День добрый.
Двигатель дизель 602 объемом 2,5, 5 цилиндров
горит лампа давления масла на холостых, повышая обороты гаснет.
двигатель работает с посторонним стуком. если слушать рядом с поддоном звук более четкий и громкий.
подозрения было на провернутый вкладыш.
снял поддон, провернутого ничего нету.стружки в поддоне нету. масло чистое.вкладыши в нормальном состоянии, но. для примера второй коренной подшипник
верхний подшипник без выработки вовсе, а вот на нижнем видна рабочая поверхность.
Далее, возможно кто то подскажет как мне определить какой размер подшипников установлен. есть предположения что верхний и нижний подшипник разного размера. И что означает маркировка на самих подшипниках?
На счет померить вал я понимаю, но очень нет желания его снимать.
![Фотография](https://oldmerin.club/board/public/style_images/memory/profile/default_large.png)
Вкладыши
#1
ОФФЛАЙН
Отправлено 13 September 2013 - 11:56
#2
ОФФЛАЙН
Отправлено 13 September 2013 - 14:20
где вы наши в мерсе лампу ДАВЛЕНИЯ масла ?
Mercedes Benz 190 1983г WDB20102210011515
Mercedes Benz s124 E300TD WDB1241911F339648
#3
ОФФЛАЙН
Отправлено 13 September 2013 - 15:41
где вы наши в мерсе лампу ДАВЛЕНИЯ масла ?
В 202-ом и 210-ом например.
#4
ОФФЛАЙН
Отправлено 13 September 2013 - 15:46
ну вообще этот двигатель стоит на микроавтобусе 209D, вместо убитого 601. так вот там есть такая лампочка ставил не я..такой достался. потом немного поработав машину поставили лет на 4-5. перед тем как все разбирать. фильтра и масло менял-без результата.мех. манометром давление не измерял.
Mercedes Е230 124 86 г.в., акпп - продан
Mitsubishi Galant 98 г.в., 1.8GDI, акпп, полный привод - продан
Mercedes с180 96 г.в., мкпп - продан
Mazda 626 95 г.в., 1,8, мкпп- продан
VW Passat B4 94 г.в., 1,9TDI, мкпп - продан
Audi 100/45 91 г.в., 2,3, акпп- продан
VW Passat B4 94 г.в., 2,0, мкпп
Mercedes Т1 ОМ602 91 г.в.
#5
ОФФЛАЙН
Отправлено 13 September 2013 - 15:58
ну вообще этот двигатель стоит на микроавтобусе 209D, вместо убитого 601. так вот там есть такая лампочка
ставил не я..такой достался. потом немного поработав машину поставили лет на 4-5. перед тем как все разбирать. фильтра и масло менял-без результата.мех. манометром давление не измерял.
Самое простое замерить толщину вкладышей и сравнить.
Вкладыши сложить и замерить внутр. диаметр.
#6
ОФФЛАЙН
Отправлено 13 September 2013 - 16:13
была такая мысль. думаю будет большая погрешность.Самое простое замерить толщину вкладышей и сравнить.
Вкладыши сложить и замерить внутр. диаметр.
интересно может кто понимает в маркировках, что на вкладышах.
ну и непонятно почему верхний вкладыш не имеет выработки.
Mercedes Е230 124 86 г.в., акпп - продан
Mitsubishi Galant 98 г.в., 1.8GDI, акпп, полный привод - продан
Mercedes с180 96 г.в., мкпп - продан
Mazda 626 95 г.в., 1,8, мкпп- продан
VW Passat B4 94 г.в., 1,9TDI, мкпп - продан
Audi 100/45 91 г.в., 2,3, акпп- продан
VW Passat B4 94 г.в., 2,0, мкпп
Mercedes Т1 ОМ602 91 г.в.
#7
ОФФЛАЙН
Отправлено 13 September 2013 - 16:49
была такая мысль. думаю будет большая погрешность.
интересно может кто понимает в маркировках, что на вкладышах.
ну и непонятно почему верхний вкладыш не имеет выработки.
Если разница есть, то её будет видно.
