Сообщений в теме: 24

[doktorbrat]

Приветствую, уважаемые. Неделю назад стал владельцем W124 300Е, 1993 г.в., дв.103. Честно, очень давно хотел, не мог найти достойного экземпляра. Радость владения омрачает то, что есть некоторые проблемы с ним. Грешу на систему питания, КЕ-Джетроник. Симптомы: сильный вибрирующий звук в районе заднего колеса (слышно даже в салоне), видимо так работает бензонасос. Не заводится с первого раза: если автозапуском, то с третьего, если ключём - ну со второго (если подержать подольше). Прогревочных оборотов нет, тахометр держится в среднем около 550 - 600 об/мин. При этом, они ещё и плавают в районе 100 об/мин. Нет стабильности: вчера двигатель не хотел вообще обороты держать, ногу с газа убираешь - глохнет, нагрелся - стал еле-еле держать 500 об/мин. Сегодня - бодро тарахтит на 1000. Плохо едет: даже для такой массы, двигатель 3 литра должен неплохо ускорять авто, а здесь идти на обгон просто страшновато, вдруг тяги не хватит. Тем более, что временами при разгоне, двигатель вдруг прерывисто теряет обороты, чуть ли не глохнет, как-бы троит, потом опять начинает нормально работать. Расход в среднем около 10 - 13 л/100км. ТО не проводил, свечи и т.п. не менял ещё.
Кто поможет, подскажет - спасибо.

[KOTYARA]

Приветствую, уважаемые. Неделю назад стал владельцем W124 300Е, 1993 г.в., дв.103. Честно, очень давно хотел, не мог найти достойного экземпляра. Радость владения омрачает то, что есть некоторые проблемы с ним. Грешу на систему питания, КЕ-Джетроник. Симптомы: сильный вибрирующий звук в районе заднего колеса (слышно даже в салоне), видимо так работает бензонасос. Не заводится с первого раза: если автозапуском, то с третьего, если ключём - ну со второго (если подержать подольше). Прогревочных оборотов нет, тахометр держится в среднем около 550 - 600 об/мин. При этом, они ещё и плавают в районе 100 об/мин. Нет стабильности: вчера двигатель не хотел вообще обороты держать, ногу с газа убираешь - глохнет, нагрелся - стал еле-еле держать 500 об/мин. Сегодня - бодро тарахтит на 1000. Плохо едет: даже для такой массы, двигатель 3 литра должен неплохо ускорять авто, а здесь идти на обгон просто страшновато, вдруг тяги не хватит. Тем более, что временами при разгоне, двигатель вдруг прерывисто теряет обороты, чуть ли не глохнет, как-бы троит, потом опять начинает нормально работать. Расход в среднем около 10 - 13 л/100км. ТО не проводил, свечи и т.п. не менял ещё.
Кто поможет, подскажет - спасибо.

насос и фильтр меняй .далее если есть катализаторы и предкаты - то долой их - старые душат машину ..по ке я так понимаю там делать некому ...читай форум и темы важно за пару тройку месяцев при желании разберешься ...

[doktorbrat]

Заказал достаточно полный перечень всяких всякостей для ТО КЕ. Приходят детали частями, поэтому пока сижу ровно и жду. Всего вышло почти на 38 рублей. Новых странностей у авто пока не добавляется, если терпеливо передвигаться и не обращать внимание на всякие жужжания и вслипы, то ездить можно. Что я и делаю, причём довольно интенсивно.

[malish19741]

Приветствую, уважаемые. Неделю назад стал владельцем W124 300Е, 1993 г.в., дв.103. Честно, очень давно хотел, не мог найти достойного экземпляра. Радость владения омрачает то, что есть некоторые проблемы с ним. Грешу на систему питания, КЕ-Джетроник. Симптомы: сильный вибрирующий звук в районе заднего колеса (слышно даже в салоне), видимо так работает бензонасос. Не заводится с первого раза: если автозапуском, то с третьего, если ключём - ну со второго (если подержать подольше). Прогревочных оборотов нет, тахометр держится в среднем около 550 - 600 об/мин. При этом, они ещё и плавают в районе 100 об/мин. Нет стабильности: вчера двигатель не хотел вообще обороты держать, ногу с газа убираешь - глохнет, нагрелся - стал еле-еле держать 500 об/мин. Сегодня - бодро тарахтит на 1000. Плохо едет: даже для такой массы, двигатель 3 литра должен неплохо ускорять авто, а здесь идти на обгон просто страшновато, вдруг тяги не хватит. Тем более, что временами при разгоне, двигатель вдруг прерывисто теряет обороты, чуть ли не глохнет, как-бы троит, потом опять начинает нормально работать. Расход в среднем около 10 - 13 л/100км. ТО не проводил, свечи и т.п. не менял ещё.
Кто поможет, подскажет - спасибо.

