С насьуплением жары появилась проблема.при дневной температуре 35 градусов и достижении двигателя температуры в 100 градусов .при ускорении дикий звон пальцев. Прошивка фингера. Езжу на 92. При такой же температуре двигателя градусов 95 и уличной температуре 30 (вечер) такого не наблюдается. Грешу на поправку смеси от температуры. Может быть выровнять весь график в 14,7. А то в прошивке при температуры с выше 100 график уползает в обеднение.
звон пальцев при высокой температуре двигателя
#1 ОФФЛАЙН
Отправлено 23 June 2013 - 10:07
MB E200 W124 1990 г.в., 2.0 102 ЯНВАРЬ 5.1...61, Sport Line WDB1240211B372998
#2 ОФФЛАЙН
Отправлено 23 June 2013 - 10:58
А ездить надо на 95, тогда и пальцы не звенят, и заводом 95 предусмотрен.
Что бы не звенело нужно опустить УОЗ, а не смесь.
Установка турбокомпрессора на 102.963
(2007 - ...)w124 200E 89' 102.963 МКПП5 Январь 5.1 -41, spt0005;
Alpine CDA-9886R + PXA-H100; Усилители: Diamond Audio D3 400.4, Pioneer GM-X802; Фронт: Diamond Audio; Саб: Challenger Pro-Line 12WF(freeair).
***
(2009 - 2009)НИВА 21213 94' 1.7 (продал)
(2006 - 2007)Opel Vectra A 90' 2.0(C20NE) (продал)
(2005 - 2006)ТАЗ2106 84'(так сказать учебный, распилил))
#3 ОФФЛАЙН
Отправлено 23 June 2013 - 18:43
Вот ето ваще капец написано ПРОШИВКА ПОД 95 Бензан.
Хочешь на 92 вали углы.
Зачем создавать одни и тежи темы про ето писали уже не раз может в другой форме но точно тоже самое.
W202 18.08.96/2.3 Kompressor/M111.975/5 АКПП (Сейчас)
W201 12.03.86/2.0/M102.962(Продан)
(Было) KE-Jetronic/TSZ/КДВ/5 MКПП/без лямбда.
(Сейчас) Январь 5.1 61-OnLine/4 Дросселя/РХХ/ДПДЗ/ДАД-ДТВ/ДПКВ/ДД/ДФ/5 MКПП/лямбда.
Руководство по установке Января вместо КЕ. <--- Жми на надпись.
Порядок просмотра статей в БЛОГе. <--- Жми сюда.
Необходимый набор для переделки КЕ на Январь. <--- Жми.
Все новое по Январю смотреть тут. (ТАМ ВСЕ САМОЕ НЕОБХОДИМОЕ) <--- Жми сюда.
Продажа деталей для переделки на январь. <--- Жми сюда.
#4 ОФФЛАЙН
Отправлено 24 June 2013 - 00:21
Денис .да я знаю что прошивка под 92 просто както странно до 95 норм а от 95 и выще наступает звон бубенцов. Так же когда катал таблицы через атомик было ваше крутяк . Тапку в пол и она едет без какой либо детонации .а так приходится педалиро вать чтоб не было детонации. И еще есть проблемка - стоят 17 каьки и спидометр врет на 20 км а когда вадишь 200 по спидометру то по gps скорость 160. Да же пробовал с другой машиной заезжать .также врет спидометр.
И кстати плстоянно вылазиет ошибка слабый сигнал или обрыв ДД.
MB E200 W124 1990 г.в., 2.0 102 ЯНВАРЬ 5.1...61, Sport Line WDB1240211B372998
#5 ОФФЛАЙН
Отправлено 24 June 2013 - 09:53
allthatremains, вот читаю я последнее Ваше сообщение и понять не могу. Вы цифры местами не путаете?
