Сообщений в теме: 35

[пашка]

Вот прикупил себе газовое оборудование Lovato.Поставил,завёл всё путём.На холостых движок поёт.При перегазовках как на бензине,ни какой разницы.А вот в пути беда.Не развивает мощности и всё тут.Братья огромная просьба к тем у кого стоит ГБО,опишите кто как регулирует?Чем руководствуетесь?Или потеря мощности не избежна?На бензе 200км/ч легко.На газе 130км/ч-предел.На редукторе 2 болта,один бронзовый поменьше,второй пластмассовый побольше.И ещё один на подводящем шланге.Какой что регулирует.P.s.поиском ничего толкового не нашёл.Огромное спасибо всем кто поможет моей беде.

[Marlboro]

Иэх
Бронзовый - подача на ХХ, то есть независимо от разряжения
Пластиковый - коэфф усиления, то есть крутизна характеристики разряжение-подача
На шланге - сама подача. Его и крути. На 2-3 обормота открути и попробуй - если не помогло - пластеговый на один оборот и так далее

[max325delta2]

пашка ! у меня такая же хня была, у тебя трубка идёт на воздухан и в ней есть регулировочноый болт подачи воздуха попробуй его побольше выкрути.200 ты точно ездить не будешь мощность само сабой теряется но если на бензе ты говоришь 200 идёт то я думаю после того как всё грамотно отрегулируешь то 170 180 идти будет.
P.S. как тебе ГБО ?

[Andresss]

Вот прикупил себе газовое оборудование Lovato

А почем взял, если не секрет? Может имеет смысл продать свое (снял по причине всякого рода головняков)...

[dk-spb]

На газе потеря есть машина не такая резвая стала.... но до.. 150 разгон нормальный.. еще я мегадевайс приделал.. а то глохла... в патрубок большой на воздухан который идет.. (где воздух засасываеться) тряпочгу вставил глохнуть перестал...
и мне ваще по барабану.. что в пробках жеч.. газ или бенз на газе то меньше денех в трубу улетаед..
По настройке как Marlboro отписал..
п.с еще редуктор должон соответствовать обьему дрыжателя

[пашка]

P.S. как тебе ГБО ?

Всё отпад.Как в сказке,на 500 "рублив"-полный бак газа.Стрелка бензина зависла на 1/4 бака-приятно.

Иэх  
Бронзовый - подача на ХХ, то есть независимо от разряжения  
Пластиковый - коэфф усиления, то есть крутизна характеристики разряжение-подача  
На шланге - сама подача. Его и крути. На 2-3 обормота открути и попробуй - если не помогло - пластеговый на один оборот и так далее

Млять,а мне газовщики .уевы про пластиковый и бронзовый точ в точ всё наоборот сказали.И ещё добавили мы 30 лет газом занимаемся.Ну и дела.

еще я мегадевайс приделал.. а то глохла... в патрубок большой на воздухан который идет.. (где воздух засасываеться) тряпочгу вставил  глохнуть перестал...

Ну до такого мне далеко пока,а что б не глохла при накате я этот самый шланг снял пока нах..!Ну а в целом,всё замечательно.Где б ещё газ рубля по три-четыре найти?

[max325delta2]

Как в сказке,на 500 "рублив"-полный бак газа

да ушь мне ето знакомо !

[olzor]

Не помню откуда скачал, может пригодится.
РЕГУЛИРОВКА ГБО НА КАРБЮРАТОРНЫХ АВТОМОБИЛЯХ

 

Начинаем регулировку электронного редуктора. На электронном редукторе-испарителе (далее "редуктор") есть две основные регулировки: давления во второй ступени (далее будем называть ее "чувствительность" - это ближе к истине) и количества газа проходящего через канал холостого хода.
Двигатель нужно завести на бензине и прогреть до рабочей температуры, обороты холостого хода установить 950-1000 об/мин. Выключить подачу и выработать бензин. Исходное положение регулировок: дозатор вывернут на максимум (максимальное сечение канала подачи газа, если дозатор двухсекционный с раздельной регулировкой по камерам, то первая камера на максимум, вторую на минимум), винт холостого хода завернуть до конца, а затем отвернуть на 5 оборотов, винт чувствительности поставить в среднее положение.

 

Первая процедура - установка холостого хода. Завести автомобиль на газе и используя подсос установить обороты 1700-2000 об/мин. Теперь в несколько шагов понемногу убирайте подсос и, вращая винт холостого хода, найдите максимум оборотов. Повторяйте эти шаги до тех пор, пока подсос не будет полностью убран, а двигатель устойчиво работать на холостом ходу. Выставьте винтом холостого хода максимальные обороты. Понемногу заворачивайте винт чувствительности, если обороты меняются, то скорректируйте винтом холостого хода на максимум. Если не получается, то заверните винт чувствительности на 2 оборота и повторите сначала. В итоге винт чувствительности завернут почти до конца, двигатель работает на холостом ходу на максимуме - 1100-1200 об/мин). Винтом холостого хода, заворачивая, убавляем обороты чуть меньше номинальных и затем, отворачивая, устанавливаем 950-1000 об/мин.

 

Вторая процедура - настройка чувствительности редуктора. Понемногу отворачиваем винт чувствительности до тех пор, пока это не станет влиять на обороты двигателя на холостом ходу, затем заворачиваем на 0.75-1.25 оборота назад. Пробуем резко "газануть" - двигатель должен хорошо откликаться на педаль "газа".