Если шумит с право это насос

[doktorbrat]

Сегодня пришла часть деталей: свечи, бензонасосы, фильтр с бака, входной фильтр дозатора, топливный фильтр. Теперь дожидаться придётся прихода форсунок (заказал все новые), вот только люди добрые подсказали, что втулки под форсунки нужно тоже менять. Причём обязательно. Поэтому - жду всё скопом, только потом на СТО.
P.S.: по-прежнему не уверен в том, какое количество бензонасосов должно стоять в авто с двигателем 103.

[doktorbrat]

на данный момент заменены все фильтра и сеточки, начиная от самого бензобака, оба бензонасоса, форсунки (новые), шланги, свечи да так ещё, по мелочи+подрегулировали положение тарелки. Пока прогресс не очень-то налицо. Правда авто теперь заводится с первого раза сразу, прогревочные обороты около 800, прогревшись - гудит ровно, обороты не плавают, разгон стал немного интенсивнее, расход - в пределах нормы (пользуюсь 95). Что осталось: авто тупит, больше 150 не едет (и то, нужно постепенно его до этой скорости разгонять), не прёт на все 180 лошадей, ни разу не видел на нём оборотов выше 4000, при ощутимом нажатии на педаль газа как бы втупливает, а если чуть приотпустить - начинает постепенно разгоняться, + так же протраивает, то есть сильная вибрация, прямо-таки судороги двигателя при разгоне в районе 2000 - 3000 об/мин., ну или если на ХХ как следует нагрузку дать. Чтобы на ходу кп переключилась на ступень (а тем более - на пару) ниже - это надо сильно постараться, да и то, будет больше рёву и без толку. Кстати, на халодную едет намного лучше, чем прогревшись. Вот пока такая песня
Для полного счастья теперь ещё и тарахтит как трактор, все спрашивают не дизель ли.
И всё равно - нравится он мне

Сообщение отредактировал doktorbrat: 13 July 2013 - 14:03

[evgeniy_rozhd]

Привет.
Налив на канал надо посмотреть, проверить плунжер на предмет течи и замеры по давлениям дозатора.
В поиске забей - "тупит на горячую М103"
Удачи.

Сообщение отредактировал evgeniy_rozhd: 13 July 2013 - 16:50

[Ви124]

Во-первых - расход 10-13 для 103 3,0 это несерьёзно, это для идеально отстроенного 2,6 на минимальном пределе. Поэтому правильно, замерить налив, заодно проверить работу форсунок, перемыть дозатор и всё настроить по лямбда-зонду. Лучше едет на холодную-это прямой аргумент бедной смеси, которая на холодную обогащается, а в рабочем режиме при нагреве мотора беднит.

[qwertyz]

Во-первых - расход 10-13 для 103 3,0 это несерьёзно, это для идеально отстроенного 2,6 на минимальном пределе. Поэтому правильно, замерить налив, заодно проверить работу форсунок, перемыть дозатор и всё настроить по лямбда-зонду. Лучше едет на холодную-это прямой аргумент бедной смеси, которая на холодную обогащается, а в рабочем режиме при нагреве мотора беднит.

Наглаз 180 налива выставить - это только начало . Опять же , Вы в Хакасии бывали ? Там светофоры через 5 верст и постовых нет ))))))))))))) У меня 103-й мотор на трассе меньше 10 ест при поддержании предельных скоростей (цифры не озвучиваем , х@#ми не меряемся) . В городе если в пробках постоять основательно (а у нас можно вечером в пятницу 40 км ехать 5-6 часов) за 20-22 не вылазит (в час простоя этот мотор потребляет примерно 1.6-1.7 литра в час) . Если без пробок 13-15 (в режиме наваливаний от светофора до светофора) . Налив 195 . Есть конечно нюансы с плунжером самодельным , размеры не выдержаны длины хвостовика , но там погрешность может в десятку(болгарка не обладает необходимой точностью) ... Лямда-коррекция в колодке диагностики на всём интервале нагрузок не вылазит за 10% . Вот с длиной плунжера разберусь , подгорю - будет другой разговор . Может упадёт расход до 10-13 в городе . Лично сам копался в впрыске с износом 20ткм с япии , форсунки залежались как выяснилось . Не лазили туды факт , просто успели . Налив 190 на 2.6 , прёт как танк , жрёт 10-11 в городе без пробок и до 16 с пробками . Вот это реальные абсолютно цифры для 126 кузова . 124 - примерно то же - кузов легче , редуктор с меньшим передаточным - компенсируется .