На 17 колесах длина окружности скорее всего больше, чем на номинальных 15-х. Про целесообразность такой замены говорить не буду, сбагрили недавно АМГшные диски от 560 лонга, и слава богу. А вот насчет скорости на щитке - то ли спидометр конкретно накручен, то ли на 3-литровый автомат поставили редуктор от 2-литровой механики... Ибо если на родынх колесах все показывает верно, значит на колесах бОльшего диаметра за один оборот будет пройдено и учтено большее расстояние. Значит спидометр будет показывать с учетом малых колес, а большие колеса просто приведут к недосчету скорости и пробега. Точные величины можно определить, нагуглив шинный калькулятор. Найдите, посчитайте, выложите тут. Вместе посмеемся над ситуацией!
И еще. Пальцы не звенят. Они сидят в бобышках поршней и головках шатунов с мизерным зазором. Звон - детонация. Уж кому, как не людям, перешедшим на впрыск, это знать!!!!
W202 C180, PMS, Elegance, 1994, WDB 2о2 о18 1F 144 765 - Первый мой парадно-выходной.
W201 190PE-2.6, AT, ASD, 1989, Polytronic vv. 309i...4ХХ (распределенный впрыск) WDB 2o1 o29 1A 5o7 135 - Лаборатория на колёсах
#6 ОФФЛАЙН
Отправлено 24 June 2013 - 09:56
Ага, расскажи этим поршням, что пальцы в них не звенели)))
Установка турбокомпрессора на 102.963
(2007 - ...)w124 200E 89' 102.963 МКПП5 Январь 5.1 -41, spt0005;
Alpine CDA-9886R + PXA-H100; Усилители: Diamond Audio D3 400.4, Pioneer GM-X802; Фронт: Diamond Audio; Саб: Challenger Pro-Line 12WF(freeair).
***
(2009 - 2009)НИВА 21213 94' 1.7 (продал)
(2006 - 2007)Opel Vectra A 90' 2.0(C20NE) (продал)
(2005 - 2006)ТАЗ2106 84'(так сказать учебный, распилил))
#7 ОФФЛАЙН
Отправлено 24 June 2013 - 09:58
Денис .да я знаю что прошивка под 92 просто както странно до 95 норм а от 95 и выще наступает звон бубенцов. Так же когда катал таблицы через атомик было ваше крутяк . Тапку в пол и она едет без какой либо детонации .а так приходится педалиро вать чтоб не было детонации.
Обрыв и слабый сигнал ДД - скорее всего проблема в HIP9010/HIP9011.
Ничего странного в звоне, при высокой температуре нету. Как бы нормальная реакция, что с ростом температуры детонация всё чаще и чаще.
Установка турбокомпрессора на 102.963
(2007 - ...)w124 200E 89' 102.963 МКПП5 Январь 5.1 -41, spt0005;
Alpine CDA-9886R + PXA-H100; Усилители: Diamond Audio D3 400.4, Pioneer GM-X802; Фронт: Diamond Audio; Саб: Challenger Pro-Line 12WF(freeair).
***
(2009 - 2009)НИВА 21213 94' 1.7 (продал)
(2006 - 2007)Opel Vectra A 90' 2.0(C20NE) (продал)
(2005 - 2006)ТАЗ2106 84'(так сказать учебный, распилил))
#8 ОФФЛАЙН
Отправлено 24 June 2013 - 09:58
Очень смешно! Опять турбиной дули?Ага, расскажи этим поршням, что пальцы в них не звенели)))
W202 C180, PMS, Elegance, 1994, WDB 2о2 о18 1F 144 765 - Первый мой парадно-выходной.
W201 190PE-2.6, AT, ASD, 1989, Polytronic vv. 309i...4ХХ (распределенный впрыск) WDB 2o1 o29 1A 5o7 135 - Лаборатория на колёсах
#9 ОФФЛАЙН
Отправлено 24 June 2013 - 10:00
На фото не видно, но отверстия эллипсные, днище поршня всё кривое.
Да, это турбо машина. Над поршнями поиздевалась детонация.
