200e бензин 4АКПП VIN WDB1240221B700559 продан
w210 114 1998 280e бензин 4АКПП VIN WDB 2100631A718781
w210 111 1999 200K бензин 6КПП
W463 5.5 AMG 2005 прожорливая скотина.
-----------------------------------------------
suzuki gsf 1200 1998
suzuki gsf 1200 2003
Audi 80 1.8 1987 продан
#10
ОФФЛАЙН
Отправлено 09 November 2011 - 09:47
нет, разбирать ничего не надо, но и тупо лезть тоже не надо...и как эту магнитную ловужку чистить ? паука разбирать? чет боизно
например у тя было все ок, машина ездила, жрала нормально, а потом с какого-то момента стала богатить, черный дым, расход подрос, вот тогда если машина с лямбдой втыкается вольтметр в коложку диагностики и смотрится - на ХХ и на 3000 напруга прогретого мотора и понимается - если комп смесь по лямбде беднит до предела то с большой вероятностью засралась магнитная ловушка - нужна промывка. если наоборот богатит, то нужно лямбду проверить, может она сдохла.
НЕ отвечаю на сообщения в Л.С. по теме ремонта автомобилей!
Компьютерная диагностика двигателя мерседес 104/111 самостоятельно
OBD2 ELM327 для мерседес с двигателем 104/111 с смартфона
E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008...08/2020
W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999...01/2010
#11
ОФФЛАЙН
Отправлено 09 November 2011 - 20:58
Вопрос был в другом - системное просаживается при перегазовках ? Есть регулятор системного давления на проверку другой ?
Неистовый служитель культа K-, KE-Jetronic .
W124 300E 4MATIC АКПП 09.87 2008-...
W126 300SE АКПП 1990 2011-...
W124 300E АКПП 1991 2018-...
W126 300SE АКПП 1986 2021-...
W124 300E покаХЗ 1991 2021-...
#12
ОФФЛАЙН
Отправлено 10 November 2011 - 12:56
ubazza ! Как еще о чистоте можно судить, если имеем чистый дозатор и легко продувающиеся фильтра, причем продуваю в обоих направлениях. Зачем отвечать лишь бы что. Если ни у кого нет мыслей по поводу резкого ухода диф давления только после начала движения, значит можно сделать вывод, что все прочитали начальный курс о принципах регулирования подачи топлива и теперь пересказывают друг другу прочитанное. Тот кто реально знает, скорей всего думает так (а че ето я должен свой хлеб кому-то отдавать).
#13
ОФФЛАЙН
Отправлено 10 November 2011 - 13:05
KOTYARA Да системное 5,4 бар. При резкой подаче дергается незначительно, но не просаживается. Вся проблема состоит именно в том, что промыл, отрегулировал, завел, работает. Пол часа, час стою в гараже газую. Но стоит выехать из гаража и через 50-200 метров встаю. Газ при этом нажимаю п-л-а-в-н-о. Про ошметки в бензобаке прошу ни кому не гадать. Не смешите.
#14
ОФФЛАЙН
Отправлено 10 November 2011 - 13:08
Ищи то, что может изменять свою работу при вибрации-тут может быть и контакты насоса, и другие контакты, и механические детали.Именно мой случай я не нашёл, есть только похожие. Суть проблемы состоит в следующем. Разбираю, промываю, настраиваю механическую часть дозатора (налив по форсункам, положение НД, дифдавление). Электрическую часть даже не подключаю. Завожу (вручную обогащаю смесь) и прогреваю. На прогретом двигателе выставленное диф давление как положено держится, можно сколько угодно газовать. Двигатель работает ровно, заводится с пол пинка на горячую. Проходит пол часа-час, мне охота прокатится. включаю передачу, прокатываюсь 50-200 метров и тут машина начинает захлёбываться бензином. Давление в нижней камере на глазах падает до неприемлемых 2,5 бар (манометр висит на длинном шланге). Всё, докатался. Вернуть диф. давление можно только снова через разборку дозатора (делал так раз 5). Такая фигня на двух дозаторах (один точно был выбракован, скорее именно из-за этого). В ЭРГД не сомневаюсь, поскольку ставил с Ауди (уж точно рабочей-своя) ни чего не меняется. Слив с жиклёра тоже в норме, была надежда, что магнитная ловушка будет забита (только зря расковырял фильтр-забиться в таком широком канале даже со стружкой нереально). Подытожу: Работает ровно долго и правильно но только до момента выезда из гаража, дальше дикий перелив.
На Ауди такая фигня была при нарушении плюсового контакта на насосе-на месте сколько угодно, при движении через 50 м -каюк. Вторая причина банальна-в баке что-то крупное забивает сетку, выходящую на насос. При движении ОНО прилипает к сетке, на холостом-падает и лежит на дне.
Мои авто-Мерседес W115 2.2 диз и W143 2.3 бенз /Мерседес Штирлица/ и много других.
Крымский клуб старинных автомобилей Астра.
Классическая гальваника. Хромирование и др. покрытия. Восстановление отражателей ЛЮБЫХ фар по заводской технологии. Изготовление значков, медалей и т.д.
