Сообщений в теме: 80

[Ilnur1993]

Доброй ночи всем.
недавно стал обладателем w202 с М104 2.8 с абсолютно уколхоженной подкапотнтй проводкой.
Машина не заводится.
Какой минимум датчиков хватит для запуска? Хватит ли катушек-форунок-датчик коленвала?
Должна ли машина заводиться с отключенным ДМРВ? с отключенной дросельной заслонкой? С отключенным ДТОЖ?
Если вдруг у кого есть схема подключения дросельной заслонки - скиньте пожалуйста.

[koster_05]

При наличии сигнала ДКВ, подключении форсунок и катушек машина конечно завелдется, но работать будет так, что передвигаться на ней будет одно мучение. Лучше сделать сразу все хорошо. Отмечу, что соответствие проводки электрической схеме это необходимый, но не достаточный кртирей для безглючной работы мотора. Провода на датчик коленвала, распредвала и детонации обязательно должны быть экранированными. Дросель подколючается согласно следующей цоколевке:
к.1 - к.39 ЭБУ;
к.2 - к.7 ЭБУ;
к.3 - к.18 ЭБУ;
к.4 - к.4 ЭБУ;
к.5 - к.22 ЭБУ;
к.6 - к.34 ЭБУ;
к.7 - к.6 ЭБУ;
к.8 - к.26 ЭБУ.

[Ilnur1993]

А откуда форсунки сигнал брать будут, если ДЗ отключена вместе с сопутствующими датчиками? Или сколько-то бензина она всё равно лить будет?
Нет ли у тебя схемы ДЗ? А то колхозные ручки и туда залезли, теперь не понять где 1й контакт, и где другие контакты.

[Ilnur1993]

Нашел твою же схему ДЗ)
Верная она?

Сообщение отредактировал Ilnur1993: 12 January 2015 - 13:04

[koster_05]

Да, схема верна.

Сообщение отредактировал koster_05: 12 January 2015 - 14:02

[sergmotor]

Да, схема верна.

а про какую заслонку хоть разговор, 6525?

Прикрепленные изображения

• 
• 

Сообщение отредактировал sergmotor: 12 January 2015 - 21:44

[koster_05]

У топикстартера дросель 6525, судя по ответам в паралельной теме на 202 клубе http://w202club.com/...p?topic=29114.0

[sergmotor]

Какой минимум датчиков хватит для запуска? Хватит ли катушек-форунок-датчик коленвала?
Должна ли машина заводиться с отключенным ДМРВ? с отключенной дросельной заслонкой? С отключенным ДТОЖ?

ДКВ, катушки, форсунки вполне достаточно, но без температуры ОЖ думаю будет схватывать и глохнуть, так как скорее всего будет считать по умолчанию что мотор разогрет до рабочей температуры, и без дросселя будет работать в лучшем случая только на ХХ в аварийном режиме. Но у меня в подобной ситуации даже после полной переделки моторной проводки, почти при отсутствии ошибок работать нормально все равно пока отказывается (соседняя тема)

Сообщение отредактировал sergmotor: 12 January 2015 - 16:45

[sergmotor]

У топикстартера дросель 6525, судя по ответам в паралельной теме на 202 клубе http://w202club.com/...p?topic=29114.0

я так и понял
и в данном случае новый заводской жгут, который ты ему предлагал, наверное лучший вариант(

Сообщение отредактировал sergmotor: 12 January 2015 - 17:13

[Ilnur1993]

Моторный жгут позже перестаю сам, ибо это не так уж и сложно, как мне кажется.. Первостепенная задача - завести двигатель хоть как-нибудь. Машине при мне не заводилась не разу)

[Ilnur1993]

И еще вопросик - сделал кнопку со светодиодом для диагностики, но чего то не работает система.. Из-за чего это может быть?

[sergmotor]

Моторный жгут позже перестаю сам, ибо это не так уж и сложно, как мне кажется.. Первостепенная задача - завести двигатель хоть как-нибудь. Машине при мне не заводилась не разу)

ну схемы я скинул.. дерзай

Сообщение отредактировал sergmotor: 12 January 2015 - 17:37

[sergmotor]

И еще вопросик - сделал кнопку со светодиодом для диагностики, но чего то не работает система.. Из-за чего это может быть?

из-за неправильного подключения, косяков в проводке, или мертвого блока.

[sergmotor]

И еще вопросик - сделал кнопку со светодиодом для диагностики, но чего то не работает система.. Из-за чего это может быть?

из-за неправильного подключения, косяков в проводке, или мертвого блока, если ты конечно не забыл просто включить зажигание для считывания ошибок

Сообщение отредактировал sergmotor: 12 January 2015 - 17:45

[koster_05]

Новый заводской жгут под машину с конфигурацией разъемов 93 года (круглый 3к ДТОЖ) и без разъема на дросель, не подойдет к сожалению. Посмотри чтобы плюсы на мозгах были, тамих три:
на 27 ноге (при вкл. зажигания)
на 39 ноге (при вкл. зажигания)
на 40 ноге (постоянный)подводящей проводки

 

Без двух последних не заведется, если их нет, обычно причина кроется в реле перенапряжения.

