Сообщений в теме: 21

[Vadim_190E]

Приветствую всех участников форума!
Столкнулся с такой проблемой, скорее всего это произошло из-за трещины в вентиляторе обдува радиатора, но он у меня просто разлетелся на части. Кинулся по разборкам искать...нет нигде Решил ставить электровентилятор, но столкнулся с проблемой толщины этих вентиляторов, хотелось бы его установить между движком и радиатором, а не спереди. Может кто-то сталкивался с такой проблемой, хотел узнать от какой машины можно всунуть электровентилятор чтобы он стал по толщине?
Новый пропеллер у нас стоит порядка 55 баксов(не оригинал), ну просто жалко отваливать за кусок пластмассы столько денег, а Б/У электро порядка 20-25 баксов, вот и задумался, что посоветуете? Сейчас машина стоит на приколе, ездить не рискую жарко, может и закипеть

 

п.с.Еще один из вариантов,если кто-то живет в Украине,прозвонить у себя в городе разборки,может где-то и есть этот пропеллер на 6 лопастей.Был бы очень признателен за помощь.

[Andrei]

Ну если хочешь ставить электро ставь спереди, но чтоб он дул назад. Штатный вентилятор кондиционера спередми стоит.

[Vadim_190E]

Ну если хочешь ставить электро ставь спереди, но чтоб он дул назад. Штатный вентилятор кондиционера спередми стоит.

Ты понимаешь штатный вентилятор от кондея имеет производительность вдвое ниже,чем пропеллер который у меня был,изза этого не уверен в исходе мероприятия.
Все таки еще теплится надежда что может у кого-то из людей посещающих этот форум всплывет бэушная крыльчатка с разборки в ихнем городе.Я вообще сторонник того,чтобы в машину ставить родные части...электровентилятор это крайняя мера от безысходности.

[Yura]

любой электровентилятор имеет более высокую производительность по сравнению с имеющемся на мерсе в режиме ХХ (электро аж гудят, просто ряд электро иммет два режима работы) и подгазовываешь рывками.
В зависимости от того, где размещать выбирается конструкция. Если спереди радиатора - самое простое поставь от газели, денег это стоит совсем немного, если втулить датчик включениЯ вентилятора газелевский или любой с более низкой температуро включения включение электро будет происходить значительно раньше месовского - так чуть поездить, потом если все ОК месовскую крыльчатку снять за ненадобностью (лишняя деталь, препятствующая продувке, все равно включаттся не будет). Если срабатывание мерсовского датчика устравиает по температуре - подключение электровентилятора на включение делается с мерсовского.
Сниятие мерсовской крыльчатки продлит жизнь помпе - это плюс.
обдув радиатора Электро на ХХ и в пробках значительно увеличится - это второй плюс
после останова двигателя он не будет перегреваться - электро остудит - это третий плюс.
Сам собираюсь это сделать, правда хочу подобрать вентилятор, чтобы влез изнутри. Электровентилятора достаточно, если он будет обдувать 0,5-2/3 площади радиатора (на скорпе 2.4 достаточно даже жигулевского электровентилятора).
Напиши что воткнул по габаритам

[SWS]

Я вот тож себе электро хочу поставить... Правда у мине 5 литров, но моя муфта вроди как и не должна клинится полностью так что не так уж и сильно вроди как дует... Мне тут знакомый говорил что от Пыжа 605 3.0 подойдет... Интересно ваше мнение...

[Yura]

установка электро взамен штатного это как обгрейд на компе. Практически все авто после 1990 оснащаются электровентиляторами, привод от двигателя морально устарел, а на мерсюках часто не справляется с нагревом в сильную жару, особенно на авто с АКПП.

[Serg]

А я думал что электровентилятор ставят с целью повышения теммпературы двигателя, т.к. он работает не постоянно.

[Ильич /Daem0N/]

Serg, его цель - поддержание оптимальной температуры. А повышенной или пониженной - зависит от того, какой датчик поставишь

[Yura]

назначение вентилятора - недопустить перегрев двигателя в любых ситуациях.
Недостаток мерсовских приводов от двигателя - набор в головке температуры после останова двигателя (особенно если его заглушить при 100-105 град, то нагрев в головке двигателя может дойти до +125-130), электро этого не допускают.
Электро также более призводительны по охлаждению при ХХ двигателя, что очень важно в пробках.
Ну не кайф врубать печку в пробке при + 35 град за бортом, чтобы не вскипеть (это как метод, если выхода нет)

[PerezMow]

[quote="Yura"]

 

Вот тут позвольте не согласиться
при остановке двигателя ,остановиться помпа, и прекратиться циркуляция жидкости, т.е. охлаждение будет происходить только в радиаторе?

[Serg]

Действительно. Бросок температуры есть после останова град. на 10-15. Это происходит от того, что не поступает охлажденная жидкость ввиду останова помпы.
У меня сейчас стоит вискомуфта. Движок больше 95 град. не грелся даже в самую страшную жару и в пробках. А так в нормальных условиях температура больше 85 град. не поднимается. Вот электровентилятор хочу поставить, чтоб температура поднималась до 90-95 град. Усмотрел я связь расхода топлива и температуры движка.

