Сообщений в теме: 31

[AAC]

Здравствуйте!
На АКПП есть вакуумный модулятор. В бензиновых двигателях, от вакуумного модулятора идет шланг на впускной коллектор. У меня на впускной коллектор идет шланг от ТНВД, с ТНВД идет другой шланг на это устройство (в нем есть свободный патрубок)

1. Что это за устройство?
2. Шланг от вакуумного модулятора должен идти на него или расключение данного устройства другое?
Заранее спасибо!

Сообщение отредактировал AAC: 10 October 2014 - 16:39

[Red250D]

Какой мотор? АКПП или МКПП???

[AAC]

Какой мотор? АКПП или МКПП???

Двигатель 603.960..., АКПП 722.415...

[Red250D]

Судя по фото - очень всё у Вас странно. Если КПП автомат - то сбоку на регуляторе ТНВД должен быть вакуумный регулятор с кторого вакуумная трубка идёт на АКПП....
Его почему то я не вижу... Разьём повышения обортов ХХ (ELR) пустой....
На этом клапане, который вы в руке держите есть какой то парт. номер???

Сообщение отредактировал Red250D: 10 October 2014 - 17:42

[Red250D]

 

Вот схема вакуумных магистралей 960-го с АКПП
Под №65 - это и есть регулятор АКПП на ТНВД. У Вас его что то не видно... Чует моя душа, что кто то модернизацию провёл у Вас под капотом

Сообщение отредактировал Red250D: 10 October 2014 - 17:51

[Red250D]

Немного не в тему: у вас там в Норильске есть знатный мерсосовод Игорь "СЕВЕР". Вы случайно не знакомы? Раньше у него 210-й был.. Щаз на 124-м катается.

[AAC]

Спасибо за предоставленную информацию! Буду детально изучать...
Модернизацию провели до покупки, до сих пор "разгребаю", уже матов нет, одни покачивания головой ))) В общем в движок, пока еще не лазил..., а так практически все перебрал! Завтра попробую еще фоток сделать двигательного отсека, может они дадут какую-нибудь информацию.
Мерсов здесь приличное количество, "живучие" они в наших-то климатических условиях!!!

Сообщение отредактировал AAC: 10 October 2014 - 18:44

[Stiv]

Здравствуйте!
На АКПП есть вакуумный модулятор. В бензиновых двигателях, от вакуумного модулятора идет шланг на впускной коллектор. У меня на впускной коллектор идет шланг от ТНВД, с ТНВД идет другой шланг на это устройство (в нем есть свободный патрубок)

1. Что это за устройство?
2. Шланг от вакуумного модулятора должен идти на него или расключение данного устройства другое?
Заранее спасибо!

 

Вакуумного регулятора на ТНВД нет а он нужен для АКП.
А с помощью этого электро клапана кто-то сделал глушилку мотора.

[smouk]

Вакуумного регулятора на ТНВД нет а он нужен для АКП.
А с помощью этого электро клапана кто-то сделал глушилку мотора.

+100500 Это глушилка. Проверить просто, снять с него разъем и авто перестанет глохнуть.

[AAC]

Спасибо всем за предоставленную информацию!
Буду изучать мат.часть по вакуумным элементам дизельного двигателя!

Сообщение отредактировал AAC: 16 October 2014 - 03:26

[Red250D]

Будем разбираться.... Но регулятор АКПП, который сбоку на ТНВД - однозначно надо искать....

[Red250D]

 

На картинке регулятор значится под № 385. Наверняка понадобятся пружинка, шайбочка и всё то что нарисовано вокруг него. Новый - дорогой, 10 - 12 тыщ. На разборках надо поискать.

Сообщение отредактировал Red250D: 11 October 2014 - 06:26

[Red250D]

По поводу твоего неопознанного клапана: посмотри внимательно КУДА идут трубки от этого клапана??? Провода прицеплены на него какие нибудь???

[smouk]

По поводу твоего неопознанного клапана: посмотри внимательно КУДА идут трубки от этого клапана??? Провода прицеплены на него какие нибудь???

На фото четко видно, что трубка с клапана идет на глушилку на тнвд. Видно в замке сдох клапан и машина не глушилась, поэтому и приделали такой колхоз. У меня самого похожая система, но мне не хотелось менять бензиновый замок зажигания на дизельный при переделке.

