Сообщений в теме: 21

[andjey19]

Всем доброго вечера, дня, утра! прошу строго не судить меня за тему, о многом из того что хотелось бы изложить и посоветоваться с опытными людьми уже не раз написано но все же поинтересуюсь тут.
Итак Мерседес 300, мотор 103, акпп. 180л.с. 132 Квт. 87 год.
Прочитав и изучив многие инструкции решил самостоятельно настроить систему впрыска ке.
1. Снял все кроме форсунок( снимались с рабочей машины)
2. Дозатор, разборка промывка, сборка.
3. Мойка всего остального, рхх(проверка срабатывания подачей 12в), расходомера.
4. Выставление начальных настроек плунжера дозатора(0,6мм), положения НД, ролика (22,2мм)
руководствовался выложенными инструкциями и описаниями.
установка на авто, проверка системного давления(5,4Бар), проверка одновременного налива по каналам, и не поступления бензина при начальном положении НД при включении зажигания.
( одно что не делал так это налив за минуту).
Во общем все поставил и на ключ- запуск( с первого раза), работа, прогрев. все ок. Работает, чуть подергивалась сначала, погазовал покрутил винт СО чуть чуть, до оптимальной работы мотора. Поездка- разгон, динамика все радует.(расход не мерял)
Но суть вот в чем-вчера на форуме читал про лямду, регулировку СО по педали тормоза ну или по миллиамперметру. Пришел, отсоединил лямбду по ногами пассажира, завел машину:
Прогревочные 1300, падают до 1000 потом до 800-900.
Прогревается, растут обороты 1400
снимаю все контактные фишки, рхх, потенциометра,эгрд. Двигатель работает.
Как описано, добиваюсь стабильной работы мотора без поднятия и падения тахометра- но одев фишки назад обороты взлетают до 1500. и держатся.

- (обороты со снятыми фишками)
.
-(обороты с одетыми).

-( замер напряжения на 1и 2 контактах потенциометра, холостой ход)

-(начальное положение НД)
Вопросы:
1. Обороты высокие- причина?
2. Поясните могло ли на обороты повлиять отключение лямбды?
3. Снятие фишки с рхх- обороты нормализуются( рхх проверен и промыт).
4. Снятие фишки с потенциометра- обороты нормализуются.
МИСТИКА.
Народ подскажите в чем засада?

[игорёха]

Смотри потенциометр.

[janikvovan]

Смотри потенциометр.

+ 100 потенц подвинуть

[andjey19]

Смотри потенциометр.

 

А почему снятие фишки с рхх или потенциомера тогда все решает? И замер напряжения на 1-2 контакте допустимое 0,7 в при нажатии на лопату растет, без провалов на ноль?
Пробовал даже косыль подключать на саму фишку потенциомера, вообще взлетает....

Сообщение отредактировал andjey19: 16 February 2013 - 23:07

[игорёха]

Тогда всё с начала.Меряешь диф.давление(0.35-0.45)Если оно в норме то меряешь налив на канал.Если всё ОК,дрочишь педалью тормоза(при отключеном ЭГРД и РХХ)Добиваешься не проседания и не повышения оборотов(регулируется с помощью винта СО)Как тока эти процедуры произведены,подсоединяешь ЭГРД и РХХ.
Меряешь напряжение на потенциометре и подгоняешь его под стандарт(0.6-0.8 вольт)Машина обязана тарахтеть на ХХ 750 оборотов(двигло прогрето)

[andjey19]

Тогда всё с начала.Меряешь диф.давление(0.35-0.45)Если оно в норме то меряешь налив на канал.Если всё ОК,дрочишь педалью тормоза(при отключеном ЭГРД и РХХ)Добиваешься не проседания и не повышения оборотов(регулируется с помощью винта СО)Как тока эти процедуры произведены,подсоединяешь ЭГРД и РХХ.
Меряешь напряжение на потенциометре и подгоняешь его под стандарт(0.6-0.8 вольт)Машина обязана тарахтеть на ХХ 750 оборотов(двигло прогрето)

 

1.По диф.давлению все хочу уточнить- если в верхней камере у меня 5,4 бар то в нижней должно быть на (0,35-0,45)меньше? или просто (0,35-0,45)?
2.Что скажешь судя по фото начального положения НД, оно правильное? просто у меня свободный ход 7-8 мм до того как касается штока плунжера, это допустимо?
3.замер напряжения потенциометра проводить на заведенной машине или просто с включенным зажиганием?
Спасибо откликнулись.

