Сообщений в теме: 23

[Сан Саныч 86]

Всем доброго времени суток. Уменя МВ W124 300E-24 SportLine 240 лошадиных сил, коробка механика Джитрек, впрыск КЕ-Джитроник. Вопрос в следующем, есть ли у кого спецификация как настраивать этот двигатель, у меня сперва на нем автомат стоял, потом я механику поставил и в последнее время двигатель стал плохо отдавать коней, не едет.
Теперт перечисляю что сделано:
1. Свечи новые
2. Форсунки новые.
3. Клапан холостого хода (механический) исправен и промыт
4. Клапаны топливного давления механический и электрический работают, хотя на механический есть небольшое подозрение, но в целом все норм.
5. потенциометр в норме.
6. лямбда регулирование есть.
7. сцепа новая, раньше просто буксовало ощутимо, машина не набирала скорость.
8. при замере показаний все в норме
НО БЛИН НЕ ЕДЕТ КАК РАНЬШЕ!!!!!!!!!!!!!!!!! мы с отцом занимаемся ремонтом машин сервис)))но моего Монстра победить не можем((( , весь мозг с батей раком поставили себе!!!!
кто может подскажет???
Заранее благодарю.

[алексей124]

Всем доброго времени суток. Уменя МВ W124 300E-24 SportLine 240 лошадиных сил, коробка механика Джитрек, впрыск КЕ-Джитроник. Вопрос в следующем, есть ли у кого спецификация как настраивать этот двигатель, у меня сперва на нем автомат стоял, потом я механику поставил и в последнее время двигатель стал плохо отдавать коней, не едет.
Теперт перечисляю что сделано:
1. Свечи новые
2. Форсунки новые.
3. Клапан холостого хода (механический) исправен и промыт
4. Клапаны топливного давления механический и электрический работают, хотя на механический есть небольшое подозрение, но в целом все норм.
5. потенциометр в норме.
6. лямбда регулирование есть.
7. сцепа новая, раньше просто буксовало ощутимо, машина не набирала скорость.
8. при замере показаний все в норме
НО БЛИН НЕ ЕДЕТ КАК РАНЬШЕ!!!!!!!!!!!!!!!!! мы с отцом занимаемся ремонтом машин сервис)))но моего Монстра победить не можем((( , весь мозг с батей раком поставили себе!!!!
кто может подскажет???
Заранее благодарю.

ну во первых 220 сил

[Ви124]

Если всё новое или промытое и работает, то проверять нужно налив, и если не соответствует попробовать промыть для начала дозатор без разбора(поиском тема "Дозатор, проверка и чистка").

[qwertyz]

Если всё новое или промытое и работает, то проверять нужно налив, и если не соответствует попробовать промыть для начала дозатор без разбора(поиском тема "Дозатор, проверка и чистка").

)) Ага , только норму на форуме пару раз только озвучивали ))))

[Ви124]

Если память не изменяет, то в пределах 200 мл.

[KOTYARA]

Если память не изменяет, то в пределах 200 мл.

240 и каты удалить - там часто в них беда

[Сан Саныч 86]

240 и каты удалить - там часто в них беда

 

Катализатор с пламегасителем удалены, стоит Бельгийкий прямоток Bozal серия Top Sport, а про нали можно по подробнее ребят???

[Сан Саныч 86]

Да и еще есть одна вещь на что грешу, с момента покупки, а это уже три года, не менял топливные насосы. Есть предположение, что один из них мог отвалиться, умереть, сыграть в ящик)))) Просто раньше Мой монстр чудеса творил, обижал и Каенов, и Х5 в напряжение смотрел как я уезжаю, друг который имеет купе W209 c 3-мя литрами ехал за мной как то))) со светофора решили проверить мой старичок или его юнец, потом он мне сказал, что мой Мерс прыгает как не нормальный и догнать очень сложно, так что про налив ребят можно по подробнее, желательно с алгоритмом действий.
ОГРОМНОЕ СПАСИБО!!!

