Так не бывает... Что-то путаете. Если СО низкое, то и НС будет низкое (закон). Если уровень НС шкалит за 1000 ррм - это пробои по зажиганию, но и СО тогда будет высокий...
Точные цифры не знаю, но на ТО лично лецизрел сифры Со и СН, если она заходили за предел загорались красными.
Первый раз я не сильно обращал внимание на цифры, мне достаточно было увидеть 9% красными при 2500об мин и чуть ниже на ХХ.
Второй раз я уже был по внимательнее:
на хх СО - 0.07% СН за 1400 перевалил , да двиг работал не совсем устойчиво, т.к. я скрутил дофига.
на 2500об/мин СО стал 4%, СН примерно 340
(по первому разу, если не изменяет память зеленых цифр я вообще не наблюдал (((, т.е. Со и СН во всех режимах были ППЦ)
Норма токичности для МВ с КЕ - до 1.5 %, на Вашем техосмотре делитанты сидят и ровняют старые машины под выхлоп Lexus или под другое авто 2010 г.в. Таким макаром половина машин Вашего города не пройдут ТО. У нас ранее так же было, потом навели порядок. Скрин прилепил для наглядности... Распечатайте и просветите "умельцев"... Думаю вопросы отпадут т.к. это диллерская информация.
второй раз мне поставили как карбюратор, там разрешение где-то 1% мож 1.2%,а у меня 4% один фиг очень много.
Не верно... Если бедная смесь, то О2 будет шкалить за 3-4 % и более...
Ищите пропуски по зажиганию на ХХ. Но для точного анализа не достаточно терминов "завышенное" или "заниженное"... Конкретно сколько??? Цифры в студию...
Выводы делал из статьи на которую сделал ссылку.
Вчера делал замеры в гараже, крутил все что можно, пропуски пропали, появились небольшие плавания, делал в торопях возможно что-то не даделал, об этом напишу чуть позже.
Цифры написал чуть выше.
Покрутите, покрутите этот волшебный винтик... потом снова будете темы создавать и жить под капотом...
Статья - чушь, пособие для делитантов. Необходимо фильтровать информацию на сайтах и уметь отсеивать ерунду... По сути Internet - большая помойка, но не смотря на это здесь можно найти кучу полезной инфы, но нужно время и опыт, порой горький...
Согласен, но нет тех людей которые покажут и ткнут носом, по этому все познается на своем опыте и своих ошибках, как говориться волков бояться в лес не ходить. Инфы куча, как и мнений, отсеивать это да, но от отсутсвия некоторых знаний и опыта порой бывает сложно. Не боюсь лезть туда, т.к. буду делать все аккуратно с замерами, да и к тому же я на записе к инжекторщику, если что починит мои косяки и скажет что да как, но если мне самому удасться все настроить, понять, починить, осмыслить, это на много ценнее чем тупо отдать на растерзание ремонтникам. Любую теорию надо подкреплять практикой и не всегда все получается с первого раза хот перлопать 100 книг и 1000форумов.
Теперь о проведенном вечере в гараже. Сделал видео, думал скину, посмотрел все очень темно, попробую сначала описать текстом, если будет не понятно, вечером попробую отредакитровать видео и выложить.
В общем начал я с замеров диагностической колодки 2-3 без снятия каких либо датчиков (кроме отключенного датчика t на кастрюле) - показания 0.89В, при наборе газа не как не реагирует, при сбросе газа значения подпрыгивают к 6,8-7В и парают. Теперь небольшое отступление - зажигание у меня ТСЗ вместо положенного ЕЗЛ, т.е. стоит трамбелр с ДХ и коммутатор с одной фишкой, вторая просто откинута.
Следующий замер - потенц, две верхние ноги - 0,58В на ХХ
Далее ЭГРД, подключил в разрез как по феншую, только мультиметр не шик.
При вопороте ключа кажет +10,4мА.
После завода стабильные +25мА, медленный набор газа до 3000об/мин картину не меняет.
Изначально думал что прогрев так влияет, ничего подобного, даже через 5 мин работы все также.
При сбросе газа появлялся кратковременно 0, возможно и был минус , я как понимаю это отсечка.
Добавление на 1/6 винтика ЭГРД изменило значения до +24,8 +24,9мА
убавил на место и открутил на 1/6, никаких изменений вернулись к +25мА
Начальное положение гайки было 6,6мм, подкрутка на 1/6 смещало положение на незначительные микроны.
Накрутка, скрутка СО не как не влияла на показания только двигатель либо помирал от нехватки топлива либо захлёбывался.
Также снимал потенц и эгрд, СО настраивал по педали тормоза, никакие монипуляции не повлияли на ток ЭГРД он постоянно +25.
ЛЗ проверял при газульке до 3000об/мин напруга появляется 0,8В.
Датчик t 4х контакнтный при сбросе обороты выростают, предполагаю что он жив здоров.
Что может быть причиной высокого тока на ЭГРД ?
Да еще, сегодня поехал на работу на одном светофоре заметил небольшие плаваниья оборотов около 50об/мин, потом прошли.
Двигатель кстати работать стал ровно, подтряхиваний нет -это я еще заметил когда залил 95 бенз и отстроил по педали тормоза.
Сообщение отредактировал user717: 16 January 2013 - 10:51