[Skif]

Мне одному кажется что начальное положение диска высоко очень?

[andjey19]

Мне одному кажется что начальное положение диска высоко очень?

 

регулировочные втулки заподлицо с корпусом.
-ето при заглушенном двигателе.

- это при заведенном.

[janikvovan]

1.По диф.давлению все хочу уточнить- если в верхней камере у меня 5,4 бар то в нижней должно быть на (0,35-0,45)меньше? или просто (0,35-0,45)?
2.Что скажешь судя по фото начального положения НД, оно правильное? просто у меня свободный ход 7-8 мм до того как касается штока плунжера, это допустимо?
3.замер напряжения потенциометра проводить на заведенной машине или просто с включенным зажиганием?
Спасибо откликнулись.

Если в верхней камере 5,4 в нижней -5,0 ,с оборотами бывает такая хрень,ЭБУ не видит с потенца расход воздуха и включает аварийный режим открывая заслонку РХХ ,снимая фишки ты убираешь тупо эти сигналы,попробуй при заведенной машине чуть чуть пристучать по потенцу чем то тупым,те двинуть его вниз,ну и если хочешь все по фэн-шую,то включаешь зажигание,подключаешь вольтметр к двум верхним ногам- должно показывать 0,1-0,15В ,если нет то на потенце есть маленький винтик залитый черной хренью-вот его крутишь пока не добьешься этого значения,но я обычно двигаю сам потенц-если надо вверх подкладывая отвертку и двигая если вниз -пристукивая,можно не приотпускать винты,только без фанатизма,после этого я обычно регулирую СО по току ЭГРД по лямбде ,при этом контролируя напряжение на потенцена средней ноге-0,6-0,8 Вобороты 750 Все из личного опыта настройки своего КЕ

Сообщение отредактировал janikvovan: 16 February 2013 - 23:49

[janikvovan]

И с давлением не все очень хорошо,не критично но я бы уже думал бы ИМХО

[andjey19]

Если в верхней камере 5,4 в нижней -5,0 ,с оборотами бывает такая хрень,ЭБУ не видит с потенца расход воздуха и включает аварийный режим открывая заслонку РХХ ,снимая фишки ты убираешь тупо эти сигналы,попробуй при заведенной машине чуть чуть пристучать по потенцу чем то тупым,те двинуть его вниз,ну и если хочешь все по фэн-шую,то включаешь зажигание,подключаешь вольтметр к двум верхним ногам- должно показывать 0,1-0,15В ,если нет то на потенце есть маленький винтик залитый черной хренью-вот его крутишь пока не добьешься этого значения,но я обычно двигаю сам потенц-если надо вверх подкладывая отвертку и двигая если вниз -пристукивая,можно не приотпускать винты,только без фанатизма,после этого я обычно регулирую СО по току ЭГРД по лямбде ,при этом контролируя напряжение на потенцена средней ноге-0,6-0,8 Вобороты 750 Все из личного опыта настройки своего КЕ

 

у меня лямда не рабочая, я ее сегодня вообще отключил чтоб не мешала. а без нее так понимаю по ЭГРД настраивать СО бесполезно? а резистор потенциометра у меня без регулятора, только смещением корпуса можно подстроить. но до сегодняшнего все хорошо было же.

[janikvovan]

у меня лямда не рабочая, я ее сегодня вообще отключил чтоб не мешала. а без нее так понимаю по ЭГРД настраивать СО бесполезно? а резистор потенциометра у меня без регулятора, только смещением корпуса можно подстроить. но до сегодняшнего все хорошо было же.