#8
ОФФЛАЙН
Отправлено 13 September 2013 - 18:13
попробую..надо тока штангенциркуль хотя бы найти...Если разница есть, то её будет видно.
Mercedes Е230 124 86 г.в., акпп - продан
Mitsubishi Galant 98 г.в., 1.8GDI, акпп, полный привод - продан
Mercedes с180 96 г.в., мкпп - продан
Mazda 626 95 г.в., 1,8, мкпп- продан
VW Passat B4 94 г.в., 1,9TDI, мкпп - продан
Audi 100/45 91 г.в., 2,3, акпп- продан
VW Passat B4 94 г.в., 2,0, мкпп
Mercedes Т1 ОМ602 91 г.в.
#9
ОФФЛАЙН
Отправлено 13 September 2013 - 18:49
А смысл мерить убитые вкладыши? Колено надо мерить.
Велик colnago
#10
ОФФЛАЙН
Отправлено 13 September 2013 - 20:00
и там нет лампы давленияВ 202-ом и 210-ом например.
![:redface:](https://oldmerin.club/board/public/style_emoticons/default/zzzz_redface.gif)
лампы на бусах
#11
ОФФЛАЙН
Отправлено 13 September 2013 - 20:06
А смысл мерить убитые вкладыши? Колено надо мерить.
Человек хочет узнать причину такого износа вкладышей без снятия колена. Пока это самый простой способ.
#12
ОФФЛАЙН
Отправлено 13 September 2013 - 20:16
А на колено нагрузка идёт только на тактах сжатия и рабочего хода . При такте выпуска и впуска нагрузка на КВ минимальна . А на других тактах колено нагружается сверху , отсюда износ нижнего вкладыша . За сим следует вывод . Если корень в крышках без следов попадания металличесой стружки - менять нижники , с верхними половинками не заморачиваться . Вот кто бы что мне ни говорил по этому поводу - работает приём . Эффект есть .была такая мысль. думаю будет большая погрешность.
интересно может кто понимает в маркировках, что на вкладышах.
ну и непонятно почему верхний вкладыш не имеет выработки.
Неистовый служитель культа K-, KE-Jetronic .
W124 300E 4MATIC АКПП 09.87 2008-...
W126 300SE АКПП 1990 2011-...
W124 300E АКПП 1991 2018-...
W126 300SE АКПП 1986 2021-...
W124 300E покаХЗ 1991 2021-...
#13
ОФФЛАЙН
Отправлено 13 September 2013 - 20:29
А на колено нагрузка идёт только на тактах сжатия и рабочего хода . При такте выпуска и впуска нагрузка на КВ минимальна . А на других тактах колено нагружается сверху , отсюда износ нижнего вкладыша . За сим следует вывод . Если корень в крышках без следов попадания металличесой стружки - менять нижники , с верхними половинками не заморачиваться . Вот кто бы что мне ни говорил по этому поводу - работает приём . Эффект есть .
Это как? В нижнем вкладыше отверстие для масла проковырять и канавку пракарябать? Для продажи этот приём может и сработает. В данном случае неравномерный износ, грубо говоря, из-за биения колена. Некоторые причины этого, можно определить до снятия к/в.
#14
ОФФЛАЙН
Отправлено 13 September 2013 - 23:36
Это как? В нижнем вкладыше отверстие для масла проковырять и канавку пракарябать? Для продажи этот приём может и сработает. В данном случае неравномерный износ, грубо говоря, из-за биения колена. Некоторые причины этого, можно определить до снятия к/в.
предлагется просто поменять нижние половинки коренных вкладышей. Зачем чего-то карябать и сверлить ( тем более, что в них не должно быть отверстий )
w201 вишнёвый 2,5D АКПП 1990г.в.
#16
ОФФЛАЙН
Отправлено 14 September 2013 - 09:06
предлагется просто поменять нижние половинки коренных вкладышей. Зачем чего-то карябать и сверлить ( тем более, что в них не должно быть отверстий )
А смысл? В лучшем случае, через некоторое время, будет то же самое(на продажу сойдёт), в худшем коленвал зажмёт.