 

Третья процедура - настройка дозатора. На работающем двигателе установите 3000-3500 об/мин (можно использовать помощника, но не подсосом), и заворачивайте винт дозатора до тех пор пока не найдете порог изменения в оборотах. Подвигайте винт дозатора больше - меньше, чтобы убедиться в этом. Отверните винт дозатора на 0,5-0,75 оборота от найденного порога. Если дозатор двухсекционный с раздельной регулировкой по камерам, то вышесказанное относилось к первой камере, вторую поставьте на 25-30% от первой. Если ваш редуктор имеет регулировку давления первой ступени, то заглушите двигатель, закройте расходную газовую магистраль, к полости первой ступени подключите манометр со шкалой на 1.5 кгс/см2, (подключается через контрольное отверстие заглушенное винтом), откройте расходную магистраль, заведите двигатель и на холостых оборотах выставьте давление первой ступени 0.38-0.42 кгс/см2. После этого повторите регулировку холостого хода и чувствительности редуктора. Эти работы являются газоопасными, и если вы не уверены в качестве подсоединения, то лучше обратиться в сервис.

 

Заключительная процедура. Проводиться так же, в несколько шагов. Пробуем резко нажать на привод "газа", затем заворачиваем винт чувствительности по 0,25 оборота до тех пор, пока не почувствуется провал в наборе оборотов. После этого отвернуть винт чувствительности на 0,5 оборота. Последнюю операцию лучше проводить не на слух, а на "трогание" автомобиля с места на малом "газу". После этого повторить процедуру настройки дозатора.

[Econovan]

Привет всем!!!
Я себе вкарячил газ а мотор начал глохнуть в накате на нейтрале.
Газавщиков раком поставил они мне ваще всё оборудование на новое заменили. А трабл остался! Даже стыдно немного перед газавщиками стало.
Патрубок я с воздухана снял - всеравно голяк.
Терь на ижектер грешу: снял колодку с регулятора ХХ- стал 1200 об держать но не глохнет. Но херовато на холодную заводится.
Подскажите мож у кого что-то пожожее было????

[dk-spb]

Я себе вкарячил газ а мотор начал глохнуть в накате на нейтрале.

 

Бронзовым винтом добавляй газа на хх. помогло. И патрубок одень на воздухан.. но поверни е го вниз чтобы воздух не задувало при движении.

 

Где б ещё газ рубля по три-четыре найти?

 

На заправках бытовых балонов.. газ 4 рубля
спец девайс поставить надо тока

[dk-spb]

кстати .. замечен такой глюк... едешь едешь.. раз в 20 минут начинает на хх глохнуть.. на газу.. переключаешь на бензин.. хх выравниваеться .. и обратно на газ. и дальше едешь.. вот такая фишка. =)

[voldemar]

начал глохнуть в накате на нейтрале

То что снял с воздухана не одевай , бери тряпочную перчатку и одевай на место снятия( переодически перчатку вытряхивай). О результате доложи

[Econovan]

Окей друзья!!!
Попробую, отпишу!!!

[Андреичь]

тож иногда глохнет ,даже тему создал.Я ставил тряпочку-наверная толстая была -обороты не набирал,а с бронзовым винтом аккуратнее надо,много выкрутишь-редуктор может обмерзнуть.А этот бронзовый вообще каким образом влияет на хх?

Сообщение отредактировал Mordovia: 03 January 2008 - 22:07

[morbid]

На газе 130км/ч-предел.

Не предел, я разгонял. Просто разгоняться надо плавно.

 

кстати .. замечен такой глюк... едешь едешь.. раз в 20 минут начинает на хх глохнуть.. на газу.. переключаешь на бензин.. хх выравниваеться .. и обратно на газ. и дальше едешь.. вот такая фишка. =)

Вещь крайне не приятная, особенно при езде на дальние расстояния. Помимо всего остального надо еще постоянно следить, чтобы не заглохла, а глохнет, в основном, в самом не подходящем места. Все специи, которых я знаю, не хотят браться за регулировку. И вот возникает вопрос или это спецы такие, или действительно не регулируется? Я так понимаю проблема на Мурзиках распространенная.

 

А еще у меня есть вопросец, как потенциометр влияет на работу газа? И как проверить его работоспособность?

[dk-spb]

ну например я настроил газ чтобы не глохло. (просто регулируешь хх медным винтом в общем эксперементируй) и 3 мес вообще ездил забыв что я на газу. А сейчас машина вообще перестала заводиться на всем. =) думаю прогорела прокладка ГБЦ т.к антифриз стал ведрами уходить в неизвестном направлении =)

[morbid]

просто регулируешь хх медным винтом

 

Есть какой-то алгоритм? Я пробовал крутить медный винт, но обороты стоят на месте.

[dk-spb]

не знаю на счет алгоритма. но у меня ловатовский редуктор. там все просто закручиваешь винт до конца мотор глохнет. при этом основной винт надо тоже не до конца открутить. + у тебя еще на патрубке подачи газа должен быть винт регулировки общего потока. может он закручен до упора. эксперементируй короче. и все будет ок.

 

п.с. ни один газовщик твою машину под тебя не настроит. так же будет методом тыка ползать. пока все не будет ок. и еще денег возьмет.

Сообщение отредактировал dk-spb: 08 January 2008 - 00:53

[dk-spb]

Иэх
Бронзовый - подача на ХХ, то есть независимо от разряжения
Пластиковый - коэфф усиления, то есть крутизна характеристики разряжение-подача
На шланге - сама подача. Его и крути. На 2-3 обормота открути и попробуй - если не помогло - пластеговый на один оборот и так далее

[morbid]

Ясно, спасибо, буду крутить.