Сообщений в теме: 64

[Алексей88]

при выключение кнопки ЕС должен включаться кондей!? но почему-то у меня вентилятор не включается который для кондиционера, он при какой-о температуре должен включатся или как.

[Алексей88]

При включение кондея должен включаться вентилятор!?и кондиционер он должен сразу охлаждать или как, а то я что то не пойму работает он. где находится компрессор от кондея и что это такое, проверил питание на кондей там три контакта на верхнем минус а остальные молчат плюс не подходит никуда крутил колесики на печке ЕС щелкал бесполезно,подскажите откуда начинать искать.

Сообщение отредактировал Алексей88: 19 May 2012 - 14:06

[Podmarev]

поиском ищи терлось сто раз и общий принцип работы кондея почитай в гугле чтоли для начала...если так охота самому лезть

[l-pa]

чтобы не плодить темы, напишу тут...
только что ездил заправлять кондиционер, компресор включается, но при повышении давления он выключается, как давление упадет, он опять включается, доп вентиляторы сработали при 102 градусах, при этом давление не поднималось, компресор работал, в салоне стало прохладно, но как только отключились допю вентиляторы, начало расти давление и компресор замолчал...
Тот кто заправлял сказал что допы должны включатся не по температуре двигателя, а при повышеном давлении. Что возможно умер датчик давления.
Правильно ли мне сказали? где находится этот датчик? (обведен красным - это он?)
чтобы хот как то работал кондиционер сделал пока чтоб доп вентиляторы крутились от 95 градусов (поставил сопротивление 1,1 ком на двухконтактный температурный датчик на термостате который), и получается что при нагретом двигателе они постоянно мослают, можно ли так ездить?

[Kon_An]

чтобы хот как то работал кондиционер сделал пока чтоб доп вентиляторы крутились от 95 градусов (поставил сопротивление 1,1 ком на двухконтактный температурный датчик на термостате который), и получается что при нагретом двигателе они постоянно мослают, можно ли так ездить?

 

Обведен красным. Ездить можно, но шумно Вентиляторная тема обсуждалась многократнейше, причем в т.ч. и совсем недавно.

 

полуоффтоп для одминов: м.б. имеет смысл забацать отдельный подраздел ФАК? (в хорошем смысле слова) . Есть много тем, как то - подрулевик, кондейные вентиляторы, яйцы печки и т.п., которые обжеваны стопицот раз, и можно смело крепить в факе. Поиском на самом деле не очень сподручно рыться, особенно когда не знаешь точно, какие ключевые слова забивать.

Сообщение отредактировал Kon_An: 04 July 2012 - 09:15

[l-pa]

в поиске рылся, но конкретного ответа на мой вопрос найти не могу, мож не так ищу...
если не сложно, помогите
еще упустил один момент, при заправке не могли включить компресор, машину заводишь, включаешь кондер, компресор включается на несколько секунд и отключается, потом спустили немного газу и компресор стал работать. После всех этих манипуляций с доп вентилятором что описано в моем предыдущем сообщении, кондер работал, щас вышел на улицу проверить датчик давления, компресор так и не смог запустить..... хз почему... мерил сопротивление датчика - по нулям, т.е. он не работает?

[Kon_An]

в поиске рылся, но конкретного ответа на мой вопрос найти не могу, мож не так ищу...
если не сложно, помогите
еще упустил один момент, при заправке не могли включить компресор, машину заводишь, включаешь кондер, компресор включается на несколько секунд и отключается, потом спустили немного газу и компресор стал работать. После всех этих манипуляций с доп вентилятором что описано в моем предыдущем сообщении, кондер работал, щас вышел на улицу проверить датчик давления, компресор так и не смог запустить..... хз почему... мерил сопротивление датчика - по нулям, т.е. он не работает?

 

Вощем что касается вентиляторов: ими командуют две раздельные цепи управления:

 

1) от датчика на термостате (аварийный режим, включение на прямой скорости), от работоспособности самого кондиционера не зависит.

 

2) от датчика, обведенного красным (датчик давления 25 атм), включается при достижении этого давления в магистрали кондея, запитан через могучий резистор для вращения на пониженных оборотах.

 

Оба режима вентиляторов работают от двух раздельных релюшек, которые живут в блоке реле под капотом. Реле режима №2 запитывается блоком управления кондея-климы, он находится в салоне, сагрегатирован с пультом управления.

 

Вот был бы ФАК - прикрепили бы к нему схемы управления, и горя бы не знали

 

Что касается невключения компрессора - тут надо видеть давление в контуре. Возможно глючит датчик давления, который на схеме обведен желтым. Если этот датчик не прозванивается - или он накрылся, или в системе недостаточно давления для работы компрессора.