#15
ОФФЛАЙН
Отправлено 10 November 2011 - 13:58
Сначала моей машиной занялся спец в 2006 г. Он бак снимал и мыл керхером, фильтр поменял, пропаял реле бензонасоса (не работал). Заменил ПНД. Но сделать ему не удалось. Я забрал машину и теперь с 2006 г делаю её сам. Машину в утиль сдала бывшая, но по суду она моя, и есть надежда, что восстановлю на учете. В подаче от бензобака до регулятора уверен. Вибрация движка на месте и при начале движения сопоставимы (я ж не резко стартую). И потом, я ж написал что диф давление падает и не системное! А такое может быть в случае, когда уменьшается подача топлива в нижние камеры до ЭГРД, или в самам ЭГРД биметаллическая пластина живет своей жизнью. У меня ни фильтр ни магнитная ловушка не забиты (там канал размером ого-го). С ЭГРД с рабочей Ауди работает точно также.
#16
ОФФЛАЙН
Отправлено 10 November 2011 - 14:51
подкину пару идей 1. мембрану не менял? 2. катализатор не забит ? 3 температура на улице ( диск не обмерзает).4. крышка трамблера бегунок? и еще бывает не кат забит а последняя или предпоследняя бочка глушителяСначала моей машиной занялся спец в 2006 г. Он бак снимал и мыл керхером, фильтр поменял, пропаял реле бензонасоса (не работал). Заменил ПНД. Но сделать ему не удалось. Я забрал машину и теперь с 2006 г делаю её сам. Машину в утиль сдала бывшая, но по суду она моя, и есть надежда, что восстановлю на учете. В подаче от бензобака до регулятора уверен. Вибрация движка на месте и при начале движения сопоставимы (я ж не резко стартую). И потом, я ж написал что диф давление падает и не системное! А такое может быть в случае, когда уменьшается подача топлива в нижние камеры до ЭГРД, или в самам ЭГРД биметаллическая пластина живет своей жизнью. У меня ни фильтр ни магнитная ловушка не забиты (там канал размером ого-го). С ЭГРД с рабочей Ауди работает точно также.
занимаюсь ремонтом дозаторов
#17
ОФФЛАЙН
Отправлено 10 November 2011 - 15:10
Глушителя нет, кат по глупости вырезан, никогда не видел обмерзающий диск (что-то из области фантастики- не те физические процессы). Мембрана "нежная" на ощупь и не дырявая на "вкус". Первое что было сделано когда начал дергаться движок на разгон- замена катушки зажигания-помогло. Когда при пуске движок начал стрелять в коллектор и крутиться в обратную- высушена от влаги крышка трамблёра (к слову у меня их две). Какие еще вариант? Буду парировать.
#18
ОФФЛАЙН
Отправлено 10 November 2011 - 15:25
Ты собрался машину делать или парировать? Так скоро ни кто, ни чего не посоветует. Выше на фото и рисунке- это место нахождения магнитной ловушки для 102-х двигателей. На 103-х она в другом месте.Глушителя нет, кат по глупости вырезан, никогда не видел обмерзающий диск (что-то из области фантастики- не те физические процессы). Мембрана "нежная" на ощупь и не дырявая на "вкус". Первое что было сделано когда начал дергаться движок на разгон- замена катушки зажигания-помогло. Когда при пуске движок начал стрелять в коллектор и крутиться в обратную- высушена от влаги крышка трамблёра (к слову у меня их две). Какие еще вариант? Буду парировать.
Тут вообще пишут всякую ерунду и про обмерзающие диски и про забитость фильтра в баке. Народу делать нечего, вот и придумывает всякую ерунду.
Если все нормально и чисто , как ты пишешь, то и работать должен мотор. В верхних темах "Важно" все описано и расписано. Читай и делай, а не парируй. Написал бы где живешь, так может мастера посоветовали бы.
MB W124 M102982 230E 4-МКПП/716217 136л.с. 22/04/1986г
#19
ОФФЛАЙН
Отправлено 10 November 2011 - 16:10
ну допустим про обмерзание не ерунда на своем 103 пару раз было при t -25 35 где то лично убеждалсяТы собрался машину делать или парировать? Так скоро ни кто, ни чего не посоветует. Выше на фото и рисунке- это место нахождения магнитной ловушки для 102-х двигателей. На 103-х она в другом месте.
Тут вообще пишут всякую ерунду и про обмерзающие диски и про забитость фильтра в баке. Народу делать нечего, вот и придумывает всякую ерунду.
Если все нормально и чисто , как ты пишешь, то и работать должен мотор. В верхних темах "Важно" все описано и расписано. Читай и делай, а не парируй. Написал бы где живешь, так может мастера посоветовали бы.
занимаюсь ремонтом дозаторов
#20
ОФФЛАЙН
Отправлено 10 November 2011 - 16:44
Да это я писал с сарказмом. Автор темы же пишет , что такое в принципе не возможно. Здесь большинство если что-то советуют, то это было у них. И вообще заметил, что если человек начинает делать, проверять, настраивать что ему советуют, то через какое-то время, хозяин пишет: "Всем спасибо машина заработала".ну допустим про обмерзание не ерунда
Сколько раз было про крышку трамблера???. - Да она новая, да не может быть. А в итоге крышка трамблера виновата.
А если ни чего не делает, а только задает вопросы, и пытается спорить, или не проверив говорит что на 100% уверен, то, как правило, машина очень долго ремонтируется, и все советчики обвиняются в безграмотности.
MB W124 M102982 230E 4-МКПП/716217 136л.с. 22/04/1986г
Количество пользователей, читающих эту тему: 2
0 пользователей, 2 гостей, 0 анонимных