Установка турбокомпрессора на 102.963
(2007 - ...)w124 200E 89' 102.963 МКПП5 Январь 5.1 -41, spt0005;
Alpine CDA-9886R + PXA-H100; Усилители: Diamond Audio D3 400.4, Pioneer GM-X802; Фронт: Diamond Audio; Саб: Challenger Pro-Line 12WF(freeair).
***
(2009 - 2009)НИВА 21213 94' 1.7 (продал)
(2006 - 2007)Opel Vectra A 90' 2.0(C20NE) (продал)
(2005 - 2006)ТАЗ2106 84'(так сказать учебный, распилил))
#10 ОФФЛАЙН
Отправлено 24 June 2013 - 10:10
Видно, видно! особенно в месте, где канавка под маслосъемное кольцо.На фото не видно, но отверстия эллипсные, днище поршня всё кривое.
Да, это турбо машина. Над поршнями поиздевалась детонация.
Ну а в остальном - раздолбанный поршень - следствие (а не причина!) детонации у форсированного движка. UPD. А то так не просто детонации, а калильного зажигания. Так что можно было и без подколов. Уж всяко природа "бубуенцов" ТСа не в поршнях.
Сообщение отредактировал Pilot88052: 24 June 2013 - 10:16
W202 C180, PMS, Elegance, 1994, WDB 2о2 о18 1F 144 765 - Первый мой парадно-выходной.
W201 190PE-2.6, AT, ASD, 1989, Polytronic vv. 309i...4ХХ (распределенный впрыск) WDB 2o1 o29 1A 5o7 135 - Лаборатория на колёсах
#11 ОФФЛАЙН
Отправлено 24 June 2013 - 10:23
Видно, видно! особенно в месте, где канавка под маслосъемное кольцо.
Ну а в остальном - раздолбанный поршень - следствие (а не причина!) детонации у форсированного движка. UPD. А то так не просто детонации, а калильного зажигания. Так что можно было и без подколов. Уж всяко природа "бубуенцов" ТСа не в поршнях.
Это не подкол был, просто шутка. А "звон пальцев" народное название детонации, только и всего.
Причина была в неграмотной настройке и отвратительной топливной системе.
Кстати, был в Москве неделю назад, помогал вашим землякам с настройкой эвика(так уж получилось... в Москве не умеют своими же стендами пользоваться) получилось 540 КОЛЁСНЫХ лошадей с 2х литров, на 98 бензине. Очень красивые графики мощности и момента.
Установка турбокомпрессора на 102.963
(2007 - ...)w124 200E 89' 102.963 МКПП5 Январь 5.1 -41, spt0005;
Alpine CDA-9886R + PXA-H100; Усилители: Diamond Audio D3 400.4, Pioneer GM-X802; Фронт: Diamond Audio; Саб: Challenger Pro-Line 12WF(freeair).
***
(2009 - 2009)НИВА 21213 94' 1.7 (продал)
(2006 - 2007)Opel Vectra A 90' 2.0(C20NE) (продал)
(2005 - 2006)ТАЗ2106 84'(так сказать учебный, распилил))
#12 ОФФЛАЙН
Отправлено 24 June 2013 - 10:37
Пардон за флуд, дальше умолкаю...
Ну шутка то не просто так была, че там! Не боИтесь, все свои, а своих не сдаём!Это не подкол был, просто шутка. А "звон пальцев" народное название детонации, только и всего.
Причина была в неграмотной настройке и отвратительной топливной системе.
Кстати, был в Москве неделю назад, помогал вашим землякам с настройкой эвика(так уж получилось... в Москве не умеют своими же стендами пользоваться) получилось 540 КОЛЁСНЫХ лошадей с 2х литров, на 98 бензине. Очень красивые графики мощности и момента.
Не знаю. У меня просто стойкое мнение, форсировка мотора - все равно, что на обычного человека навалить балластом еще одного такого же и заставить ломить в гору на время. Не упал - молодец, но здоровья не прибавил. А упал - и фиг с ним.
Земляка, говорите, пытали? Госномер в студию! Не хочу с таким на дороге оказаться рядом.
Ну и так, смеха ради, какой моторесурс этой зажигалке Вы бы предсказали?