[Ilnur1993]

Новый заводской жгут под машину с конфигурацией разъемов 93 года (круглый 3к ДТОЖ) и без разъема на дросель, не подойдет к сожалению. Посмотри чтобы плюсы на мозгах были, тамих три:
на 27 ноге (при вкл. зажигания)
на 39 ноге (при вкл. зажигания)
на 40 ноге (постоянный)подводящей проводки

 

Без двух последних не заведется, если их нет, обычно причина кроется в реле перенапряжения.

На 202клубе ты писал, что контакты колодки ЭБУ читаются СЛЕВА - НАПРАВО, СНИЗУ - ВВЕРХ, однако на всех схемах наоборот - Справа-налево, снизу-вверх.. Как все-таки правильно?

 

Сейчас ходил смотреть, где есть питание. Слегка ох.. офигел. На 1,2,3,9,10,12,13,14пинах оно имеется Завтра пойду клянчить проводку..

[Ilnur1993]

1) Разъем Дроселя:
к.1 ДЗ - к. 39 ЭБУ;
к.2 ДЗ - к. 7 ЭБУ;
к.3 ДЗ - к. 18 ЭБУ;
к.4 ДЗ - к. 4 ЭБУ;
к.5 ДЗ - к. 22 ЭБУ;
к.6 ДЗ - к. 34 ЭБУ;
к.7 ДЗ - к. 6 ЭБУ;
к.8 ДЗ - к. 26 ЭБУ;

 

2) Датчик распредвала:
к.1 (оплетка) - к. 9 ЭБУ
к.2 (центральный) - к. 18 ЭБУ

 

3) Датчик коленвала
к.1 (оплетка) - к. 29 ЭБУ
к.2 (центральный) - к. 30 ЭБУ

 

4) Датчики детонации:
Цилиндры 1-3:
к.1 ДД1 - к. 40 ЭБУ;
к.2 ДД1 - к. 41 ЭБУ;
Цилиндры 4-6:
к.1 ДД2 - к. 42 ЭБУ;
к.2 ДД2 - к. 43 ЭБУ;

 

5) Расходомер:
к.1 ДМРВ - к. 5 ЭБУ;
к.2 ДМРВ - к. 2 двухконтактной вилки в районе ЭБУ (питание расходомера);
к.4 ДМРВ - к. 22 ЭБУ / к. 1 двухконтактной вилки в районе ЭБУ (питание расходомера);
к.5 ДМРВ - к. 27 ЭБУ;

 

6) Фазовращатель
к.1 - к. 1 ЭБУ;
к.2 - к. 2 четырехконтактной вилки на левом брызговике;

 

5) Резонансная заслонка на впускном коллекторе:
к.1 - к.14 ЭБУ;
к.2 - к. 2 четырехконтактной вилки на левом брызговике;

 

6) Катушки зажигания:
КЗ 6-1 (самый короткий провод):
к.1 (оплетка) - к. 21 ЭБУ;
к.2 (центральный) - клемма питания на левом брызговике;

 

КЗ 4-3 (средний провод):
к.1 (оплетка) - к. 10 ЭБУ;
к.2 (центральный) - клемма питания на левом брызговике;

 

КЗ 5-2 (длинный провод):
к.1 (оплетка) - к. 9 ЭБУ;
к.2 (центральный) - клемма питания на левом брызговике;

 

7) Форсунки. Контакт 1 всех форсунок это питание с клеммы на левом брызговике:
Ф.6 - к.24 ЭБУ
Ф.5 - к.12 ЭБУ
Ф.4 - к. 3 ЭБУ
Ф.3 - к. 2 ЭБУ
Ф.2 - к.13 ЭБУ
Ф.1 - к.23 ЭБУ

 

icon_cool.gif Датчик температуры входящего воздуха:
к.1 - к. 28 ЭБУ
к.2 - к. 37 ЭБУ

 

9) Датчик температуры охлаждающей жидкости:

 

к.1 - к. 28 ЭБУ
к.4 - к. 36 ЭБУ

[sergmotor]

На 202клубе ты писал, что контакты колодки ЭБУ читаются СЛЕВА - НАПРАВО, СНИЗУ - ВВЕРХ, однако на всех схемах наоборот - Справа-налево, снизу-вверх.. Как все-таки правильно?

Прикрепленные изображения

• 

[Ilnur1993]

sergmotor, спасибо. Все-таки Справа-налево, снизу-вверх.

[koster_05]

Справа-налево, снизу-вверх.. Как все-таки правильно?

Именно так.