Сообщений в теме: 44

[мурзик]

Друзья!
Требуется помощь коллективного разума.
Меняю трагически погибший М117.965 на машине 1992-1993 года, на М117.968 1986-1987 года. (немного писал тут: http://www.oldmerin....howtopic=178385 )
Все вроде должно быть просто, но проводки и комплектация датчиками РАЗНЫЕ!

 

Итак, в чем различия:
1. На 968 нет датчиков детонации под лапами, но есть отливка. Сверлить, нарезать резьбу или забить?

 

2. Не знаю, что за датчик, на 965 такой:

 

На 968 вот такой:

Есть в них принципиальная разница?

 

3. На 965 не было вот этого девайса с мембраной, на маслянной магистрали к радиатору, снять или оставить?

 

4. На 968-м, на куске проводки вот такой разъем, он на коммутатор под этот мотор идет? Аналогов в проводке 965го не нашел

 

5. На 965-м стоял трамблер с датчиком Хола, на 968 в трамблере датчика нет.

 

Собственно, помимо перечисленных вопросов, есть еще такой:
Переделывать/доделывать под имеющуюся проводку или дорабатывать проводку под мотор? (Есть вероятность, что имеющийся набор коммутаторов мертв, нужно покупать)

 

ЗЫ: Подглядеть на проводку в Секаче не предлагайте, она такая же, как на 965-м моторе.

[Leop]

Друзья!
Требуется помощь коллективного разума.

 

Расскажу вкратце что по памяти...

 

У тебя разные коммутаторы, один обычный EZL, другой EZL(AKR) там добавлены датчики детонации, датчик индуктивный в трамблёре на один зуб( видимо подобно датчику фаз). Ну ещё малость датчиков всяких.

 

Если у тебя коммутатор с штекерами под 8 контактов имеется и живой, можно попробовать восстановить систему зажигания EZL(AKR). Если же нету, то делать под обычный 4 контактный коммутатор. Мне пришлось пойти по такому пути.

 

По датчикам по некоторым могу подсказать... схемы тоже скопилямзил с мануалов...

[мурзик]

Leop
Знать бы как определить жизнеспособность коммутатора без установки на машину...

[Leop]

Leop
Знать бы как определить жизнеспособность коммутатора без установки на машину...

 

Особливо если проводки нет.. то тяжко... Если есть проводка уже проще.. Подцепить необходимые питание, массу, катушку и датчик колена... Имитировать сигнал и смотреть искру.. Этим только можно будет понять живой он или нет.., а вот насколько правильно работает, можно проверить только на рабочей машине.

[мурзик]

Понял, что жестко затупил
У меня же на секе та же самая проводка, что и на а/м со свапом.
Я правильно понял, для проверки работоспособности коммутатора, перетыкаю разъемы на тестируемый комм, на этом все?
Какие-то тонкости, связанные с разными номерами коммутаторов и особенностями подключения есть?

[Leop]

Понял, что жестко затупил
У меня же на секе та же самая проводка, что и на а/м со свапом.
Я правильно понял, для проверки работоспособности коммутатора, перетыкаю разъемы на тестируемый комм, на этом все?
Какие-то тонкости, связанные с разными номерами коммутаторов и особенностями подключения есть?

 

Коммутаторы какие? По 8-ми контактным не знаю, бывают ли разные .. 4-ёх контактные вроде как две схемы есть.., с резистором октан-корректора и с датчиком на коробке.. Для проверки их можно не цеплять.

[мурзик]

Leop
Все 8-ми контактные, номера только разные, вот такие:

Сообщение отредактировал мурзик: 20 April 2015 - 14:06

[Leop]

Номер смущает 012...
У меня был 007...

 

Вот такая есть схема:

 

Сообщение отредактировал Leop: 20 April 2015 - 20:52

[мурзик]

Leop
У меня их полведра, и все с разными номерами

[Leop]

Leop
У меня их полведра, и все с разными номерами

 

Олигарх...

[мурзик]

Походу возник вопрос:
Со стороны шкива есть датчик, аналогичный датчику на маховике, я правильно понимаю, что он идет только на диагностический разъем и больше никуда?

[Leop]

Походу возник вопрос:
Со стороны шкива есть датчик, аналогичный датчику на маховике, я правильно понимаю, что он идет только на диагностический разъем и больше никуда?