 

P.S. Маленький налив тоже плохо - 10-13 это врядли . Вспоминаем закон сохранения энергии . на бедной смеси энергия горения уходит в тепло , на богатой следствие - рост КПД , далее - тепло . Поэтому оптимальный расход будет только на оптимальной смеси . В остальных случаях будет или перерасход из-за снижения КПД или перерасход из-за эйфории и тапка в пол ) Педаль должна быть эластичной в КЕ , поскольку принципы функционирования этой системы физические , никаких тебе компьютеров . Отсюда правда и требования к юстировке рук сантехника , крутящего КЕ .

[qwertyz]

насос и фильтр меняй .далее если есть катализаторы и предкаты - то долой их - старые душат машину ..по ке я так понимаю там делать некому ...читай форум и темы важно за пару тройку месяцев при желании разберешься ...

Завязывайте кстати живые катализаторы вытряхивать . Дали бы хотя бы для общего развития критерий забитости ката . В заводском мануале чёрным по белому написано , лямды выверни , вверни манометр , замерь сопротивление . Если выше 0.11кгс на ХХ - врезать пламегаситель заместо ката или менять кат . У мерседесов с 102-м и 103-м мотором как правило кату ничего не доспевается . Он самоуничтожается и оттуда катапультируется постепенно . Забитый один встретил - на этилированном бензине с халявы чувак погонял год и начал жаловаться на подтупливание . Вскрытие выявило заплавленные соты .
По части предкатов - это обычные пламегасители , вырезать их не рекомендую , получите повышенные децибелы . Хотя , не претендую на мнение большинства , просто люблю , когда мопед работает тихо . Да и с живыми пламегасителями дальнейший выхлоп живёт дольше .

[KOTYARA]

Завязывайте кстати живые катализаторы вытряхивать . Дали бы хотя бы для общего развития критерий забитости ката . В заводском мануале чёрным по белому написано , лямды выверни , вверни манометр , замерь сопротивление . Если выше 0.11кгс на ХХ - врезать пламегаситель заместо ката или менять кат . У мерседесов с 102-м и 103-м мотором как правило кату ничего не доспевается . Он самоуничтожается и оттуда катапультируется постепенно . Забитый один встретил - на этилированном бензине с халявы чувак погонял год и начал жаловаться на подтупливание . Вскрытие выявило заплавленные соты .
По части предкатов - это обычные пламегасители , вырезать их не рекомендую , получите повышенные децибелы . Хотя , не претендую на мнение большинства , просто люблю , когда мопед работает тихо . Да и с живыми пламегасителями дальнейший выхлоп живёт дольше .

Женя даже новый кат душит машину и забирает деньги на бензин
....а о старых нечего говорить вообще ....эти проблемы есть уже даже на машинах 2007 года выпуска .....так как пробег ката 250 тыр ...
если глушак переделать по человечески громко не будет
у ката есть единственный плюс - Экология ....но по его стоимости лучше мотор сделать новым (условно) будет больше толку

[qwertyz]

Женя даже новый кат душит машину и забирает деньги на бензин
....а о старых нечего говорить вообще ....эти проблемы есть уже даже на машинах 2007 года выпуска .....так как пробег ката 250 тыр ...
если глушак переделать по человечески громко не будет
у ката есть единственный плюс - Экология ....но по его стоимости лучше мотор сделать новым (условно) будет больше толку

Хрен знает , перерасход там копеечный . Зато глаза не ест . По поводу проблем на свежих авто - так наверное всё следствие экономии на комплектухе . Достаточно хотябы сравнить 124 и 210 . Немцы сами признались , что сэкономили примерно 30% себестоимости , чтобы сделать Е-класс доступнее . Блин , чего только стоит пасиковый привод второго вентилятора радиатора и пластик толщиной с папиросную бумагу на ручках салонных ..... И так везде .

[KOTYARA]

Хрен знает , перерасход там копеечный . Зато глаза не ест . По поводу проблем на свежих авто - так наверное всё следствие экономии на комплектухе . Достаточно хотябы сравнить 124 и 210 . Немцы сами признались , что сэкономили примерно 30% себестоимости , чтобы сделать Е-класс доступнее . Блин , чего только стоит пасиковый привод второго вентилятора радиатора и пластик толщиной с папиросную бумагу на ручках салонных ..... И так везде .

на новых все гораздо хуже .....5-7 лет машине а она уже больная вхлам ! электрика с кучей ошибок .аирматик три года и уже колхоз нужен .....
ну а в целом мерседес был и он остался мерседесом ...одной из самых лучших машин в мире .

