Сообщений в теме: 32

[nikola460]

Хочу посоветоваться с коллегами. Краткая предыстория. Откапиталил 602 мотор. Новая поршневая, проверка форсунок на стенде с их регулировкой. Немного прыгало давление распыла, но все рабочие. Выставили 115бар. До ремонта мотор работал ровно, с топливной не было никаких проблем. Просто очень сильный износ поршневой группы. Зазоры в кольцах 3мм! После сборки мотор отказывался запускаться, все признаки завоздушивания. Не мог понять где сосёт, заменил все пластиковые шланги на резиновые с хомутами, также тонкие шланги обратки. Магистрали проверил и топл бак. С утра не заводится. Вернее , схавтывает с полпинка и сразу глохнет. Потом обнаружил, что сверху в районе штуцеров ТНВД мокнет. Заменил колечки и затянул правильным моментом. И о, счастье! Мотор заволится и работает отлично. Но проработав с минуту, он начинает трястись , как буд-то опять где-то хапнул воздуха. Или один цилиндр отключается. Если в этот момент ослаблять гайки топливопроводов, то ещё хуже начинает трястись и на все 5 откручиваний чёткая реакция. Прогазовав , всё проходит. Холодный в любой мороз с полпинка заводится, а тёплый , бывает, надо крутить до 30 секунд. Может, у кого-нибудь была похожая проблема? Уже не знаю на что думать.

[smouk]

Похожая проблемка, заводится холодный с полпинка, а потом колотится минуты 2-3 пока немного не прогреется. Прогретый работает отлично, тока заводится не с пол оборота а секунды 2 - 3. Грешу на воздух в топливе, т.к. видны пузырьки в прозрачном шланге обратки с насоса. Будет время займусь, пока не сильно раздражает. Поставь прозрачные шланги и будешь видеть есть воздух или нет.

[nikola460]

Похожая проблемка, заводится холодный с полпинка, а потом колотится минуты 2-3 пока немного не прогреется. Прогретый работает отлично, тока заводится не с пол оборота а секунды 2 - 3. Грешу на воздух в топливе, т.к. видны пузырьки в прозрачном шланге обратки с насоса. Будет время займусь, пока не сильно раздражает. Поставь прозрачные шланги и будешь видеть есть воздух или нет.

Я на него смотреть не хочу))) Воздух там был. У меня на второй машине с момента покупки выкинуты пластиковые шланги и стоят бензостойкие резиновые. Всё отлично много лет. Но вот и со старыми на 602 до ремонта ничего подобного не было. С первым запуском вдруг потёк насос....пока резиновые кольца не поменял, вообще отказывался работать.

[JH]

Хочу посоветоваться с коллегами. Краткая предыстория. Откапиталил 602 мотор. Новая поршневая, проверка форсунок на стенде с их регулировкой. Немного прыгало давление распыла, но все рабочие. Выставили 115бар. До ремонта мотор работал ровно, с топливной не было никаких проблем. Просто очень сильный износ поршневой группы. Зазоры в кольцах 3мм! После сборки мотор отказывался запускаться, все признаки завоздушивания. Не мог понять где сосёт, заменил все пластиковые шланги на резиновые с хомутами, также тонкие шланги обратки. Магистрали проверил и топл бак. С утра не заводится. Вернее , схавтывает с полпинка и сразу глохнет. Потом обнаружил, что сверху в районе штуцеров ТНВД мокнет. Заменил колечки и затянул правильным моментом. И о, счастье! Мотор заволится и работает отлично. Но проработав с минуту, он начинает трястись , как буд-то опять где-то хапнул воздуха. Или один цилиндр отключается. Если в этот момент ослаблять гайки топливопроводов, то ещё хуже начинает трястись и на все 5 откручиваний чёткая реакция. Прогазовав , всё проходит. Холодный в любой мороз с полпинка заводится, а тёплый , бывает, надо крутить до 30 секунд. Может, у кого-нибудь была похожая проблема? Уже не знаю на что думать.

А блок точили?

[nikola460]

А блок точили?

Да, 1 ремонт.

[Alexsandr 601]

После капиталки своего форсунки отрегулировал на 125 и проверял ТНВД. Первые 2 тыс. км. не "хотел" ехать, ел масло, дымил, но заводился всегда хорошо. Думаю форсы надо на 125 и проверить вакуумный датчик прогревочных оборотов.

[evgenn]

как вариант поменяй подкачивающийй насас
и посмотри или попробуй поменяй клапан обратки на тнвд
знакомый капиталил мотор и потом завести не мог ,поменял клапан на тнвд и все заработало хотя до капиталки даже синптомов не было !

[nikola460]

После капиталки своего форсунки отрегулировал на 125 и проверял ТНВД. Первые 2 тыс. км. не "хотел" ехать, ел масло, дымил, но заводился всегда хорошо. Думаю форсы надо на 125 и проверить вакуумный датчик прогревочных оборотов.