[AAC]

Ситуация начала проясняться!
Во-первых, решил сделать больше фотографий моторного отсека. Вакуумный регулятор на ТНВД есть

 

 

и подключен к вакуумным магистралям:
- от правого патрубка, трубка идет в вакуумный насос

 

 

 

- от левого, трубка идет в салон

 

Во-вторых, было прочитано несколько тем, связанных с вакуумными магистралями ТНВД...
Непонятное "распределительное устройство" (кстати, на нем никаких надписей нет, но к нему подходят провода)

 

 

, из-за которого и возникло создание темы, скорее всего - клапан перегрузки мотора (Y30), хотя, могу и ошибаться (буду дальше разбираться, возможно, действительно, глушилка двигателя). На многих схемах его чертеж выглядит так, как указано выше, но нашел схему, где он выглядит так же, как и на фотографии. Вот эта схема

 

 

, предоставленная (в 2013 г.) пользователем cargobull из г. Белгород. К ней он делает следующие пояснения:
черный из вакуумного насоса в регулятор на тнвд
фиолетовый из регулятора на тнвд в вакуумный модулятор акпп
коричневый на ЗЗ
серый к потребителям в салон
зеленый в никуда - забор чистого воздуха, но идет он тоже в перегородку и там болтается...
Y30 -клапан перегрузки мотора

 

Осталось подумать над предоставленной информацией и начать избавляться от "колхоза". Результаты буду выкладывать здесь.

Сообщение отредактировал AAC: 12 October 2014 - 16:34

[Red250D]

Ну слава богу, вакуумный регулятор у тбя есть!!! Но все 3 трубки должны быть подключены. Фильтрик (зелёненький) стоит неверно. Он должен быть сверху регулятора на левом штуцере. Завтра сфотаю и распишу тебе все вакуумные магистрали. Разберись пока с глушилкой мотора: попробуй снять разьём с этого клапана, запустить и заглушить мотор. Если мотор заглушится с ключа - значит вакуумная магистраль останова мотора работает по нормальной схеме.
У дизельных 124-х управляющий клапан глушения мотора находится на замке зажигания. Бывает так что меняют замок зажигания на замок от бензинового Мерса (там клапана нет) и тогда устанавливают дополнительный электроклапан, который работает от замка зажигания и при отключении 12 вольт открывает доступ вакууму к исполнительному устройству, находящемуся сверху ТНВД (на вашей схеме № 6)
Магистраль "b" должна уходить в салон, на замок зажигания. Магистраль "а" - не помню кда идёт.. Завтра на своём гляну, отпишусь
На ото я заметил что нет разьёма на исполнительном соленоиде ELR (Y22 на схеме). Это устройство предназначено для поднятия оборотов ХХ "на холодную" или под нагрузкой (при включении кондиционера на холостом ходу). С этим тоже надо разбираться.
Вот смотрите, на этой схеме:

Тонкая линия, которая идёт на фильтр-тройник № 140 - это толстая пластиковая трубка которая идёт на вакуумный усилитель тормозов. Отвод 61b - это и есть отбор вакуума на "глушилку" мотора. Отсюда тонкая трубка уходит в салон, на клапан замка (b). из салона выходит (с замка) и идёт наисолнительный клапан на ТНВД.
Вот вам контур останова мотора. Проверяйте. Завтра отпишусь по контуру управления АКПП. Просто я щаз точно не помню КУДА идёт трубка "а" на Вашей схеме.

Сообщение отредактировал Red250D: 12 October 2014 - 17:26

[persona_non_grata]

Клапан на глушилке может ещё стоять для сигналки с автозапуском. На мерсовский он вроде не похож.

[Yu03]

сталкивался я с таким же клапаном на 124м с 605 мотором. все три трубки были подключены.
клапан глушил машину даже с включенным замком зажигания. но глушил Сам, не предупреждая! я его просто отключил, не было времени разобраться что за он. установлен был на левом (по ходу движения) брызговике. внешне было похоже на заводскую установку, машина была на механике.

[AAC]

Согласно предоставленным схемам, понял, что клапана перегрузки мотора (Y30) у меня нет, трубка напрямую подключена от впускного коллектора к №103. Одна трубка с неопознанного устройства подключена к "глушилке" мотора, вторая идет в салон, в принципе, "выдернув" любую, работа двигателя не остановится от ключа зажигания (пробовал салонную отключить, двигатель не "заглох").

Сообщение отредактировал AAC: 13 October 2014 - 15:46

[AAC]

 

Данная схема находится на elcats.ru? Просто с нашими "скоростями" интернета, не получается ее там найти. Есть возможность указать ссылку данной схемы (для заказа недостающих элементов)?

Сообщение отредактировал AAC: 15 October 2014 - 05:08