Сообщение отредактировал Pilot88052: 24 June 2013 - 10:41
W202 C180, PMS, Elegance, 1994, WDB 2о2 о18 1F 144 765 - Первый мой парадно-выходной.
W201 190PE-2.6, AT, ASD, 1989, Polytronic vv. 309i...4ХХ (распределенный впрыск) WDB 2o1 o29 1A 5o7 135 - Лаборатория на колёсах
#13 ОФФЛАЙН
Отправлено 24 June 2013 - 11:30
шины стоят 235\45 r17 разность со стоком 1-2 см визуально.
мотор 2х литровый , коробка мкпп 4ст. , передаточное число редуктора не знаю .
но даже когда по спидометру едешь 80 то радар показывает 60.
как говорит предидуший хозяин что спидометр меняли , есть ли у них какие либо отличия.????
MB E200 W124 1990 г.в., 2.0 102 ЯНВАРЬ 5.1...61, Sport Line WDB1240211B372998
#14 ОФФЛАЙН
Отправлено 24 June 2013 - 11:33
Так же грешу на паленый ДД , может попробовать поставить БОШ . когда шла переделка некогда было искать ДД БОШ, и купил обычный отечественный .
MB E200 W124 1990 г.в., 2.0 102 ЯНВАРЬ 5.1...61, Sport Line WDB1240211B372998
#15 ОФФЛАЙН
Отправлено 24 June 2013 - 11:48
Ба, колесики то - a la w203... Я б продал. не идут они 124-му, ИМХО.
По теме спидометра - вынимайте приборку. на ней сзади на спидометре есть наклейка с циферками. Так вот, эти самые циферки и указывают на передаточное число счетчиков и правильность показаний скорости. Я все их значения, понятное дело, не знаю. Но на форуме можно спросить в общем разделе у того же Доктора Дизеля. С ним мы уже общались на эту тему, он знает точно. Главная суть - четкое соответствие каждого конкретного заднего редуктора и спидометра. В КПП, что в механике, что в автомате - передаточное число привода спидометра одинаковое. Если озаботитесь и все приведете в должный вид, тогда можете посчитать коэффициент пересчета для своих колес относительно номинала 195/65R15.
W202 C180, PMS, Elegance, 1994, WDB 2о2 о18 1F 144 765 - Первый мой парадно-выходной.
W201 190PE-2.6, AT, ASD, 1989, Polytronic vv. 309i...4ХХ (распределенный впрыск) WDB 2o1 o29 1A 5o7 135 - Лаборатория на колёсах
#16 ОФФЛАЙН
#17 ОФФЛАЙН
Отправлено 24 June 2013 - 12:42
Понятное дело, что с колесами - сугубо вкусовщина. Раз нравится - значит все нормально.я б не сказал что не идут , а мне нравиться.
Но по следам второго фото - шины родного размера менять после покатушек ощутимо дешевле!
И завязывай гонять на 92 топливе! Ничего с ним не сэкономишь. Проверяли не раз на Мерсах разных лет и объемов.
А насчет смеси - не надо забеднять ее на мощностных режимах!!! Это ведет к повышению температуры в камере сгорания и запросто может привести к детонации. У себя, опять же, на больших открытиях и частотах выше 4800мин-1 мы уходим на смеси богаче 14.0! Это с одной стороны ведет к повышению момента, с другой - снижает температуру цикла и снижает тепловую нагрузку ДВС.
А насчет УОЗ - прислушивайся к спецам по Я. Они правы.
Сообщение отредактировал Pilot88052: 24 June 2013 - 12:50
W202 C180, PMS, Elegance, 1994, WDB 2о2 о18 1F 144 765 - Первый мой парадно-выходной.
W201 190PE-2.6, AT, ASD, 1989, Polytronic vv. 309i...4ХХ (распределенный впрыск) WDB 2o1 o29 1A 5o7 135 - Лаборатория на колёсах
#18 ОФФЛАЙН
Отправлено 24 June 2013 - 12:59
92 бесплатный , а за 95 из кармана платить надо.
