Сообщений в теме: 21

[vovk1970]

Здравствуйте. Копаясь в зажигании своего мерина по причине троения, обратил внимание на то, что корпус катушки отделен от обруча (хомута) крепления к кузову.
Может ли крыться причина троения в этом? Искра с катушки есть, но вот ее качество-вопрос. Машина заводится нормально, но тут же начинает троить. Если снять наконечник со свечи 1 -го цилиндра, троение усиливается, далее 3-й цилиндр по ощущениям работает хуже, а 2-й и 4-й без реакции .
То есть корпус катушки соединен с массой только посредством двух шпилек на хомуте.
Спасибо)

[zsz]

Проверить тестером наконечники свечей , R должно быть в пределах 1 ком, в крышке распределителя тоже установлены резисторы ,их тоже проверить R 1 ком, ну и на всякий случай бегунок , тоже 1 ком, обмотки катухи с корпусом не соединяются, ели только нет внутреннего пробоя.

[vovk1970]

Сопротивление наконечников на всех свечках примерно 1кОм, бегунок-1кОм, сопротивления в крышке распределителя примерно такие же.
Сопротивление первичной обмотки катухи примерно 3 Ом, вторичка- 11кОм. Обмотки на корпус катушки не прозваниваются тестером.

[MB116.963]

А я проще делал. Берем любую ненужную свечку, отгибаем боковой электрод, так чтоб зазор был миллиметров 6 далее пихаем ее на любой провод цилиндра и корпус. Заводим, искра шьет--катуха хорошая.

[Said_sl]

vovk1970 а провода на 2 и 4 не перепутаны местами в распределителе?

[vovk1970]

Нет, провода не перепутаны. Ощущение такое, что энергии в катушке хватает на хорошую искру на 1-ый, похуже на 3-й, сответственно на 4 и 2 совсем ничего. кое-как на 2-х горшках доехал до гаража, распространяя вокруг хлопки во впуск и глушак и аромат несгоревшего топлива.

[zsz]

Сопротивление наконечников на всех свечках примерно 1кОм, бегунок-1кОм, сопротивления в крышке распределителя примерно такие же.
Сопротивление первичной обмотки катухи примерно 3 Ом, вторичка- 11кОм. Обмотки на корпус катушки не прозваниваются тестером.

R обмоток катухи вроде в допуске, на пробой тестером не поймаешь, искра с катухи должна быть четкая не размытая, если есть подозрение на катуху можно подоткнуть от 8 или 9 , крышку распределителя неплохо протереть спиртом с внутренней стороны, в свечах есть уверенность?

[vovk1970]

Пока пердел по улицам, стали черными. Заменил, но пока все так же. Пойду завтра кумекать в гараж

[Said_sl]

Нет, провода не перепутаны. Ощущение такое, что энергии в катушке хватает на хорошую искру на 1-ый, похуже на 3-й, сответственно на 4 и 2 совсем ничего. кое-как на 2-х горшках доехал до гаража, распространяя вокруг хлопки во впуск и глушак и аромат несгоревшего топлива.

так не бывает! катушка дает 4 искры на один оборот распределителя!
Отключи бензонасос, выкрути свечи и разложи их на двгателе, прижав возле своих цилиндров. Крути стартером и смотри, как появляется искра. должна быть в каждом цилиндре в конце такта сжатия (т.е. когда воздух вылетает из свечного отверстия).
И да, катушка от жигулей, одолженная у соседа по гаражу, многое прояснит.