[l-pa]

Kon_An, большое спасибо за разъяснения.
датчик, который обведен желтым, прозванивается, значит он рабочий?
как проверить второй датчик? (красный). И чет не могу найти этот резистор
и может ли компресор не включатся из-за слишком высокого давления?

[Kon_An]

Kon_An, большое спасибо за разъяснения.
датчик, который обведен желтым, прозванивается, значит он рабочий?
как проверить второй датчик? (красный). И чет не могу найти этот резистор
и может ли компресор не включатся из-за слишком высокого давления?

 

Нельзя по тому факту, что датчик звонится, делать однозначный вывод, что он исправен. Может он срабатывает при неправильном давлении или вообще завис во включенном состоянии (хотя вряд ли и то и то).
По тому, что "желтый" датчик замкнут и компрессор не включается - можно сделать вывод, что компрессор не работает не из-за датчика. Чтобы убедиться - замкни на секунду провода, приходящие на "желтый" датчик.

 

Резистор живет за левой фарой на двух болтиках на брызговике колеса, такая серая "коробочка".

 

По поводу высокого давления и невключения - хз, надо читать теорию, не помню. Внешней электрикой он не может блокироваться при избыточном давлении, т.к. тупо нет такого датчика (25 атм на вентилятор - единственный высокого давления). Но, по идее в компрессоре может быть блокировка от аварийного давления, но какая - я хз.

[l-pa]

Нельзя по тому факту, что датчик звонится, делать однозначный вывод, что он исправен. Может он срабатывает при неправильном давлении или вообще завис во включенном состоянии (хотя вряд ли и то и то).
По тому, что "желтый" датчик замкнут и компрессор не включается - можно сделать вывод, что компрессор не работает не из-за датчика. Чтобы убедиться - замкни на секунду провода, приходящие на "желтый" датчик.

 

Резистор живет за левой фарой на двух болтиках на брызговике колеса, такая серая "коробочка".

 

По поводу высокого давления и невключения - хз, надо читать теорию, не помню. Внешней электрикой он не может блокироваться при избыточном давлении, т.к. тупо нет такого датчика (25 атм на вентилятор - единственный высокого давления). Но, по идее в компрессоре может быть блокировка от аварийного давления, но какая - я хз.

 

провода замыкал, компресор не закрутился.
вроде видел эту коробочку (размером со спичичный коробок), надо открутить, посмотреть
по "красному датчику": на датчике цепи нет, а вот на проводах которые подходят к нему 106 ом

[Kon_An]

провода замыкал, компресор не закрутился.
вроде видел эту коробочку (размером со спичичный коробок), надо открутить, посмотреть
по "красному датчику": на датчике цепи нет, а вот на проводах которые подходят к нему 106 ом

 

Значит проблема не в "желтом датчике", компрессор сам по себе почему-то не функциклирует. Надо по идее смотреть -приходит ли ток на муфту.

 

Коробочка с*уко хрупкая от возраста и нагрева, я бы не советовал ее теребить лишний раз. Достаточно посмотреть -проходит ли сквозь нее ток.

 

По "красному датчику" - неинформативно: то, что цепи нет - так это и нормально, там нет сейчас 25 атмосфер, а сопротивление на проводах какой-то особой смысловой нагрузки не несет, кроме той, что нет обрыва проводов. Замкни провода к "красному датчику" - вентиляторы закрутились - проблема в датчике, не закрутились - не в датчике. Всё просто, замыканием проводов ты имитируешь сработку датчиков, и проверяешь работу исполнительных цепей.

[l-pa]

Значит проблема не в "желтом датчике", компрессор сам по себе почему-то не функциклирует. Надо по идее смотреть -приходит ли ток на муфту.

 

Коробочка с*уко хрупкая от возраста и нагрева, я бы не советовал ее теребить лишний раз. Достаточно посмотреть -проходит ли сквозь нее ток.

 

По "красному датчику" - неинформативно: то, что цепи нет - так это и нормально, там нет сейчас 25 атмосфер, а сопротивление на проводах какой-то особой смысловой нагрузки не несет, кроме той, что нет обрыва проводов. Замкни провода к "красному датчику" - вентиляторы закрутились - проблема в датчике, не закрутились - не в датчике. Всё просто, замыканием проводов ты имитируешь сработку датчиков, и проверяешь работу исполнительных цепей.

