Сообщений в теме: 38

[dani2008]

приветствую, перечитал кучу информаци нашел похожие проблемы а решений нет... А суть в заднем редукторе: машина (190, 1. дергается при переключении передач, лязгает в районе редуктора или кардана. Переезжаешь полицейского, включаешь передачу машина катиться и в момент отпускания сцепления происходят рывки. сцепление поменял целиком, муфты оригинал в нормальном состоянии. Но вот в редукторе есть люфт... Заезжал на эстакаду выкручивал обе полуоси до упора и держал, что бы исключить люфт полуосей, а отец крутил кардан. Так вот есть люфт в районе 4-5 мм по окружности муфты. так ли это критично? что с этим делать? можно ли как то отремонтировать редуктор? У меня дергается уже не первый год, сильно напрягать стало. руки растут из того места, только знать бы что делать) Заранее благодарен.

[persona_non_grata]

А если держать хвостовик и крутить шрусы относительно друг друга?

[persona_non_grata]

Хотя 4-5 мм но мучте хвостовика наверное много, не помню.

[BORR]

А если держать хвостовик и крутить шрусы относительно друг друга?

Намекаеш на люфт в сателлитах

[dani2008]

А если держать хвостовик и крутить шрусы относительно друг друга?

так не пробовал. а разве люфт в главной паре не перейдет на сателиты?

[Batono]

дергается при переключении передач, лязгает в районе редуктора или кардана.
в момент отпускания сцепления происходят рывки. сцепление поменял

Лязгает и рывки?! Это уже зубья закусывает - какой же должен быть износ?!
Не бывает такого в редукторе. Иначе бы его разорвало уже, если конечно быстрее 10км/ч ездите.

 

ИМХО не в редукторе дело. Он или воет или клацает при трогании. Но не рывками.
Подвесной, коробка, подрамник прикручены?
Ещё могут отгнить крепления подрамника.

[dani2008]

Лязгает и рывки?! Это уже зубья закусывает - какой же должен быть износ?!
Не бывает такого в редукторе. Иначе бы его разорвало уже, если конечно быстрее 10км/ч ездите.

 

ИМХО не в редукторе дело. Он или воет или клацает при трогании. Но не рывками.
Подвесной, коробка, подрамник прикручены?
Ещё могут отгнить крепления подрамника.

в том то и дело, все прикручено! сцепление менял даже! подушка коробки в идеале, подвесной нормальный, все прикручено! ес было бы не прикручено или сгнило, то отвалилось бы нафиг давно, не первый год такая беда... не могу найти откуда. редуктор не гудит! Так вот и вопрос тогда - в чем дело может быть???

[стодвадцатьшестой]

Не лезь в редуктор, раз не гудит, что уже редкость на наших машинах. Причина в другом. Не помню конструкцию 190, но посмотри подушки редуктора, хорошо подергай.

[JH]

Не лезь в редуктор, раз не гудит, что уже редкость на наших машинах. Причина в другом. Не помню конструкцию 190, но посмотри подушки редуктора, хорошо подергай.

 

нет там сайлентблоков редуктора....он намертво к подрамнику прикручен.
Проверь шлицевое сочленение в кардане раз. и может быть убита ось сателлитов в диффе., от этого большой люфт получается по приводам, сам недавно такой редуктор поменял, он не воет.

Сообщение отредактировал JUNGHEINRICH: 05 June 2014 - 17:28

[dani2008]

[quote name='JUNGHEINRICH' date='5.6.2014, 18:26' post='1937131']

 

все верно, он намертво прикручен. Шлицевое соединение кардана в порядке, затянуто. А про ось сателлитов можно по подробней? она не восстанавливается? как ее дефект можно точно вычислить? у тебя такие же симптомы по машине были?

Сообщение отредактировал dani2008: 06 June 2014 - 07:37

[damat]

нужно проверить состояние полуосей. В них может быть люфт, и кажется что от редуктора, но проблема в них.

[dani2008]

снял привода, проверил, все отлично! люфта нет. снял редуктор есть люфт между приводами. Решил снять крышку посмотреть. В результате вскрытия выяснил что в главной паре люфта практически нет около 0.5 мм. проверял зажав оба привода зажимами. потом зажал один из приводов и хвостовик и обнаружил что по всей видимости есть износ оси сателитов, так как при вращении свободного фланца привода, шестерня, которая на оси "болтается" и между осью и шестерней хлюпают остатки масла. соответственно суммарный люфт между фланцами около 2-3 мм. ВНИМАНИЕ вопрос: может ли это быть причиной дергания машины, о котором писалось в начале темы? у кого есть какая информация по поводу этого? возможно ли заменить эту ось? кто сталкивался? она есть как запчасть на экзисте. Всем спасибо!