#17
ОФФЛАЙН
Отправлено 14 September 2013 - 09:11
Ну так можно и верхние половинки поменять не снимая колена. Не совсем это удобно делать, но можно.
Можно. Но чтобы избежать двойной потери времени и денег, надо хоть попытаться найти и устранить причину такого износа вкладыша.
#18
ОФФЛАЙН
Отправлено 14 September 2013 - 10:18
Зачем знать какого размера вкладыши? Это не ремонтные, а стандартные (номинал). Ну и всё.
Лампа давления, судя по всему, горит из-за зависшего клапана в масляном насосе. Снять поддон, выкрутить заглушку на насосе. Если поршень не вывалится, значить то самое и было.
А неравномерная выработка на коренных - результат вывернутого блока. Лечится правкой коренных постелей. Но лучше забить на это. Сомнительно, что это значительно на таком моторе. И падение давления от этого незначительно.
Сообщение отредактировал МБ1000: 14 September 2013 - 10:19
190D 92г.
MB100D 88г.
123 300D 80г.
#19
ОФФЛАЙН
Отправлено 14 September 2013 - 12:16
Откуда такой вывод что номинал?очень бы хотелось понять. у меня вообще мысль что верхний и нижний вкладыши из разного комплекта ибо маркировки разные - но это лишь предположения.думал отсюда кстати и неравномерность износаЗачем знать какого размера вкладыши? Это не ремонтные, а стандартные (номинал). Ну и всё.
Лампа давления, судя по всему, горит из-за зависшего клапана в масляном насосе. Снять поддон, выкрутить заглушку на насосе. Если поршень не вывалится, значить то самое и было.
А неравномерная выработка на коренных - результат вывернутого блока. Лечится правкой коренных постелей. Но лучше забить на это. Сомнительно, что это значительно на таком моторе. И падение давления от этого незначительно.
Кстати насос как раз снят. клапан по первой хотел выкрутить-не поддается.не думал что может быть причина в нем. сегодня-завтра откручу.
Mercedes Е230 124 86 г.в., акпп - продан
Mitsubishi Galant 98 г.в., 1.8GDI, акпп, полный привод - продан
Mercedes с180 96 г.в., мкпп - продан
Mazda 626 95 г.в., 1,8, мкпп- продан
VW Passat B4 94 г.в., 1,9TDI, мкпп - продан
Audi 100/45 91 г.в., 2,3, акпп- продан
VW Passat B4 94 г.в., 2,0, мкпп
Mercedes Т1 ОМ602 91 г.в.
#20
ОФФЛАЙН
Отправлено 14 September 2013 - 12:20
А на колено нагрузка идёт только на тактах сжатия и рабочего хода . При такте выпуска и впуска нагрузка на КВ минимальна . А на других тактах колено нагружается сверху , отсюда износ нижнего вкладыша . За сим следует вывод . Если корень в крышках без следов попадания металличесой стружки - менять нижники , с верхними половинками не заморачиваться . Вот кто бы что мне ни говорил по этому поводу - работает приём . Эффект есть .
мысль ясна, но вкладыш как новый...даже малейшего признака работы нет, нешто нагрузка настолько ничтожна.
по поводу замены тока низа..какой смысл. вытаскиваю верхний куском полотна по металлу, предварительно сточив зубцы - 2 минуты. новый поставить не сложнее. вкладыши продают комплектом, соответственно экономии 0.а если еще и промахнутья с размером, то получится порожек и как многие пишут в последствии провернет.
Mercedes Е230 124 86 г.в., акпп - продан
Mitsubishi Galant 98 г.в., 1.8GDI, акпп, полный привод - продан
Mercedes с180 96 г.в., мкпп - продан
Mazda 626 95 г.в., 1,8, мкпп- продан
VW Passat B4 94 г.в., 1,9TDI, мкпп - продан
Audi 100/45 91 г.в., 2,3, акпп- продан
VW Passat B4 94 г.в., 2,0, мкпп
Mercedes Т1 ОМ602 91 г.в.
Количество пользователей, читающих эту тему: 0
0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных