Сообщений в теме: 24

[MrEgorich92]

Всем привет! Мерседес 2.8 акпп м104. Такае проблемы: при заводки сразу подскакивают обороты до1.5 и держутся, несколько секунд. С переодичностью перестает переключать передачи(заглушил, подождал- стало нормально, как будто в аварийном режиме).+ трясется двиг и троит на холостых+ расход ипический(20-25л)
Коса, свечи ,катушки поменяны. На диагностике выдало ошибки:
смещение кулачкового вала- обрыв замыкание на массу
Аварийное- отклбчение топлива- активно
Чтото про вентиляции ьака обрыв на массу.
Куда копать, что делать? Можно ссылками и дельными советами.
З.Ы первый пост на форуме)

[Misha190E]

Всем привет! Мерседес 2.8 акпп м104. Такае проблемы: при заводки сразу подскакивают обороты до1.5 и держутся, несколько секунд.

Это разве проблема? это мешает?

 

С переодичностью перестает переключать передачи(заглушил, подождал- стало нормально, как будто в аварийном режиме)

тут сложно сказать, вродле коробка тупая, что ей может помешать?! машина наверное 124 Е280?

 

.+ трясется двиг и троит на холостых+ расход ипический(20-25л)

по лямбде регулит? ВВ часть в порядке?

 

Коса, свечи ,катушки поменяны. На диагностике выдало ошибки:
смещение кулачкового вала- обрыв замыкание на массу
Аварийное- отклбчение топлива- активно
Чтото про вентиляции ьака обрыв на массу.
Куда копать, что делать? Можно ссылками и дельными советами.
З.Ы первый пост на форуме)

номера ошибок нужно давать, плюс указывавать какие повторяются после стирания (может в каком0то режиме)... а так это вольная трактовка...

[MrEgorich92]

Это разве проблема? это мешает?

несовсем, но ведь это не правильно, обороты не падают бывают

тут сложно сказать, вродле коробка тупая, что ей может помешать?! машина наверное 124 Е280?

WDB1240281C249961 да, 95гв

по лямбде регулит? ВВ часть в порядке?

по лямбде не понял. прошлый хозяин говорил что менял косу

номера ошибок нужно давать, плюс указывавать какие повторяются после стирания (может в каком0то режиме)... а так это вольная трактовка...

еБОШем читали-Регулятор коэффициента состава смеши №36
Клапан вентиляции вентиляции бака обрыв.замыкание на массу №A3
Смещение кулачкового вала обрыв.замыкание на массу №В1
аварийное отключение топлива Активно №D3
все повторяются
МОТ клапан работает в обе стороны
Вискомуфта пищит и всегда клутиццо

[Misha190E]

понятно, а кроме чтения ошибок что еще умеете? ну вот хотя бы от чего ошибка по регулировке смеси - сканером то видны параметры, можно посмотреть и прикинуть кто виноват.
смещение кулачкового вала, это видимо про фазоврашатель на распредвале - там тоже все не сложно. его сопротивление 7 Ом, плюс должен приходить нормальный и провод второй до ЭБУ проверить. если все как надо, то смотреть питание на ЭБУ (схему в зубы и проверить все 3 точки питания на мозг).
клапан вентиляции - скорее всего мелочь, либо сам сдох, либо плюса нет, либо провод до ЭБУ поврежден.
вот с аварийной отсечкой хуже всего - надо смотреть блок который дросселем рулит и сам дроссель... т.е. искать там проблему...

 

МОТ клапан, он же клапан продувки адсорьера, когда обесточен не должен продуваться - мойте его, или отключайте эту линию, чтобы не было подсоса

Сообщение отредактировал Misha190E: 23 September 2014 - 07:37

[MrEgorich92]

понятно, а кроме чтения ошибок что еще умеете? ну вот хотя бы от чего ошибка по регулировке смеси - сканером то видны параметры, можно посмотреть и прикинуть кто виноват.
смещение кулачкового вала, это видимо про фазоврашатель на распредвале - там тоже все не сложно. его сопротивление 7 Ом, плюс должен приходить нормальный и провод второй до ЭБУ проверить. если все как надо, то смотреть питание на ЭБУ (схему в зубы и проверить все 3 точки питания на мозг).
клапан вентиляции - скорее всего мелочь, либо сам сдох, либо плюса нет, либо провод до ЭБУ поврежден.
вот с аварийной отсечкой хуже всего - надо смотреть блок который дросселем рулит и сам дроссель... т.е. искать там проблему...