[doktorbrat]

Примерное направление деятельности ясно. На подходе бегунок и крышка трамблёра. С их заменой и обогащением смеси поэкспериментирую. Ну и давление измерю по лямбде.
Кстати, а по расходу 10-13 л/100 - так это я на глаз, через 6 дней после покупки зарядил. Показалось? Как раз-таки от отсутствия аппетита авто не страдает. По трассе примерно 10-13 (от скорости зависит), по городу - смело 16-18. И это я педаль не топчу (смысла нет, всё равно не прёт).
Мне как бы для любимого авто горючки не жалко, хоть и набегает за месяц километраж порядка 4000 км. Лью часто 98, в остальное время 95.
На этой неделе будет ясно. Спасибо, что не бросаете.

Сообщение отредактировал doktorbrat: 15 July 2013 - 19:21

[Сан Григорич]

Примерное направление деятельности ясно. На подходе бегунок и крышка трамблёра. С их заменой и обогащением смеси поэкспериментирую. Ну и давление измерю по лямбде.
Кстати, а по расходу 10-13 л/100 - так это я на глаз, через 6 дней после покупки зарядил. Показалось? Как раз-таки от отсутствия аппетита авто не страдает. По трассе примерно 10-13 (от скорости зависит), по городу - смело 16-18. И это я педаль не топчу (смысла нет, всё равно не прёт).
Мне как бы для любимого авто горючки не жалко, хоть и набегает за месяц километраж порядка 4000 км. Лью часто 98, в остальное время 95.
На этой неделе будет ясно. Спасибо, что не бросаете.

как возможный вариант рез.трубочка- подходит снизу КЕ дает воздух- попробуй замени, у меня такое было, т.е. воздуха дофига и не прет........

[HomerJS]

Завязывайте кстати живые катализаторы вытряхивать . Дали бы хотя бы для общего развития критерий забитости ката . В заводском мануале чёрным по белому написано , лямды выверни , вверни манометр , замерь сопротивление . Если выше 0.11кгс на ХХ - врезать пламегаситель заместо ката или менять кат . У мерседесов с 102-м и 103-м мотором как правило кату ничего не доспевается . Он самоуничтожается и оттуда катапультируется постепенно . Забитый один встретил - на этилированном бензине с халявы чувак погонял год и начал жаловаться на подтупливание . Вскрытие выявило заплавленные соты .
По части предкатов - это обычные пламегасители , вырезать их не рекомендую , получите повышенные децибелы . Хотя , не претендую на мнение большинства , просто люблю , когда мопед работает тихо . Да и с живыми пламегасителями дальнейший выхлоп живёт дольше .

Заменил приемную как раз из за предкатов один был забит практически полностью, а второй развалился и болтался внутри машина после 140 очень медленно набирала сейчас свободно до 200 звук правда стал громче

[doktorbrat]

как возможный вариант рез.трубочка- подходит снизу КЕ дает воздух- попробуй замени, у меня такое было, т.е. воздуха дофига и не прет........

Вариант очень даже возможен, поскольку я сам не смог, а специалистов - не просил, при замене всех шлангов на Ке. Так и лежит в гараже одинокий шланчик

Сообщение отредактировал doktorbrat: 23 July 2013 - 19:44

[doktorbrat]

Заменил приемную как раз из за предкатов один был забит практически полностью, а второй развалился и болтался внутри машина после 140 очень медленно набирала сейчас свободно до 200 звук правда стал громче

Пока никак не прокомментирую. Если только Вы не напишете, как именно это всё делается. Что именно убирать и нужно ли чего с мозгами и прочим делать?

[HomerJS]

Пока никак не прокомментирую. Если только Вы не напишете, как именно это всё делается. Что именно убирать и нужно ли чего с мозгами и прочим делать?

Если все нормально то ничего

[doktorbrat]

Доброго времени суток, уважаемые. Вчера заменил крышку трамблёра и бегунок (старый бегунок был лопнувший), сегодня поставил контрактный потенциометр (спасибо global-alex1). Что было сделано немного ранее - написано ранее. Ну так вот, причина того, что решил снова ниписать: стал странновато работать.
Вообще коробас мой особо погарцевать не даёт, в настоящее время при смерти, поэтому всех возможных прелестей исцеления при замене вчера крышки и бегунка и не заметил. Сегодня после замены потенциометра (кстати, а его положение туда-сюда на Ке никак не регулируется?), заодно попшикали в диск и вокруг карб-клинером, обороты взлетели до 1500. Не падают собаки. Так до дома и доехал, с ощутимыми рывками при торможении (вряд ли это просто переключение КП вниз). Заехав на стоянку (всего от СТО проехал км 3, не больше) и поставив на Р, что-то обороты бац - и до нормальных. Потом опять вверх. И вот так далее - не стабильно. Когда нормализуются обороты, даже каких-либо плевков из глушака не наблюдается, когда мотор ревёт - есть немного. Подскажите братцы мысль дельную, буду признателен.
Спасибо