 

Всё верно.. в хозяйстве пока никак не пригодился..

[мурзик]

Повозившись очередные выходные с проводкой, решил, что удобнее уже возится с двигателем, подготовленным к установке на место,
Вопросы:
1. Какими болтами крепится АКПП (смешно, но не знаю, разбирал не я)
2. Ставилась ли прокладка между двигом и коробкой
3. Какая собственно процедура сборки агрегатов - у меня сейчас двиг отдельно, бублик отдельно, коробас отдельно.

[Leop]

Повозившись очередные выходные с проводкой, решил, что удобнее уже возится с двигателем, подготовленным к установке на место,
Вопросы:
1. Какими болтами крепится АКПП (смешно, но не знаю, разбирал не я)
2. Ставилась ли прокладка между двигом и коробкой
3. Какая собственно процедура сборки агрегатов - у меня сейчас двиг отдельно, бублик отдельно, коробас отдельно.

 

1. Болты так не подскажу.., на месте придётся тебе мерять и подбирать.
2. Прокладки там нет. Есть только два маленьких кожуха-крышки. Одна закрывает второй отлив под стартер с левой стороны. Вторая снизу в поддоне отверстие.
3. Процедура примерно следующая:

 

Прикручиваем планшайбу с зубчатым венцом к коленвалу. Дальше аккуратно вставляем бублик в АКПП, проверяем что действительно зашли в зацепления два зуба маслонасоса в прорези на бублике. Дальше выставляем примерно чтоб совпали крепёжные отверстия планшайбы и бублика. Состыковываем аккуратно двиг и АКПП. Скручиваем несколькими болтами. Через отверстия стартера или через отверстие снизу в поддоне прикручиваем болты, стягивающие планшайбу с бубликом. Дальше докручиваем оставшиеся болты АКПП к двигу.

 

Одно предостережение: АКПП должна состыковаться вплотную к двигателю руками.. Притягивать насильно болтами НИЗЯ! Если не лезет, значит бублик недовставили в АКПП!

Сообщение отредактировал Leop: 05 May 2015 - 16:53

[Dr. Diesel]

2. Не знаю, что за датчик, на 965 такой:

 

На 968 вот такой:

Есть в них принципиальная разница?

Датчик темп. охл. жидкости для KE и системы зажигания.
На 965 поздний вариант по 2 гнезда (+ и -) для КЕ и EZL/AKR.
На 968 ранний вариант (- корпус датчика) по 1 гнезду (+) для КЕ и EZL.

[мурзик]

Leop
ОК. Спасибо. Меня смутило, что подлезть к бублику для его крепежа крайне сложно. Почему то думал, что вначале прикручиваем бублик, затем на него накидываем коробку.

 

Dr. Diesel
Спасибо!
Т.е. по большому счету разницы нет?

[Dr. Diesel]

Dr. Diesel
Спасибо!
Т.е. по большому счету разницы нет?

Да.

[мурзик]

Ну что ж, продолжим)))

 

968-й установлен на машину, так проще будет разбираться с датчиками и т.п.
АКПП пристыковал - единственный момент, который напряг, 2-хконтактная фишка на АКПП (видимо ЗХ) еле держится, надо искать и перепаивать.

 

Как оказалось, ресивер на 965-м отсутствовал не просто так - он просто не помещается по месту, пришлось вывешивать двиг, чтоб его снять

 

Принято решение, устанавливать коммутатор 2х4, осталось только найти его и пару фишек к нему же. По мере продвижения постараюсь отписываться.

 

ЗЫ: полведра коммутаторов оказались мертвы, ну и в довершение умер коммутатор на СЕКе

[haligali123]

ЗЫ: полведра коммутаторов оказались мертвы, ну и в довершение умер коммутатор на СЕКе

Есть коммутатор 2*4, даже один раз пришлось м117-й на К-джете заводить, хз как оказался в багажнике у мну, но выручил знатно, работает, но троит пердит писец.
Какой номер нужен?

[мурзик]

Есть коммутатор 2*4, даже один раз пришлось м117-й на К-джете заводить, хз как оказался в багажнике у мну, но выручил знатно, работает, но троит пердит писец.
Какой номер нужен?

Вот бы знать... известно, что с мотора 5,6