[Ви124]

Для того чтобы замерить налив нужно иметь:
1. Перемычку для реле бензонасоса(стоит за акумом чёрная коробочка, которую с места установки нужно снять и в панель реле в места контактов 30 и 87 (находятся напротив друг-друга) вставить пермычку - насос заработает независимо от вкл. зажигания(напрямую). провод для пермычки должен быть пару мм в диаметре);
2. Шесть(по кол-ву циллиндров) мерных пузырьков (ёмкостей для дозирования краски, пузырьки из-под лекарств для капельницы(валом в любой больничке, но точность страдает и т.д. и т.п.);
3. Шесть(по кол-ву циллиндров) трубок для подключения форсунок, вынутых с мест их установки.
Далее штатные трубки форсунок откручиваются от дозатора, вместо них подключаются трубки (пункт №3), которые опускаются в мерные пузырьки(пункт №2), вместо насоса вставляется перемычка (пункт №1). При этом заработает насос а мы нажимаем на диск расходомера до упора вниз и наблюдаем в течении минуты заполнение пузырьков топливом. По истечении минуты выключаем насос, мерные ёмкости выставляем на ровное горизонтальное (без фанатизма) место в порядке номеров циллиндров и смотрим:
1. Количество топлива по мерной шкале должно быть 240мл./мин(это проверка для рабочего хода);
2. Одинаковость налива по каждому циллиндру( в дальнейшем после промывки дозатора, если нужно, выгонять рег. винтами (на нижней плоскости дозатора закрыты пробками под шестигранник на 3мм). Разница в допуске 3-5%. Рег. винты крутить только после чистки дозатора в крайнем случае.
Для ХХ всё тоже самое, но диск опускается на 1-1,5 мм ниже вертикальной части расходомера, фиксируется в этом положении маленикой отверткой, щупом или чем удобно другим. насос включается минут на 5-10 и проверяется не количество топлива а одинаковость налива( важно чтобы на ХХ мотор не трясло).
Это первый этап на котором проверяется работа дозатора. Если показания не соответствуют по количеству - думаем о промывке и чистке дозатора. Показания записываем для памяти. Дальше делаем всё тоже самое, но только с подключенными на трубки форсунками, заоодно проверяя как их производительность(чистоту) та и качество их работы на распыл.
Количественные показания налива без форсунок и с форсунками должны совпадать. Форсы можно на пару часов в карб поместить и потом их хорошо продуть воздухом, но нужно помнить что этим вымываютс только отложения химии и мелкая гамула в фильтре. Если после промывки производительности форсы не восстановилась или ненормальный факел распыла сразу при проверке - форсунку на замену, вернее, если менять, то менять все.
Карбклинер для промывки использовать качественный, есть инфа что от китайских даже пластик на фильтре растворяется и тогда форсу только в мусор. Рекомендую фирму АВВRO, сам с такими карбами работаю.
Удачи!

[Сан Саныч 86]