Что мешает поставить новый ДК ?Без нее только по педали тормоза,подбрасывание оборотов до 1500-аварийный режим,ЭБУ не видит расхода воздуха ,даже не знаю что еще сказать,может гуру подтянутся-подскажут,я ковыряю только свой КЕ и при выставлении потенца бывает такая фигня-как только передвигал-обороты 1500,чуть назад вроде норм но иногда прыгает опять до 1500,значит еще чуток-так и ловишь ,а когда цепляешь вольтметр-показывает 0,65-0,68 В .И с чего ты взял что ДК не рабочий?И с чего вообще началась эта пляска?Воздух нигде не сосет?Побрызгай везде очистителем карбюратора

Сообщение отредактировал janikvovan: 17 February 2013 - 01:53

[andjey19]

Что мешает поставить новый ДК ?Без нее только по педали тормоза,подбрасывание оборотов до 1500-аварийный режим,ЭБУ не видит расхода воздуха ,даже не знаю что еще сказать,может гуру подтянутся-подскажут,я ковыряю только свой КЕ и при выставлении потенца бывает такая фигня-как только передвигал-обороты 1500,чуть назад вроде норм но иногда прыгает опять до 1500,значит еще чуток-так и ловишь ,а когда цепляешь вольтметр-показывает 0,65-0,68 В .И с чего ты взял что ДК не рабочий?И с чего вообще началась эта пляска?Воздух нигде не сосет?Побрызгай везде очистителем карбюратора

 

Нет, подсосы я пересмотрел первым делом. Что касаемо лямбды то, машина у меня около пяти лет, до меня еще ставили газовое обор. да и сам я на газе тоже бывает катаюсь, при покупке вообще работала только на газе, это уже я сам реанимировал ее. Так что думаю там лямбда умерла давно. А с оборотами все началось вчера,правда тросик газа подтягивал перед этим и предохранитель реле перезагрузки поменял(стоял жучек), вот думаю посмотреть микрик дз, возможно он клину дал. Ребята,будут мнения пишите, очень нужный форум, администраторам и участникам Respect .

[Ви124]

Если у Вас потенц без регулятора, то номер его в студию. А то подозрения возникают что он с ранних вариантов КЕ, по креплениям и т. д. всё подходит, но разница в том, что напряжение питания такого датчика(1-3 нога) = 8,5В, а У Вас должен стоять датчик с питанием 4,5 В.

[janikvovan]

Нет, подсосы я пересмотрел первым делом. Что касаемо лямбды то, машина у меня около пяти лет, до меня еще ставили газовое обор. да и сам я на газе тоже бывает катаюсь, при покупке вообще работала только на газе, это уже я сам реанимировал ее. Так что думаю там лямбда умерла давно. А с оборотами все началось вчера,правда тросик газа подтягивал перед этим и предохранитель реле перезагрузки поменял(стоял жучек), вот думаю посмотреть микрик дз, возможно он клину дал. Ребята,будут мнения пишите, очень нужный форум, администраторам и участникам Respect .

Ну вот и проясняется,микрик первым делом смотри,бывает после манипуляций с тросом газа перестает замыкаться

[andjey19]

Ну вот и проясняется,микрик первым делом смотри,бывает после манипуляций с тросом газа перестает замыкаться

завтра посмотрю отпишусь о результате. Но искав причину я его смотрел, вроде как счелкал при отпускании рычага дз. Как его прозвонить тестером?

Сообщение отредактировал andjey19: 17 February 2013 - 21:19

[janikvovan]

Напиши Ви124 в личку,он очень шарит в этих КЕ

[andjey19]

Напиши Ви124 в личку,он очень шарит в этих КЕ

сегодня занимался опять поиском причин высоких оборотов.
1. Потенциомер- напряжение при включенном зажигании на 1-2 контакте (0,12в). При нажатии на лопату плавно растет без провалов.
2.микрик- замена на другой. Нажат полностью про отпускании газа.
3. Рхх- снятие, промывка, проверка на срабатывание 12в.
4. Диф. Давление 5,0. Системное 5,4
Результат—обороты, прогретый мотор 1400
снимаю фишку РХХ —900—1000
снимаю фишки рхх, потенциомера, эгрд— 700—800, работает ровно.
Педалью тормоза регулирую СО, все ок. Тахометр на месте.
Одеваю все фишки назад, обороты 900, перегазовка и обороты 1400.
Снимаю фишку рхх—около 1000
так и оставил, со снятой фишкой. На акпп по другому не поедешь.
ЕСТЬ ИДЕИ? НАРОД ПОДСКАЖИТЕ ГДЕ ЕЩЕ РЫТЬ?