 

МОТ клапан, он же клапан продувки адсорьера, когда обесточен не должен продуваться - мойте его, или отключайте эту линию, чтобы не было подсоса

клапан промыт и продувается только в вкл. зажигании.
Можно ли ссылку на схему питания ЭБУ
Фазовращатель который на двиге слева духконтактный?
И еще забыл! когда был на горе диагностике на заведенном двиге зажигание прыгало от -0,2 до 4,5 (не помню только чего)
Нормальной диагностики у нас нету( поэтому своими силами ремонирую. С бензом мерен 1ый, до этого дизеля)

[Misha190E]

1. ты имел в виду наверное что при подаче питания на МОТ он открывается, ибо при включенном зажигании он все равно закрыт.
2. ссылка на схему от 2.2, но на 2.8 питалово так же устроено. пины 27,39 и 40 разъема 1. Проверять лампой 21Вт
3. если стоять лицом к мотору, то справа, там не ошибешся. да, разъем на 2 контакта и часто в масле\грязи
4. я не очень понял что могло прыгать -0.2 до 4.5... если имелось в виду угол зажигания то это ни о чем, ибо надо смотреть все в комплексе... угол зажигания на ХХ обычно 8* и чуток гуляет
5. у меня в подписи есть статья о том как диагнотсировать этот мотор замому. затраты невелики, особенно если есть голова на плечах то от сервиса будешь отвязан с этим мотором

[MrEgorich92]

1. ты имел в виду наверное что при подаче питания на МОТ он открывается, ибо при включенном зажигании он все равно закрыт.
2. ссылка на схему от 2.2, но на 2.8 питалово так же устроено. пины 27,39 и 40 разъема 1. Проверять лампой 21Вт
3. если стоять лицом к мотору, то справа, там не ошибешся. да, разъем на 2 контакта и часто в масле\грязи
4. я не очень понял что могло прыгать -0.2 до 4.5... если имелось в виду угол зажигания то это ни о чем, ибо надо смотреть все в комплексе... угол зажигания на ХХ обычно 8* и чуток гуляет
5. у меня в подписи есть статья о том как диагнотсировать этот мотор замому. затраты невелики, особенно если есть голова на плечах то от сервиса будешь отвязан с этим мотором

1.да, значит когда заткнуть линию вакуума идущую от двига изменений нет?
2.Хорошо а как мультиметром проверить? Подробнее если можно.(голова вроде есть на плечах )
3.Значит верно. Вчера мерил сопротивление =28-30ом
4.Кажется там было со временем что то связано
5.Диод сегодня куплю и попробую

[Misha190E]

1. не очень понял, но если заткнуть линию вакуума хуже не будет (для мотора)
2. не надо мультиметра. надо лампу 21Вт, к ней 2 проводка приделать, и вот ей и тестировать питание. один конец на кузов или минус аккумулятора, а другим тыкать в пины исследуемые(зажигание включено), при этом лампа должна гореть так же ярко как на аккумуляторе.
3. фазовращатель сопротвиелние 7 Ом, раз у тебяч 30 вот и ошибка... поэтому пока можно забить на проверку питалова ЭБУ
4. это все ниочем. надо смотреть работу мотора в целом (совокупность параметров) а не один тупо проверять на значение....
5. какой диод? зачем? )))))))) купи USB KKL или USB KKL - это в разы полезнее.... поторгуйся

Сообщение отредактировал Misha190E: 24 September 2014 - 13:30

[MrEgorich92]

1.Всмысле изменений в работе двигателя не наблюдалось
2.Понял
3. что конкретнее делать с этой бедой?
4. да красная цена 10$)

[Misha190E]

1. при работе двиагтеля если организовать подсос через клапан то изменения обычно есть.
3. забей на это пока. машина будет ездить нормально, ну может слегка тупее в диапазоне 2000-4000.
4. ну это цена в китае, поэтому наценка по любому будет.

[MrEgorich92]

Возвращаясь к вопросу о троение...
3 пункт не особо важен как я понял.
Клапан МОТ заглушить. и что еще сделать

[Misha190E]

троение это часто высоковольтка, а так же может быть косяки смеси (и у тебя кстати ошибка по смесь вылазила, надо глядеть и думать)
да, фазовращатель не особо актуален, т.е. это не то что нужно исправлять в первую очередь.
клапан МОТ если работает то зачем глущить то?
в общем разговор зашел в русло гадания на кофейной гуще

[MrEgorich92]

Значит купить кабель и сюда результат?)
ВВ часть и лямбду как проверить?