[quote name='Ви124' date='12.11.2013, 11:52' post='1788315']
Для того чтобы замерить налив нужно иметь:
1. Перемычку для реле бензонасоса(стоит за акумом чёрная коробочка, которую с места установки нужно снять и в панель реле в места контактов 30 и 87 (находятся напротив друг-друга) вставить пермычку - насос заработает независимо от вкл. зажигания(напрямую). провод для пермычки должен быть пару мм в диаметре);
2. Шесть(по кол-ву циллиндров) мерных пузырьков (ёмкостей для дозирования краски, пузырьки из-под лекарств для капельницы(валом в любой больничке, но точность страдает и т.д. и т.п.);
3. Шесть(по кол-ву циллиндров) трубок для подключения форсунок, вынутых с мест их установки.
Далее штатные трубки форсунок откручиваются от дозатора, вместо них подключаются трубки (пункт №3), которые опускаются в мерные пузырьки(пункт №2), вместо насоса вставляется перемычка (пункт №1). При этом заработает насос а мы нажимаем на диск расходомера до упора вниз и наблюдаем в течении минуты заполнение пузырьков топливом. По истечении минуты выключаем насос, мерные ёмкости выставляем на ровное горизонтальное (без фанатизма) место в порядке номеров циллиндров и смотрим:
1. Количество топлива по мерной шкале должно быть 240мл./мин(это проверка для рабочего хода);
2. Одинаковость налива по каждому циллиндру( в дальнейшем после промывки дозатора, если нужно, выгонять рег. винтами (на нижней плоскости дозатора закрыты пробками под шестигранник на 3мм). Разница в допуске 3-5%. Рег. винты крутить только после чистки дозатора в крайнем случае.
Для ХХ всё тоже самое, но диск опускается на 1-1,5 мм ниже вертикальной части расходомера, фиксируется в этом положении маленикой отверткой, щупом или чем удобно другим. насос включается минут на 5-10 и проверяется не количество топлива а одинаковость налива( важно чтобы на ХХ мотор не трясло).
Это первый этап на котором проверяется работа дозатора. Если показания не соответствуют по количеству - думаем о промывке и чистке дозатора. Показания записываем для памяти. Дальше делаем всё тоже самое, но только с подключенными на трубки форсунками, заоодно проверяя как их производительность(чистоту) та и качество их работы на распыл.
Количественные показания налива без форсунок и с форсунками должны совпадать. Форсы можно на пару часов в карб поместить и потом их хорошо продуть воздухом, но нужно помнить что этим вымываютс только отложения химии и мелкая гамула в фильтре. Если после промывки производительности форсы не восстановилась или ненормальный факел распыла сразу при проверке - форсунку на замену, вернее, если менять, то менять все.
Карбклинер для промывки использовать качественный, есть инфа что от китайских даже пластик на фильтре растворяется и тогда форсу только в мусор. Рекомендую фирму АВВRO, сам с такими карбами работаю.
Удачи!
[/quote

 

ОГРОМНОЕ СПАСИБО!!!

[Сан Саныч 86]

[quote name='Ви124' date='12.11.2013, 11:52' post='1788315']
Для того чтобы замерить налив нужно иметь:
1. Перемычку для реле бензонасоса(стоит за акумом чёрная коробочка, которую с места установки нужно снять и в панель реле в места контактов 30 и 87 (находятся напротив друг-друга) вставить пермычку - насос заработает независимо от вкл. зажигания(напрямую). провод для пермычки должен быть пару мм в диаметре);
2. Шесть(по кол-ву циллиндров) мерных пузырьков (ёмкостей для дозирования краски, пузырьки из-под лекарств для капельницы(валом в любой больничке, но точность страдает и т.д. и т.п.);
3. Шесть(по кол-ву циллиндров) трубок для подключения форсунок, вынутых с мест их установки.
Далее штатные трубки форсунок откручиваются от дозатора, вместо них подключаются трубки (пункт №3), которые опускаются в мерные пузырьки(пункт №2), вместо насоса вставляется перемычка (пункт №1). При этом заработает насос а мы нажимаем на диск расходомера до упора вниз и наблюдаем в течении минуты заполнение пузырьков топливом. По истечении минуты выключаем насос, мерные ёмкости выставляем на ровное горизонтальное (без фанатизма) место в порядке номеров циллиндров и смотрим:
1. Количество топлива по мерной шкале должно быть 240мл./мин(это проверка для рабочего хода);
2. Одинаковость налива по каждому циллиндру( в дальнейшем после промывки дозатора, если нужно, выгонять рег. винтами (на нижней плоскости дозатора закрыты пробками под шестигранник на 3мм). Разница в допуске 3-5%. Рег. винты крутить только после чистки дозатора в крайнем случае.
Для ХХ всё тоже самое, но диск опускается на 1-1,5 мм ниже вертикальной части расходомера, фиксируется в этом положении маленикой отверткой, щупом или чем удобно другим. насос включается минут на 5-10 и проверяется не количество топлива а одинаковость налива( важно чтобы на ХХ мотор не трясло).
Это первый этап на котором проверяется работа дозатора. Если показания не соответствуют по количеству - думаем о промывке и чистке дозатора. Показания записываем для памяти. Дальше делаем всё тоже самое, но только с подключенными на трубки форсунками, заоодно проверяя как их производительность(чистоту) та и качество их работы на распыл.
Количественные показания налива без форсунок и с форсунками должны совпадать. Форсы можно на пару часов в карб поместить и потом их хорошо продуть воздухом, но нужно помнить что этим вымываютс только отложения химии и мелкая гамула в фильтре. Если после промывки производительности форсы не восстановилась или ненормальный факел распыла сразу при проверке - форсунку на замену, вернее, если менять, то менять все.
Карбклинер для промывки использовать качественный, есть инфа что от китайских даже пластик на фильтре растворяется и тогда форсу только в мусор. Рекомендую фирму АВВRO, сам с такими карбами работаю.
Удачи!
[/quote