Сообщение отредактировал Said_sl: 15 February 2015 - 11:17

[vovk1970]

На днях попробую выложить видео, снятое при проверке свечей зажигания.Искра на видео есть на всех свечных проводах, но интенсивность искры даже на отдельно взятой свече разная. Чтобы во время эксперимента аккум не разряжался, постоянно подпитывал его пускозарядником.
Попытался сегодня завести, но не получилось:сразу вырубилась электрика. Полез в распределитель, а бегунок стоит между 2 и 4. Метки коленвала и распреда совпадали. Вопрос: может ли бегунок при глушении движка вставать в такое положение, ведь при этом движок не заведется.
Совместил бегунок с риской, завожу- стрельба в глушак, не завелся. распределитель по метке(примерно посередине).
При прверке крышки распределителя серьезных дефектов визуально не обнаружил, потемнение латунных контактов внутри не является фатальным.
Заодно понес на домашний осмотр свечные провода. Спасибо за внимание к теме!

[Said_sl]

Полез в распределитель, а бегунок стоит между 2 и 4. Метки коленвала и распреда совпадали. Вопрос: может ли бегунок при глушении движка вставать в такое положение, ведь при этом движок не заведется.
Совместил бегунок с риской, завожу- стрельба в глушак, не завелся. распределитель по метке(примерно посередине).

Что то я про бегунок не понял???
Распределитель же приводится от коленвала, и бегунок может стать в любое положение! Он же крутится! или я недогоняю?

[dviktor52]

На днях попробую выложить видео, снятое при проверке свечей зажигания.Искра на видео есть на всех свечных проводах, но интенсивность искры даже на отдельно взятой свече разная. Чтобы во время эксперимента аккум не разряжался, постоянно подпитывал его пускозарядником.
Попытался сегодня завести, но не получилось:сразу вырубилась электрика. Полез в распределитель, а бегунок стоит между 2 и 4. Метки коленвала и распреда совпадали. Вопрос: может ли бегунок при глушении движка вставать в такое положение, ведь при этом движок не заведется.
Совместил бегунок с риской, завожу- стрельба в глушак, не завелся. распределитель по метке(примерно посередине).
При прверке крышки распределителя серьезных дефектов визуально не обнаружил, потемнение латунных контактов внутри не является фатальным.
Заодно понес на домашний осмотр свечные провода. Спасибо за внимание к теме!

крышка трамблера может иметь микротрещину, ВВ провод с 4 цилиндра временно перебрось на первый и свеча должна быть с этого цилиндра,так отдефектуешь провода и свечи,наконечники свечей откручиваются.может контакт плохой из за ржавчины ,сопротивление всех четырех ВВ проводов должно быть одинаковым(могут ломаться в районе наконечника) у тебя есть возможность трамблер крутануть чуток в перед,меняешь момент зажигания.при первом пуске у тебя для подогрева смеси есть обогреватель коллектора (в народе сковорода)провод питания на впускном коллекторе проверь.

[2702]

Была такая же беда, но только с первым целиндром. Даже катушка с центрального провода стреляла на винты обмотки. Помогла замена свечей, проводов и крышки распределителя. Сейчас катушка работает без нариканий и ни чего не стреляет.

[vovk1970]

При более тщательном осмотре крышки трамблера обнаружено очень сильные повреждения металлических котактов внутри крышки и их окисление.
Буду приобретать новую крышку. Свечные провода имеют сопротивление порядка 1,3кОм (3 шт), один имеет сопротивление 2,3кОм(на наконечнике маркировка BERU , 2к).
Спасибо!

[dviktor52]

При более тщательном осмотре крышки трамблера обнаружено очень сильные повреждения металлических котактов внутри крышки и их окисление.
Буду приобретать новую крышку. Свечные провода имеют сопротивление порядка 1,3кОм (3 шт), один имеет сопротивление 2,3кОм(на наконечнике маркировка BERU , 2к).
Спасибо!