Я вот и изучаю Чип тюнер хочу разобраться , но ни как не могу понять как понизить УОЗ,
Прошивку я не трогал , тока делал поправки для откатки ,
Сообщение отредактировал allthatremains: 24 June 2013 - 13:06
MB E200 W124 1990 г.в., 2.0 102 ЯНВАРЬ 5.1...61, Sport Line WDB1240211B372998
#19 ОФФЛАЙН
Отправлено 24 June 2013 - 13:05
Халява, сэр, такая халява. Но не бывает тут так, чтобы всё и разом. Так что запоздняйте углы и разбирайтесь со смесью. Ну и можно подумать за охлаждение мотора, скажем, сдвинуть температуру включения вентилятора (если управляется блоком) на 95 градусов или даже ниже. Так хотя бы добьетесь небольшого временнОго запаса до перегрева, пока шины пилите.92 бесплатный , а за 95 из кармана платить надо.
W202 C180, PMS, Elegance, 1994, WDB 2о2 о18 1F 144 765 - Первый мой парадно-выходной.
W201 190PE-2.6, AT, ASD, 1989, Polytronic vv. 309i...4ХХ (распределенный впрыск) WDB 2o1 o29 1A 5o7 135 - Лаборатория на колёсах
#20 ОФФЛАЙН
Отправлено 24 June 2013 - 13:19
Не знаю. У меня просто стойкое мнение, форсировка мотора - все равно, что на обычного человека навалить балластом еще одного такого же и заставить ломить в гору на время. Не упал - молодец, но здоровья не прибавил. А упал - и фиг с ним.
Земляка, говорите, пытали? Госномер в студию! Не хочу с таким на дороге оказаться рядом.
Ну и так, смеха ради, какой моторесурс этой зажигалке Вы бы предсказали?
Госномера не будет, хотя я его и знаю, т.к. машина не моя, распространять не буду. Тем более вряд ли она будет много по дорогам ездить. Машина подготовлена для кольца, серьёзно подготовлена.
Насчёт форсировки: что наша, что нижегородская машина, подготовлены всё же для спорта. В нижегородской вообще ахтунг, всё пластик и карбон, каркас и т.д.. У нас концепция другая, машина хоть и предназначена для драга, но на ней полностью собранный салон, музыка, есть комплект колёс для города, да и вообще хозяин, временно, ездит на этой тачке каждый день по городу, конечно шум и визг прямозубой, кулачковой трансмиссии достаёт, но пока машина другая занята.
ПО моторесурсу вообще всё тяжело предсказать. Решает режим эксплуатации. То, что у вас 600лошадей под капотом, совершенно не заставляет пользоваться ими постоянно. Можно ездить спокойно, с более-менее божеским расходом. И напротив, на 103 моторе можно ездить не вынимая из отсечки, причем тухло разгоняясь, и увалить мотор значительно раньше среднестатистического м103.
Я же год на 102 турбо отъездил, пробег больше 20тыр км. ПО мне так показатель, для мотора с общим пробегом никак не меньше 400000км. Причем я давлю очень часто.
Вывод один: не всех устроит тухлить на 103 моторе в стоке, и далеко не всех остановит некоторое снижение моторесурса.
Установка турбокомпрессора на 102.963
(2007 - ...)w124 200E 89' 102.963 МКПП5 Январь 5.1 -41, spt0005;
Alpine CDA-9886R + PXA-H100; Усилители: Diamond Audio D3 400.4, Pioneer GM-X802; Фронт: Diamond Audio; Саб: Challenger Pro-Line 12WF(freeair).
***
(2009 - 2009)НИВА 21213 94' 1.7 (продал)
(2006 - 2007)Opel Vectra A 90' 2.0(C20NE) (продал)
(2005 - 2006)ТАЗ2106 84'(так сказать учебный, распилил))
Количество пользователей, читающих эту тему: 1
0 пользователей, 1 гостей, 0 анонимных