 

ОГРОМНОЕ СПАСИБО!!!

[W124 e300]

Для того чтобы замерить налив нужно иметь:
1. Перемычку для реле бензонасоса(стоит за акумом чёрная коробочка, которую с места установки нужно снять и в панель реле в места контактов 30 и 87 (находятся напротив друг-друга) вставить пермычку - насос заработает независимо от вкл. зажигания(напрямую). провод для пермычки должен быть пару мм в диаметре);
2. Шесть(по кол-ву циллиндров) мерных пузырьков (ёмкостей для дозирования краски, пузырьки из-под лекарств для капельницы(валом в любой больничке, но точность страдает и т.д. и т.п.);
3. Шесть(по кол-ву циллиндров) трубок для подключения форсунок, вынутых с мест их установки.
Далее штатные трубки форсунок откручиваются от дозатора, вместо них подключаются трубки (пункт №3), которые опускаются в мерные пузырьки(пункт №2), вместо насоса вставляется перемычка (пункт №1). При этом заработает насос а мы нажимаем на диск расходомера до упора вниз и наблюдаем в течении минуты заполнение пузырьков топливом. По истечении минуты выключаем насос, мерные ёмкости выставляем на ровное горизонтальное (без фанатизма) место в порядке номеров циллиндров и смотрим:
1. Количество топлива по мерной шкале должно быть 240мл./мин(это проверка для рабочего хода);
2. Одинаковость налива по каждому циллиндру( в дальнейшем после промывки дозатора, если нужно, выгонять рег. винтами (на нижней плоскости дозатора закрыты пробками под шестигранник на 3мм). Разница в допуске 3-5%. Рег. винты крутить только после чистки дозатора в крайнем случае.
Для ХХ всё тоже самое, но диск опускается на 1-1,5 мм ниже вертикальной части расходомера, фиксируется в этом положении маленикой отверткой, щупом или чем удобно другим. насос включается минут на 5-10 и проверяется не количество топлива а одинаковость налива( важно чтобы на ХХ мотор не трясло).
Это первый этап на котором проверяется работа дозатора. Если показания не соответствуют по количеству - думаем о промывке и чистке дозатора. Показания записываем для памяти. Дальше делаем всё тоже самое, но только с подключенными на трубки форсунками, заоодно проверяя как их производительность(чистоту) та и качество их работы на распыл.
Количественные показания налива без форсунок и с форсунками должны совпадать. Форсы можно на пару часов в карб поместить и потом их хорошо продуть воздухом, но нужно помнить что этим вымываютс только отложения химии и мелкая гамула в фильтре. Если после промывки производительности форсы не восстановилась или ненормальный факел распыла сразу при проверке - форсунку на замену, вернее, если менять, то менять все.
Карбклинер для промывки использовать качественный, есть инфа что от китайских даже пластик на фильтре растворяется и тогда форсу только в мусор. Рекомендую фирму АВВRO, сам с такими карбами работаю.
Удачи!