 

при включении кондера компресор на несколько секунд срабатывает, потом отключается.
при замыкании проводов приходящих на красный датчик вентиляторы не закрутились

[Kon_An]

при включении кондера компресор на несколько секунд срабатывает, потом отключается.
при замыкании проводов приходящих на красный датчик вентиляторы не закрутились

 

По первому пункту не могу ничего сказать, возможно, что и блокировка какая-то из-за избыточного давления. У меня подтравливал испаритель и при недостатке фреона в системе компрессор молотил всё время, возможно что при перезаправленной системе он наоборот сразу вырубается.

 

По второму пункту - звони цепи, ищи где не контачит. При замкнутых контактах сразу смотри - есть ли ток перед и после резистора, чтобы исключить его отказ и рыться дальше.

[l-pa]

По первому пункту не могу ничего сказать, возможно, что и блокировка какая-то из-за избыточного давления. У меня подтравливал испаритель и при недостатке фреона в системе компрессор молотил всё время, возможно что при перезаправленной системе он наоборот сразу вырубается.

 

По второму пункту - звони цепи, ищи где не контачит. При замкнутых контактах сразу смотри - есть ли ток перед и после резистора, чтобы исключить его отказ и рыться дальше.

 

керамический резистор показывает сопративление 1 ом, и он почему то звонится на массу. разве так должно быть?
открыл коробочку с реле, на синей релюхе был сгоревший предохранитель (15А), его поменял, результата пока не вижу

[Kon_An]

керамический резистор показывает сопративление 1 ом, и он почему то звонится на массу. разве так должно быть?
открыл коробочку с реле, на синей релюхе был сгоревший предохранитель (15А), его поменял, результата пока не вижу

 

Он контачит с массой, но через обмотки вентиляторов, это всё-таки не нулевое сопротивление должно быть. Исключи резистор - просто соедини клеммы к нему между собой напрямую. Я так пару недель ездил, просто скрутил болтиком с гайкой и заизолировал.

 

Искать траблу лучше системно.

 

Если замкнуть на фишке реле те контакты, которые идут на силовые контакты реле - срабатывает вентилятор?

 

При замкнутом "красном датчике" (т.е. проводам к нему) - управляющее напряжение на ножку реле приходит?

[l-pa]

Он контачит с массой, но через обмотки вентиляторов, это всё-таки не нулевое сопротивление должно быть. Исключи резистор - просто соедини клеммы к нему между собой напрямую. Я так пару недель ездил, просто скрутил болтиком с гайкой и заизолировал.

 

Искать траблу лучше системно.

 

Если замкнуть на фишке реле те контакты, которые идут на силовые контакты реле - срабатывает вентилятор?

 

При замкнутом "красном датчике" (т.е. проводам к нему) - управляющее напряжение на ножку реле приходит?

 

контакты реле не замыкал, но прозванивал реле подавая на него 12в, реле рабочее.
на вот этот красный датчик приходит 2 провода, один плюс, второй минус так и должно быть?

[Kon_An]

контакты реле не замыкал, но прозванивал реле подавая на него 12в, реле рабочее.
на вот этот красный датчик приходит 2 провода, один плюс, второй минус так и должно быть?

 

1) Работоспособность реле никоим образом не свидетельствует о исправности цепей, которыми оно управляется и управляет.

 

1) Да, он по массе коммутирует, одна нога на кузове, вторая пошла к реле.

 

Мож я схемы пришлю? А то на пальцах прозвонку делать упреем

[l-pa]

1) Работоспособность реле никоим образом не свидетельствует о исправности цепей, которыми оно управляется и управляет.

 

1) Да, он по массе коммутирует, одна нога на кузове, вторая пошла к реле.

 

Мож я схемы пришлю? А то на пальцах прозвонку делать упреем

 

давай))) l-pa@list.ru

[l-pa]

1) Работоспособность реле никоим образом не свидетельствует о исправности цепей, которыми оно управляется и управляет.

 

1) Да, он по массе коммутирует, одна нога на кузове, вторая пошла к реле.

 

Мож я схемы пришлю? А то на пальцах прозвонку делать упреем

 

давай))) l-pa@list.ru

[Stiv]

при включении кондера компресор на несколько секунд срабатывает, потом отключается.
при замыкании проводов приходящих на красный датчик вентиляторы не закрутились

 

По компрессору может быть причина в том что реле управления компрессором не видит сигнала с датчика вращения компрессора который стоит на компрессоре.
По красному датчику за это отвечает зеленое реле с 15амп предохранителем.
И проверь балансный резистор может он развалился и замкнул на кузов и поэтому згорел предохранитель.
И кстате датчик что жолтый при превышении давления в 30 атм размыкается и компрессор выключается.