Должно быть 115бар. Зачем завышать тем более на старом насосе?.У меня мотор нормально едет. Дыма на прогретый нет никакого. Безцветный, как и должно быть. Грешу на заборник в баке, неизвестно , что там. Может, антигель лили раньше и он затыкает заборник и насос начинает воздух подсасывать. Такая пока гепотЕза. Проверим на днях. Клапан обратки проверю.

[synoc]

Должно быть 115бар. Зачем завышать тем более на старом насосе?.У меня мотор нормально едет. Дыма на прогретый нет никакого. Безцветный, как и должно быть. Грешу на заборник в баке, неизвестно , что там. Может, антигель лили раньше и он затыкает заборник и насос начинает воздух подсасывать. Такая пока гепотЕза. Проверим на днях. Клапан обратки проверю.

если б заборник забило машина не ехала б...
п.с. реле свечей и датчик температуры проверяли?

Сообщение отредактировал synoc: 13 December 2011 - 18:55

[nikola460]

если б заборник забило машина не ехала б...
п.с. реле свечей и датчик температуры проверяли?

Реле работает , вроде, как и должно. На холодную дольше, на горячую быстро тухнет контролька. Свечи новые. Думаете, с накалом как-то связано? Можно при начале подтраивания ( где-то минута после запуска)замкнуть реле и посмотреть на поведение мотора. Проверю и этот вариант.

[synoc]

...при начале подтраивания ( где-то минута после запуска)замкнуть реле и посмотреть на поведение мотора...

т.к. после запуска реле еще продолжает питать свечи, поддерживая температуру в предкамере... на прогретом проверить, подается ли напряжение на свечи?!

[nikola460]

т.к. после запуска реле еще продолжает питать свечи, поддерживая температуру в предкамере... на прогретом проверить, подается ли напряжение на свечи?!

Я понял. Проверю. Машина отцовская, он пока ездит, как будет возможность поставит на отработку вариантов. Спасиб.

[nikola460]

как вариант поменяй подкачивающийй насас
и посмотри или попробуй поменяй клапан обратки на тнвд
знакомый капиталил мотор и потом завести не мог ,поменял клапан на тнвд и все заработало хотя до капиталки даже синптомов не было !

В точку! Ну вот и я разобрался. Виновником был насос низкого давления, не держал клапан, соляра обратно в бак убегала. Поставил насосик с ТНВД от 123го , теперь есть ручная помпа. Немного неудобно нажимать, но прокачивать ей можно. Шток немного сточил, подогнял длину под родной. Всем спасибо.

[JH]

В точку! Ну вот и я разобрался. Виновником был насос низкого давления, не держал клапан, соляра обратно в бак убегала. Поставил насосик с ТНВД от 123го , теперь есть ручная помпа. Немного неудобно нажимать, но прокачивать ей можно. Шток немного сточил, подогнял длину под родной. Всем спасибо.

 

Чтал здесь на форуме, что хорошо подходит подкачивающий насос от МТЗ.

[synoc]

В точку! Ну вот и я разобрался. Виновником был насос низкого давления, не держал клапан, соляра обратно в бак убегала. Поставил насосик с ТНВД от 123го , теперь есть ручная помпа. Немного неудобно нажимать, но прокачивать ей можно. Шток немного сточил, подогнял длину под родной. Всем спасибо.

молоток!!!

[smouk]

Я свою проблему тоже решил - чуть крутанул нрасос в стоорону пораньше.

Сообщение отредактировал smouk: 20 December 2011 - 19:51

[HekTaPuHka]

После капиталки своего форсунки отрегулировал на 125 и проверял ТНВД. Первые 2 тыс. км. не "хотел" ехать, ел масло, дымил, но заводился всегда хорошо. Думаю форсы надо на 125 и проверить вакуумный датчик прогревочных оборотов.

а где этот клапан и датчик прогревочных оборотов ?! на 250 TD (602.962) .. а то у меня не поднимаются обороты на холодном ..

[persona_non_grata]

На заднем торце тнвд сверху, в виде диска.

Сообщение отредактировал persona_non_grata: 22 December 2011 - 18:28

[Vitaminn]

На заднем торце тнвд сверху, в виде диска.

 

А вакуумный датчик обортов ХХ на какой угол можно крутить? Есть какое-нибудь ограничение?

 

Тут на 201 клубе человек выложил скан книги, в которой написно, что диск крутить можно не более полуоборота. иначе выйдет из строя пружина этого клапана.

 

Кто-нибудь по опыту своему может сказать, так ли это?

Сообщение отредактировал Vitaminn: 23 December 2011 - 00:50

[synoc]

можно хоть до 1000 догнать...- надо по мануалу поставить и усе...