Сообщений в теме: 24

[Perfecto]

И так у меня при заводе на холодную обороты под 2000 и потом опускаются под 1000 Мотор 110, винт холостого хода закручен полностью, все равно обороты не падают меньше 1000, воздух не сосет по мойму. Подскажите что может быть устал уже от этого

[persona_non_grata]

Или дырка где-то или дроссельная заслонка скручена.

[Alex Gun]

И так у меня при заводе на холодную обороты под 2000 и потом опускаются под 1000 Мотор 110, винт холостого хода закручен полностью, все равно обороты не падают меньше 1000, воздух не сосет по мойму. Подскажите что может быть устал уже от этого

КДВ(клапан добавочного воздуха) при нагреве мотора не до конца закрывается. расположен на блоке(входит в рубашку охлаждения) в районе 2-го цилиндра-бочонок с 2-мя шлангами. лечится только заменой на новый или отключением(заткнуть), но тогда не будет прогревочных. первый вариант очень дорого. у меня 2 вариант))

[Perfecto]

Какой именно ? у меня там 2 баченка, один большой второй маленький соединен с холостым ходом винтом.

[persona_non_grata]

Этот.

[Perfecto]

Спасибо, а схемы нет ? я вчера лазил не видео его .

[persona_non_grata]

Под впуском к блоку прикручен к первому цилиндру. Латунная чать - термостат, контачит с антифризом, перед снятием, нужно слить ОЖ.

[persona_non_grata]

Тут схема http://www.oldmerin....=...t&p=2045871.
Снять прокипятить с градусником, должен закрываться при 80 градусах.

[Perfecto]

Спасибо ребята, я правда из схемы не понял не чего, но будем разбираться. Я так понимаю это схема вакуума?

[Alex Gun]

Спасибо ребята, я правда из схемы не понял не чего, но будем разбираться. Я так понимаю это схема вакуума?

да, это схема вакуумных магистралей. но эта схема для макс.комплектации с кондером, EGR и ПХХ. все зависит от того что у вас установлено. КДВ на схеме № 96.
пока ОЖ холодная КДВ дает мотору больше воздуха в обход дросселя, таким образом имеем прогревочные(повышенные) обороты на ХХ.

[Perfecto]

да, это схема вакуумных магистралей. но эта схема для макс.комплектации с кондером, EGR и ПХХ. все зависит от того что у вас установлено. КДВ на схеме № 96.
пока ОЖ холодная КДВ дает мотору больше воздуха в обход дросселя, таким образом имеем прогревочные(повышенные) обороты на ХХ.

А после прогревочных почему обороты большие ? Винт холостого закручен полностью, чуть позже фото выложу

[Alex Gun]

А после прогревочных почему обороты большие ? Винт холостого закручен полностью, чуть позже фото выложу

выше я описал как должна работать схема с КДВ. в вашем случае она работает нормально, просто на горячем моторе КДВ не до конца закрывается. возникает эффект как будто дроссель не до конца закрыт.
вообще, в самом простом случае, имеем 3 пути по которым воздух может попасть в впускной коллектор: 1) через дроссельную заслонку 2) через канал ХХ(он частично перекрывается винтом для регулировки оборотов ХХ) 3) через Клапан Добавочного Воздуха(он же КДВ).
(к этому перечню могут добавляться еще детали при наличии системы ПХХ и кондиционера)
при неисправности КДВ(закрывается не полностью на горячем моторе) на ХХ через КДВ в обход дроссельной заслонки идет некое кол-во воздуха-из-за этого повышаются обороты ХХ, вы регулируете ХХ-закручиваете винт ХХ и перекрываете канал ХХ, но через соседний канал КДВ все равно идет воздух и его хватает для повышенных холостых.
по крайней мере у меня была именно такая история.

[qwertyz]

А после прогревочных почему обороты большие ? Винт холостого закручен полностью, чуть позже фото выложу

У тебя ТРИ (!!!) дросселя . Первым ты управляешь гашеткой , он такой большой , под гофрой расходомера , к нему приходят тяги от педали газа . Второй - переменного сечения - регулируется винтом ХХ - дроссель холостого хода . Третий - на блоке под впускным коллектором - клапан добавочного воздуха . Все три работают одновременно . Дроссель холостого хода нужен для обеспечения ДВС необходимым количеством воздуха для холостого хода (700-800 оборотов) . КВД на холодную открыт , по мере прогрева закрывается ПОЛНОСТЬЮ . Основной дроссель полностью закрыт в свободном положении педали . Помимо этого в системе ЗА дросселям могут быть подсосы воздуха . Если основной дроссель точно закрыт, винт ХХ закручен до упора и КДВ точно закрывается (проверить , заткнув соответствующие трубки холостого хода) - ищи подсосы . После устранения подсосов отрегулируй винт СО по педали тормоза .

[Perfecto]

qwertyz

Спасибо сегодня проверю.

[Perfecto]

в районе 2-го цилиндра-бочонок с 2-мя шлангами. лечится только заменой на новый или отключением(заткнуть), но тогда не будет прогревочных. первый вариант очень дорого. у меня 2 вариант))

 

Сегодня ездил к А.Курантову, тоже самое сказал, а как понять не будет прогревочных?

[qwertyz]

Сегодня ездил к А.Курантову, тоже самое сказал, а как понять не будет прогревочных?

Ну заводить будешь , будет 400 оборотов , по мере прогрева будет поднимать на 750 .

[mrTakker]

Сегодня ездил к А.Курантову, тоже самое сказал, а как понять не будет прогревочных?

помню, у одного товарищща была такая же пьянка на 102м с К-джетроником... сделали ему временное решение - купили на ближайшем хозрынке шаровой водопроводный кран сечением 1\2, воткнули вместо воздушного клапана и порядок - на холодную утречком от его рукой открывал, прогревал мотор до 40-50 град, закрывал кран и капот и ездил весь день спокойно... как то встретил его - уже года 4 с этим краном катается, говорит - привык )))

[Perfecto]

 

что то не хочу с краном гонять))))) Но за совет спасибо. А он ремонту не подлежит ?

[BRdm]

фричество. приделали бы тогда вакуумный клапан и повесить на него управление от термо-датчика с головы.

 

ЗЫ морозил-грел КДВ с 123 рестайла м110. у него три ступени. первая и вторая при прогреве закрываются. маленькое третье окошко 2х3мм остается открытым.

[persona_non_grata]

ЗЫ морозил-грел КДВ с 123 рестайла м110. у него три ступени. первая и вторая при прогреве закрываются. маленькое третье окошко 2х3мм остается открытым.

У меня закрывается полностью ровно на 80 градусах.