Сообщение отредактировал MrEgorich92: 24 September 2014 - 18:09

[Misha190E]

с помощью адаптера сделашеь диагностику как написано (читай внимательно), я погляжу результат и дальше что нить скажу... лямбду том числе я увижу....

 

ВВ часть проверять не просто, самый лучший способ это замена на новое, но пока рано что-то говорить по этой теме, сначала явные косяки устраняют а потом к более сложному переходят

[MrEgorich92]

Понял. Надеюсь завтра куплю.
Пока делать нечего было проверил лямбду постоянно0.55-0.56 на хх и2-3 тыс.- это норм?

[Misha190E]

ну если тебе не терпится то расскажи как проверял, т.е. начиная с момента подключения к датчика и заканчивая температурой мотора и сколько он работал после того как ты подклюбчился... ну и конечно не нарушен ли был обогрев датчика.
если тупо оценить твои замерв - лямбда не работает (либо холодная. либо отключена)... т.е. не сам датчик виноват.

Сообщение отредактировал Misha190E: 24 September 2014 - 20:57

[MrEgorich92]

Понял, но реально делать было нечего)
Потарахтел мин 15, и замерял под нагрузкой и без..врезался в импульсный провод
Конец) не суди строго)

Сообщение отредактировал MrEgorich92: 25 September 2014 - 01:03

[Misha190E]

значит не пашет... скорее холодная, проверяй цепь обогрева лямбдлы (12В меджду белыми проводами) и сопротивление обогрева, а так же целостность сигнального провода(разъем)

Сообщение отредактировал Misha190E: 25 September 2014 - 08:29

[MrEgorich92]

Наконец таки я это сделал!!!)
Посмотри почту

[Misha190E]

ты бы себя хоть идентифицировал что ли, хорошо что я на форум заглянул, а так бы думал что за Егорка мне прислал логи без текста

 

по теме:
1. какая у вас температура сейчас? просто тут явный косяк - ДТВ зафиксировал +11* перед пуском, а ДТОЖ -10*, вроде минуса еще быть не должно. Еще странность в том что температруа мотора выше 70* по дтож не подымалась, такое конечно может быть и при севшем термостате и заклиненой муфте охлаждения, но мне кажется тут или не на тот датчик надели разъем, или он совсем другой, или в цепи датчика какой-то косяк... тут надо разобраться.
2. постоянно вылазит\пропадает ошибка 90 на фазовращатель, но ты вроде писал что сопротивление 30 ОМ что явно не лезет - отключи его просто...
3. лямбда у тебя старая и тормозная, на оборотах корректор гуляет с амплитудой 10%, видно даже как слегка плывут обороты когда 2000 держишь, поменять, хотя к основной проблеме это мало имеет отношение
4. по ошибке 67 на сигнал датчика фаз (распредвала) = тут надо посмотреть не напортачили ли с проводкой на него, потом что тебе проще - или подкинуть заведомо рабочий (но они летят ОЧЕНЬ редко) либо проверить фазы ГРМ. т.е. либо датчик сдох, либо фазы кривые (может ишо конечно колхоз какой, но это вообще определит только сведуший)
5. на оборотах мотор работает как-то приемлимо, а на ХХ просто ужас, жрет 18-20 кг, и ему все равно не хватает топлива, комп добавляет еще +25% (вызывая ошибку 035), тут надо смотреть - такое ощущение что какие-то цилинлры тупо не работают на ХХ, или там фазы ГРМ опчть же кривые... или по проводке накосячили... из доступного и простого - отключения цилиндров по одному и наблюдать за нагрузкой мотора - если есть реация, цилиндр работает. если почти нет или слабая, разбираться почему(начиная с ВВ части и заканчивая форсцункой и проводкой на нее)
6. ошибка 104, почти постоянно в актуале, причем не очень ясно почему - надо читать блок ЕФП который рулит дроссельной заслонкой (к-линия его это пин 14 на колождке диагностики. прочитать мона светодиодом, компом я не умею), дальше фиксить то на что он ругается и тогда можно надеяться что ошибка 104 пропадет.
7. ошибка на клапан продувки ни на что не влияет, но можно проверить плюс на нем, провод второйн на ЭБУ и сопровтиелние клапана... но это ни на что не влияет, важнее то что если ты снял разхем с клапана продувки, чтобы он не пропускал воздух.