стандарта 1.3 ком не помню(может стрелочный тестер врет)в выводе центрального провода с катушки у меня стоит 5.1ком( легко теряется) .напоминаю все 4 провода должны иметь одинаковое сопротивление на впускном коллекторе после карба резиновый флянец-переходник может давать подсосы на стыке с коллектором,при низких температурах явление может усугубляться.шланг из за дросельного пространства не должен иметь запаха бензина ,по нему вакуум управляет треугольной мембраной(даже микротрещина дает подсос топлива поэтому пути и богатая смесь творит чудеса )

Сообщение отредактировал dviktor52: 18 February 2015 - 13:44

[vovk1970]

Свечные провода прозванивал мультиметром. Скорее всего, сопротивление свечных проводов увеличивается со временем. Центральный с катушки на трпмблер у меня порядка 1Ом. Сегодня купил крышку траммблера , сопротивление всех контактов примерно 860 Ом.Инсталляция новой крышки результата не дала(редкое попердывание в глушак). Следующий шаг-поменяю катушку и потом провода.Но это через неделю(

[dviktor52]

Свечные провода прозванивал мультиметром. Скорее всего, сопротивление свечных проводов увеличивается со временем. Центральный с катушки на трпмблер у меня порядка 1Ом. Сегодня купил крышку траммблера , сопротивление всех контактов примерно 860 Ом.Инсталляция новой крышки результата не дала(редкое попердывание в глушак). Следующий шаг-поменяю катушку и потом провода.Но это через неделю(

если ты про сопротивление контакта накоышке трамблера,то там должно быть О КОМ.
у тебя на выводе центрального провода нет ограничивающего резистора 5,1ком, померяй сопротивление вторичной обмотки катушки должно быть до 16 ком
родные провода аналогичны зиловским концы проводов запаяны в наконечник,который закручен в керамику- резистор 1ком-резинка надетая на крамику может быть пробита и может быть придется все менять ,удачи.
http://w202club.com/...hp?topic=9952.0

Сообщение отредактировал dviktor52: 19 February 2015 - 12:57

[vovk1970]

По поводу сопротивления крышки трамблера:имелось в виду сопротивление между точками:контактная площадка внутри крышки и соответствующий ей наконечник на крышке, на который одевается свечной провод-эта величина у меня составила 860 Ом вместо 1КоМ. на центральном проводе от катушки до центрального наконечника на крышке трамблера замерил сопротивление -1 Ом. ограничивающий резистор должен стоять в этом проводе со стороны катушки? Каково его назначение, и где найти инфу о сопротивлении свечных проводов(в частности-этого). Сегодня у форумчанина взял комплект проводов и катушку для инсталляции(4 свечных провода с спротивлением примерно 1,1кОм). Сопротивление вторичной обмотки родной катушки примерно 11Ком, взятой напрокат 8,5Ком.

[zsz]

Провод от катухи до распределителя без резистора.

[dviktor52]

По поводу сопротивления крышки трамблера:имелось в виду сопротивление между точками:контактная площадка внутри крышки и соответствующий ей наконечник на крышке, на который одевается свечной провод-эта величина у меня составила 860 Ом вместо 1КоМ. на центральном проводе от катушки до центрального наконечника на крышке трамблера замерил сопротивление -1 Ом. ограничивающий резистор должен стоять в этом проводе со стороны катушки? Каково его назначение, и где найти инфу о сопротивлении свечных проводов(в частности-этого). Сегодня у форумчанина взял комплект проводов и катушку для инсталляции(4 свечных провода с спротивлением примерно 1,1кОм). Сопротивление вторичной обмотки родной катушки примерно 11Ком, взятой напрокат 8,5Ком.

по сопротивлению вторичной обмотки можно говорить о коэффициенте трансформации катушки скажем так при одинаковых напряжениях на входе катушки на выходе твоей катушки напряжение будет выше и легче будет зажигаться искра но без гасящего резистора 5,1 ком будут быстро выходить из строя внутренние контакты крышки трамблера и самого бегунка.может у тебя гасящий резистор центрального провода находится на выходе катушки ?кроме того у тебя еще есть возможность поексперементировать с зазорм свечей,можно попробовать увеличить до1,0мм, да и сами свечи не туфта ?