 

Привет.
Подскажи, а то не понял, как проверит на ХХ, если я поставлю под диск опору что бы был зазор 2 мм, и будет ити налив, то от чего может трясти мотор?!

[W124 e300]

Куда не стоит лезть, при регулировке дозатора?

Сообщение отредактировал W124 e300: 12 November 2013 - 13:09

[борменталь]

для начала проверьте налив до дозатора, может фильтра померли или бензанасосы, а потом уже на форсунки как описали выше.

 

налив это количество бензина в единицу времени)) минуту хватит, для измерения налива до дозатора ведро возьмите. перемычка вместо реле бензонасоса ставится также

Сообщение отредактировал борменталь: 12 November 2013 - 16:56

[Ви124]

На ХХ - это опускаем диск расходомера на 1-1,5 мм ниже вертикальной части корпуса расходомера где двигается диск и в этом положении его чем нибудь заклиниваем. В этом положении диска иммитируется положение ХХ и при вкл перемычкой насоса в мерные ёмкости начнет капать топливо. При этом проверяется равномерность и одинаковость налива топлива с дозатора (без форсунок) и работу форсунок на ХХ (с форсунками). Если в разных ёмкостях за одно и тоже время нальёт разное количество топлива, то это значит что при работе мотора разное количество топлива будет поступать в циллиндры и это выразится в тряске мотора на ХХ.
Пока всё не будет достоверно замерянно никуда лезть(регулировки, кручение -верчение) в дозаторе не нужно. Эта работа по установке диагноза будет делаться.

[W124 e300]

На ХХ - это опускаем диск расходомера на 1-1,5 мм ниже вертикальной части корпуса расходомера где двигается диск и в этом положении его чем нибудь заклиниваем. В этом положении диска иммитируется положение ХХ и при вкл перемычкой насоса в мерные ёмкости начнет капать топливо. При этом проверяется равномерность и одинаковость налива топлива с дозатора (без форсунок) и работу форсунок на ХХ (с форсунками). Если в разных ёмкостях за одно и тоже время нальёт разное количество топлива, то это значит что при работе мотора разное количество топлива будет поступать в циллиндры и это выразится в тряске мотора на ХХ.
Пока всё не будет достоверно замерянно никуда лезть(регулировки, кручение -верчение) в дозаторе не нужно. Эта работа по установке диагноза будет делаться.

 

Допустим что налив на ХХ разный, то и при роботе тоже будет разный налив при полном открытии тарелки?! Или может быть только при ХХ такое, если так, куда смотреть, дозатор?!

[Ви124]

Чтобы это объяснить нужно чтобы Вы знали устройство дозатора и принцип его работы. В общих чертах разнобой при разной подаче топлива на больших оборотах существенно не будет заметен, а вот на ХХ и переходных режимах будет чувствоваться.

[W124 e300]

Чтобы это объяснить нужно чтобы Вы знали устройство дозатора и принцип его работы. В общих чертах разнобой при разной подаче топлива на больших оборотах существенно не будет заметен, а вот на ХХ и переходных режимах будет чувствоваться.

 

Большое спасибо за инфо. Понял, что нужно замерять налив

[Фрунзе]

240 и каты удалить - там часто в них беда

240 это "Производительность дозатора по наливу на выходных каналах форсунок" ?
А почему тут http://www.oldmerin....c...st&id=54078
160-170 для 3.0 ?

[qwertyz]

240 это "Производительность дозатора по наливу на выходных каналах форсунок" ?
А почему тут http://www.oldmerin....c...st&id=54078
160-170 для 3.0 ?

103-й мотор 180 , 104-й 240 .