[Yura]

[quote="PerezMow"][quote=Yura]

 

Вот тут позвольте не согласиться
при остановке двигателя ,остановиться помпа, и прекратиться циркуляция жидкости, т.е. охлаждение будет происходить только в радиаторе?[/quote]
разогрев головки после останова и ОЖ в ней при неработающей помпе (нат циркуляции). Если ОЖ вскипает, давит прокладку головки, термостат и сальники помпы ( был эффект: работает - не капает, очень горчий заглушил, потекло с помпы, чуть остыло - течи нет - заменил ОЖ на высокотемпературную - проблема исчезла (но разоргев остался)
У кого-то порвало крышку теростата - кстати это могло произойти из-за вскипания ОЖ после останова - давит в термостат.

[Vadim_190E]

Всё, установил электровентилятор на своего Мерина, заняла эта процедура 2 часа (без пива, с пивом было б наверное быстрее) стоило это счастье всего 20 баксов, причём одной штукой убил двух зайцев, у меня когда разлетелась крыльчатка , она разбила диффузор вокруг радиатора, а тут у вентилятора железный диффузор, который по ширине стал как родной. Единственное пришлось отрезать пять см. по высоте, внутри обклеил периметр мягкой сантиметровой резиной, для уплотнения. Крепится это чудо четырьмя болтами в четыре отверстия, которые уже есть в рамке радиатора.
Итог: расстояние от вала помпы до вентилятора 2 см. Очень надеюсь, что при резком торможении он не достанет до самого вентилятора, ну вот вроде и всё… в боевых условиях его ещё не проверял (в пробках т.е.), но надеюсь всё должно быть нормально.

 

[Yura]

Алеееее.......
А сообщить какой вентилятор подошел по размерам, описать как раскрепился?
Мне это тоже надо сделать, а вот размеры вентилятора пока не подобрал.

[Vadim_190E]

Алеееее.......
А сообщить какой вентилятор подошел по размерам, описать как раскрепился?
Мне это тоже надо сделать, а вот размеры вентилятора пока не подобрал.

Для того чтобы найти этот вентилятор свой взгляд с Европы нужно перевести на Японию.Как мне сказали на разборке данный вентилятор с Mitsubishi Galant или Mitsubishi Lancer,а именно с кондиционера,ширина его 37см,точно как у нас радиатор,высота 32-33см точно не помню,но обрезал я его турбиной до 28.8см по моему и он встал.Единственное что смущает,так это то что производительность у него явно ниже чем у нашей крыльчатки,но я так думаю это с лихвой компенсирует плотность прилегания диффузора,т.к. весь воздух прокачивается только через радиатор,а не как у нас было откуда угодно.Еще один момент,чтоб проще было его найти если смотреть на него как он находится на первой фотке с правой стороны было одно ухо для крепления,с левой-два уха,я их тоже турбиной обрезал....также справа и слева у диффузора загнут металл под 90 градусов,что не дает крыльчатке коснуться самого радиатора.В общем вентилятор становится без проблем.Я лично внутри диффузора по периметру проклеил толстую мягкую резину,чтобы не сосал лишний воздух,хотя думаю этого можно было бы и не делать.Если будут еще вопросы пиши.
Да,кстати по электросхеме пуск вентилятора задействован через релюху,так что электросхему не менял,припаялсяк разъему и к массе те что находятся под воздуханом,обрезав отвод на электромагнитную муфту,вроде бы все более-менее подробно описал.

 

п.с.Если не найдешь вентилятор,вышлю поездом,на той разборке их еще много

[Andrei]

установка электро взамен штатного это как обгрейд на компе. Практически все авто после 1990 оснащаются электровентиляторами, привод от двигателя морально устарел, а на мерсюках часто не справляется с нагревом в сильную жару, особенно на авто с АКПП.

У меня машина 94 года, я сам обалдел - там обычная вискомуфта. Даже не соленоид....

[Vadim_190E]

Ну что, покатался я с этим электровентилятором, в пробках с температурой справляется, то бишь она чуть падает и не растёт больше, есть и минусы он настолько тихо работает что даже стоя спереди машины сложно понять, включён он или нет, из-за этого не могу сказать в пробках он включается-выключается или просто постоянно работает.
Сегодня потёк патрубок,(всё таки достала его крыльчатка, когда разлетелась, думал обойдётся), который идёт от термостата к радиатору сверху, номера не могу разглядеть всё затёрто, если не сложно выложите кто-то этот номерок, буду очень признателен.

[Dima Denisenko]

Я вот тож себе электро хочу поставить... Правда у мине 5 литров, но моя муфта вроди как и не должна клинится полностью так что не так уж и сильно вроди как дует... Мне тут знакомый говорил что от Пыжа 605 3.0 подойдет... Интересно ваше мнение...

 

подойдет. у меня есть два вентилятора от моего 405-го Пыжа. На 605-м стоят точно такие же. Хорошие вентиляторы, производительные.
У меня тоже 5 литров, и мне что-то не нравится работа моей вискомуфты в пробках......

[W126]

Видел эл.вент на 5и6. Нормально говорят.

[Dima Denisenko]

Я вот тож себе электро хочу поставить... Правда у мине 5 литров, но моя муфта вроди как и не должна клинится полностью так что не так уж и сильно вроди как дует... Мне тут знакомый говорил что от Пыжа 605 3.0 подойдет... Интересно ваше мнение...

 

А вот и подойдет. Особенно если учесть - что там ДВА вентилятора.
Вот бы ДВА вентилятора поставить............................................