[вячеслав124]

Тоже присутствует такая проблема. Вывешенное колесо начинаешь крутить и после поворота на около 5-10 градусов начинает кардан вращаться. И при переключении выпендриваешься чтобы поехать без стука.

Сообщение отредактировал вячеслав124: 19 June 2014 - 13:00

[dani2008]

Тоже присутствует такая проблема. Вывешенное колесо начинаешь крутить и после поворота на около 5-10 градусов начинает кардан вращаться. И при переключении выпендриваешься чтобы поехать без стука.

получается, что так же начинает как бы подпинывать? вот читаешь что у многих такая проблема, и никто не отписывается о ее решении. И физический смысл не совсем понятен: как люфт в редукторе переходит в рывки "пинки" при переключении передач!?

[persona_non_grata]

обнаружил что по всей видимости есть износ оси сателитов, так как при вращении свободного фланца привода, шестерня, которая на оси "болтается" и между осью и шестерней хлюпают остатки масла

 

Себе на нескольких редукторах чинил люфты саттелитов заменой сферических пластиковых шайб под верхним и нижним саттелитами и подбором железнах шайб для боковых (там их куча размеров с шагом 0,05 мм). Ось на всех была целая. Разбирается всё достаточно просто, все подшипники со стопорами и фланцами справа складываются в одну коробку, слева - в другую, вынимается ведомая шестерня с саттелитами, помечается и откручивается шестерня, снимается с корпуса саттелитов, выбивается штифт и ось и саттелиты вываливаются.

 

Нужны сальники, две пластиковые шайбы и я брал по две боковых шайбы всех размеров, ркдукторов было много. Плюс ещё из-за износа шестерёнок надо было подбирать шайбы на внутренние шрусы/фланцы, но тут можно щупами померить после устранения люфтов, размеров там дофига, все не стал покупать, а заказывал шлифовать у токарей уже по факту замеров. В итоге получается долго и нудно, но зато нет люфтов и ничего не стучит.

 

Единственный нюанс при сборке - момент затяжки болтов шестерни, по вису в два этапа вроде 60 Нм, 100 Нм или 80 Нм, 120 Нм в зависимости от болтов. У меня на 90 Нм болты начинали тянуться, поэтому зажимал 60 Нм и потом 80 Нм. Ну и шестерню ведомую при установке надо нагреть, чтобы она оделась.

[вячеслав124]

получается, что так же начинает как бы подпинывать? вот читаешь что у многих такая проблема, и никто не отписывается о ее решении. И физический смысл не совсем понятен: как люфт в редукторе переходит в рывки "пинки" при переключении передач!?

 

ага, подпинывает под зад)

[вячеслав124]

Себе на нескольких редукторах чинил люфты саттелитов заменой сферических пластиковых шайб под верхним и нижним саттелитами и подбором железнах шайб для боковых (там их куча размеров с шагом 0,05 мм). Ось на всех была целая. Разбирается всё достаточно просто, все подшипники со стопорами и фланцами справа складываются в одну коробку, слева - в другую, вынимается ведомая шестерня с саттелитами, помечается и откручивается шестерня, снимается с корпуса саттелитов, выбивается штифт и ось и саттелиты вываливаются.

 

Нужны сальники, две пластиковые шайбы и я брал по две боковых шайбы всех размеров, ркдукторов было много. Плюс ещё из-за износа шестерёнок надо было подбирать шайбы на внутренние шрусы/фланцы, но тут можно щупами померить после устранения люфтов, размеров там дофига, все не стал покупать, а заказывал шлифовать у токарей уже по факту замеров. В итоге получается долго и нудно, но зато нет люфтов и ничего не стучит.

 

Единственный нюанс при сборке - момент затяжки болтов шестерни, по вису в два этапа вроде 60 Нм, 100 Нм или 80 Нм, 120 Нм в зависимости от болтов. У меня на 90 Нм болты начинали тянуться, поэтому зажимал 60 Нм и потом 80 Нм. Ну и шестерню ведомую при установке надо нагреть, чтобы она оделась.

 

А случайно фотоотчета не завалялось?

[persona_non_grata]

Что-то фоткал, поищу. Правда у меня только по 123-м редукторам, 124 немного отличаются.

[Cannibal Mad]

Правда у меня только по 123-м редукторам, 124 немного отличаются.

Принципиально - ничем.

[persona_non_grata]

Принципиально, да.