[qwertyz]

сегодня занимался опять поиском причин высоких оборотов.
1. Потенциомер- напряжение при включенном зажигании на 1-2 контакте (0,12в). При нажатии на лопату плавно растет без провалов.
2.микрик- замена на другой. Нажат полностью про отпускании газа.
3. Рхх- снятие, промывка, проверка на срабатывание 12в.
4. Диф. Давление 5,0. Системное 5,4
Результат—обороты, прогретый мотор 1400
снимаю фишку РХХ —900—1000
снимаю фишки рхх, потенциомера, эгрд— 700—800, работает ровно.
Педалью тормоза регулирую СО, все ок. Тахометр на месте.
Одеваю все фишки назад, обороты 900, перегазовка и обороты 1400.
Снимаю фишку рхх—около 1000
так и оставил, со снятой фишкой. На акпп по другому не поедешь.
ЕСТЬ ИДЕИ? НАРОД ПОДСКАЖИТЕ ГДЕ ЕЩЕ РЫТЬ?

1. по картинке у тебя при снятых фишках не всё хорошо - эконометр не лежит слева глухо , похоже на бедную смесь механически . Не может быть , что топтанием педали тормоза обороты не изменяются .
2. Такой глюк бывает , когда в районе 1400-1500 на потенце имеются небольшие сколы (причина возникновения - ХБЗ) , встречал такое на 102-м моторе , потенц на проверку нормальный , свиду потёртый , а вот более чуткая проверка через сопротивление даёт всплески еле заметные - обороты повисали на 3000 . Подозреваю , что на 103-м тоже такая байда может быть . Т.е. мозги , вычисляя градиент , не туда начинают РХХ уводить , стабилизируя напряжение на потенциометре . В моём случае получалось всегда , что где-то как раз в районе 2500-300 тысяч на потенциометре была зона .7-1.0 вольта .
3. У меня был глюк на 103-м , когда при сбросе оборотов повисало на 1400 где-то (на автомате мало приятного на светофорах ))) ) и ещё и брыкалось туда сюда - осмотр потенциометра показал , что пиндык .

 

Вот ещё что - замерь напряжение между ногами ЭГРД в режиме милливольтметра . Правая нога со стороны левого крыла пусть будет минус . Результат в студию .

[andjey19]

1. по картинке у тебя при снятых фишках не всё хорошо - эконометр не лежит слева глухо , похоже на бедную смесь механически . Не может быть , что топтанием педали тормоза обороты не изменяются .
2. Такой глюк бывает , когда в районе 1400-1500 на потенце имеются небольшие сколы (причина возникновения - ХБЗ) , встречал такое на 102-м моторе , потенц на проверку нормальный , свиду потёртый , а вот более чуткая проверка через сопротивление даёт всплески еле заметные - обороты повисали на 3000 . Подозреваю , что на 103-м тоже такая байда может быть . Т.е. мозги , вычисляя градиент , не туда начинают РХХ уводить , стабилизируя напряжение на потенциометре . В моём случае получалось всегда , что где-то как раз в районе 2500-300 тысяч на потенциометре была зона .7-1.0 вольта .
3. У меня был глюк на 103-м , когда при сбросе оборотов повисало на 1400 где-то (на автомате мало приятного на светофорах ))) ) и ещё и брыкалось туда сюда - осмотр потенциометра показал , что пиндык .

 

Вот ещё что - замерь напряжение между ногами ЭГРД в режиме милливольтметра . Правая нога со стороны левого крыла пусть будет минус . Результат в студию .

 

сегодня после проведенных операций о которых писал чуть выше, стрерка экономайзера лежит как положено, слева. При снятых фишках.